RWD-6

Le RWD-6 était les sports plan d'un du polonais du 1932 , construits par l'équipe du RWD . C'était un gagnant du concours de touristes international d'avions du défi 1932 .

Développement

L'avion a été conçu particulièrement afin de la concurrence dans le défi de touristes international de concours d'avions, au lequel RWD a assisté dans le 1930 , sans succès principal. Il a été construit par l'équipe de RWD de Stanislaw Rogalski , de Stanislaw Wigura et de Jerzy Drzewiecki dans les ateliers du club mécanique des étudiants de l'université de technologie de Varsovie (leurs conceptions ont été baptisées RWD du nom de leurs lettres initiales). Le nouvel avion a différé des conceptions précédentes de RWD, ayant une cabine avec deux sièges à côté de l'un l'autre, des ailes repliables et la bonne mécanisation d'aile (lamelles et ailerons .

Seulement trois avions ont été construits, le premier ont été volés le 3 juin , le 1932 par son concepteur Jerzy Drzewiecki. Les avions ont été donnés les enregistrements civils SP-AHL, SP-AHM et SP-AHN. Pendant les épreuves, SP-AHM s'est brisé et Drzewiecki a été blessé. Après une certaine modification de la queue, les deux autres RWD-6s ont été envoyés au concours de défi.

Le défi 1932 , tenu entre le 11 août - le 28 août , le 1932 , a été par la suite gagné par le Franciszek Żwirko (pilote) et le Stanisław Wigura (mécanicien) dans leur RWD-6 SP-AHN, avec un nombre O6 de début. L'autre RWD-6, piloté par Tadeusz Karpiński, a pris le neuvième endroit sur 43 concurrents (SP-AHL, nr. Pendant le concours, le RWD-6 a été donné les plus hauts points pour l'évaluation technique de tous les avions participants. le 11 septembre , 1932 , le RWD-6 SP-AHN avec Franciszek Żwirko et Stanisław Wigura à bord, brisé pendant un orage tout en volant à une réunion d'air en Tchécoslovaquie. Tous les deux sont morts. La cause s'est avérée les supports faibles d'aile, celui aile causée se déformant à des vitesses plus élevées. Le dernier RWD-6 restant (SP-AHL) a été modifié après cet accident, recevant une aile renforcée avec les contrefiches en forme de V et le nouveau RWD-6bis de désignation. Le RWD-6bis a été accompli et piloté en septembre 1933. Dans le 1935 il était haut cassé, et son fuselage a été employé pour créer le RWD-13 voyageant le prototype plat. Un développement direct du RWD-6 comme avion de sport était un RWD-9 , un gagnant de voiture à quatre places du défi 1934 .

Description

Les sports et le biplaces de tourisme se sont pavanés le monoplan à haute voilure de d'une construction mélangée. Un fuselage d'armature en métal couvert de toile , avec le moteur plaqué dans le en aluminium couvre. L'aile d'un seul combat rectangulaire de la construction, de la toile et du contre-plaqué en bois a couvert. Les ailes se sont pliées à l'arrière, et ont été équipées des lamelles automatiques et les ailerons ont fermé la carlingue avec deux sièges côte à côte, avec des commandes duelles. La carlingue a eu une paire de portes. 7 moteur radial de cylindre de principal d'Armstrong Siddley Genet de 104 kilowatts (140 puissances en chevaux) (119 kilowatts, 160 puissances en chevaux de puissance de début). propulseur en métal de Deux-lame. Train d'atterrissage conventionnel, avec un dérapage arrière. Réservoirs de carburant dans des ailes (140 l, 34 USA gallon). Décollage : 111 m (à altitude 8 m), débarquant : 106 m (de l'altitude 8 m - les meilleurs résultats du concours de défi).

Caractéristiques

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