Maximes Boelcke

Les maximes Boelcke est une liste de la tactique fondamentale du combat aérien formulée par l'as allemand de vol de du premier grand de la première guerre mondiale , Oswald Boelcke . Beaucoup d'insectes modernes voient toujours ses maximes de en tant qu'étant aujourd'hui aussi approprié qu'elle était pendant la grande guerre.

La liste de Boelcke de la tactique

Les maximes Boelcke comprend les 8 règles suivantes :

1.Try pour fixer le dessus avant l'attaque. Si possible, garder le soleil derrière vous :

« Favorise » pour des avions de WWI inclus : vitesse, altitude, surprise, exécution et nombres.

Vitesse - le pilote avec le plus rapide de deux machines a le contrôle du combat. Il a le choix pour interrompre le combat et à retirer. La machine plus lente ne peut pas l'attraper. Le pilote d'une machine plus lente doit rester sur la défense. Il ne peut pas courir à la sûreté. Un avion rapide peut exécuter des manoeuvres raffinées, donnant à son pilote beaucoup d'options. Un vol de machine près de sa vitesse de stalle peut faire peu au delà de wallowing dans la ligne plus ou moins droite. Les moteurs d'avions disponibles en 1914 et 1915 ont fourni la juste assez de poussée pour maintenir des machines aéroportées à 150 km/h, et pas beaucoup à plus. Le vol horizontal était très bien, mais s'élever à une altitude plus élevée a pris plusieurs minutes et vitesse d'air de coupe presque dans la moitié. La plongée, d'une part, a pu ajouter la moitié encore à la vitesse supérieure d'un avion. De 1916, la puissance et la vitesse de moteur ont augmenté. Vers la fin de la guerre, les avions fonctionnaient régulièrement aux vitesses plus de 200 km/h. La vitesse était critique.

Altitude - de l'avantage de voler au-dessus de son adversaire, un pilote a eu plus de contrôle de la façon dont et d'où le combat a lieu. Il pourrait plonger sur son opposé, gagnant un avantage considérable de vitesse pour une attaque d'acte éclair. Ou, si l'ennemi a eu trop de nombres d'avantages pour l'exemple qu'un pilote pourrait piloter loin avec un bon avantagé. En moyenne, avions de WWI montés lentement. L'altitude était une dure magasin gagné « d'énergie potentielle » à ne pas donner loin capricieux.

Surprise - l'obtention du premier projectile avant que son adversaire soit disposé à renvoyer le feu était la méthode « la plus sûre » et preferred pour l'attaque. La plupart des victoires d'air ont été réalisées dans la première passe. Sans dispositifs tout-voyants aimer le radar, un pilote pourrait approcher son ennemi furtivement, using les nuages, la brume ou même employer l'ennemi les propres ailes ou la queue d'avion pour cacher le sien approche. La lueur du soleil, en particulier, si une tache de dissimulation efficace.

L'exécution sachant les forces, faiblesse et possibilités de vos propres avions, et celle de votre ennemi, était également critique. Qui était plus rapide, qui pourrait tourner plus serré, qu'était là, etc. ? Il a plaidé contre des actes idiots de « héroisme. » S'il ne pourrait pas « des avantages bloqués, » il n'attaquerait pas. Une des pupilles de Boelcke, Manfred von Richthofen , a appris cette règle très bien et est devenue l'as de marquage supérieur de la guerre.

Un exemple documenté de Boelcke « fixant des avantages » a eu lieu le 17 septembre 1916. Boelcke et ses pilotes ont arrêté un vol des bombardiers et des combattants croisant les lignes. Il a choisi de ne pas attaquer tout de suite, mais a eu sa montée de Jasta plus haut au-dessus des bombardiers, se gardant entre les bombardiers et le soleil. Là ils ont entouré et ont attendu. Quand les pilotes de pilotes, d'observateurs et de combattant d'escorte de bombardier ont été préoccupés avec la destruction qu'ils causaient au sol, Boelcke a signalé pour ses pilotes à l'attaque. Plusieurs avions ennemis sont descendus et Jasta n'a perdu personne.Always continuent une attaque que vous avez commencée :

Les pilotes novices commenceraient un combat, mais l'instinct (crainte) les convaincrait pour le casser au loin et pour courir. Ceci a inévitablement présenté la queue du novice aux pistolets de son adversaire, faisant au novice une victoire facile pour son ennemi. Boelcke a appris qu'il valait bien mieux de le rester et de continuer de mélanger vers le haut - attendant son adversaire pour faire des erreurs ou pour se sauver - que pour se casser et courir. Pour tourner la queue et la course était de rendre les la plupart, sinon tous les, avantages un pilote pourraient avoir eu. Comme exemple, quand Manfred von Richthofen a rencontré le colporteur britannique de Lanoe de d'as en novembre 1916, chacun a persisté dans l'essai d'obtenir sur l'autre queue. Les deux stuck à la maxime de Boelcke deuxièmes. Quand leur entourer sans fin les avait réduits près de la terre derrière les lignes allemandes, le colporteur a dû choisir entre l'atterrissage et la capture ou la fuite. Il a choisi de se sauver. Richthofen pouvait alors obtenir derrière lui et l'abattre.Only au à bout portant, et puis seulement quand l'adversaire est correctement dans vos vues :

Le recommander d'un novice commun était de commencer à souffler loin en apercevant sa première machine ennemie. Les projectiles pris aux gammes de 1000 m ont tenu peu de possibilité de frapper leur marque. Le hochet du feu de mitrailleuse alerterait la cible prévue et leur a donné l'heure de réagir.

Les mitrailleuses disponibles pour des avions pendant la grande guerre n'étaient pas fortement précises à de plus longs termes. Ajouter à celle la difficulté de viser d'un déplacement, rebondissant la plate-forme de pistolet une cible rapide et c'est une merveille que n'importe qui a jamais frappé n'importe quoi. Boelcke preferred pour voler à moins derrière 100 m ou à moins avant la mise à feu, pour assurer frapper ce qu'il a visé avec son éclat d'ouverture. Par le passé le hochet de ses pistolets a été entendu, l'avantage de la surprise a été allé, ainsi il était le meilleur de faire qui premier projectile le plus efficace.

Un autre aspect de réaliser chaque comptage de projectile était l'approvisionnement limité en avions de WWI dedans portés par munitions - habituellement seulement plusieurs centaines de ronds. Ceci a pu s'élever à plus moins de 60 secondes du feu soutenu. Le rechargement dans le ciel a varié de dangereux à impossible. La pulvérisation du ciel avec le fil dans les espoirs de frapper quelque chose, par la suite, n'était pas une option. Des projectiles ont dû être choisis soigneusement. Tôt dans la guerre, quand un sens de chevalerie tenait toujours le balancement, quelques hommes ont permis à leurs adversaires de partir s'ils étaient hors des munitions ou avaient bloqué des pistolets. La guerre totale n'a pas permis de telles courtoisies durent longtemps.You devrait toujours essayer de garder votre oeil sur votre adversaire, et ne s'est jamais laissé tromper par des ruses :

La première partie, « gardant votre oeil sur votre adversaire, » semble assez évidente, mais elle a dû être énoncée. Dans la hâte et le mouvement d'un combat d'air il était facile de perdre de vue votre adversaire. Une réaffirmation de cette règle pourrait être : ne jamais supposer que vous savez où votre adversaire est ou sera. Si un pilote « perdait » son ennemi, l'avantage a décalé à l'ennemi. Un pilote réussi ne s'est pas laissé être distrait de son adversaire. Dans la mesure où les ruses disparaissent, il n'était pas dans des habitudes rares pour qu'un pilote simule être frappé, entrant dans une rotation ou un piqué censément non contrôlée, afin de sortir un combat qui n'allait pas bien. Cette pratique a commercé sur la chevalerie de leurs adversaires. Pour continuer de marteler un homme qui descendait déjà, était unsportsmanlike pensé. Boelcke a identifié qu'on permettait à trop d'ennemi de s'échapper et retourner pour combattre un autre jour. La guerre pour la survie nationale n'était pas sport. Il a enseigné contre la notion admise qui une fois qu'une machine commençait à tourner vers le bas, celle-là pourrait passer. Si c'étaient Ruse, le pilote ennemi retirerait au dernier moment et s'échapper ou retourner à l'attaque, après avoir peut-être maintenant gagné l'avantage de la surprise. Boelcke a voulu que ses élèves suivissent leur adversaire vers le bas. S'assurer qu'ils étaient hors du combat ou reprendre le combat au besoin.In n'importe quel type d'attaque, il est essentiel d'envahir votre adversaire par derrière :

Mise à feu à un vol de machine à travers son chemin requis « menant » le projectile -- viser en avant d'un objectif en mouvement à compenser sa vitesse. Tandis que quelques pilotes étaient versés aux calculs mentaux nécessaires et les bons tireurs d'élite aériens, les plus étaient beaucoup moins versés. La vitesse d'une plate-forme mobile de pistolet, la vitesse des balles plus la vitesse et la direction d'un objectif en mouvement ont pu être beaucoup de considérer dans la chaleur de la bataille. En outre, dans la mise à feu de débattement, la cible pourrait croiser le jet du feu dont les balles étaient de 50 m ou plus à part. Un tel croisement a donné moins d'exposition aux balles.

Les attaques frontales ou les attaques de la voie de base à la voie de tête ont exigé peu ou pas de débattement calculé dans le but. L'attaque frontale, cependant, a exposé un directement aux pistolets de l'ennemi. Bien plus sûr et plus efficace pour faire couler sa cible et balle tous déplacement dans plus ou moins la même direction. Ceci a exigé peu ou pas de « conduite, » et a exposé la cible à une plus grande concentration du feu.

En raison de la prédominance de l'attaque à partir de l'arrière, les avions conçoivent adapté pour tenir compte des pistolets arrière de mise à feu dans les two-seaters et les plus grands bombardiers.

votre adversaire du 6.If plonge sur vous, n'essayent pas de venir à bout son attaque, mais volent pour la rencontrer :

Cette règle est liée à la maxime #2 ci-dessus. La réaction instinctive de beaucoup de novices était de tourner et se sauver d'un attaquant de approche -- particulièrement une plongée une. Ceci a simplement présenté leur queue à l'attaquant, habituellement avec des résultats désastreux. Boelcke a enseigné qu'un pilote a dû conquérir cet instinct. La rotation pour faire face à l'attaque pourrait forcer l'attaquant sur la défensive, ou garder au moins la situation a ébranlé, qui était bien meilleure que présentant votre queue. Quoiqu'il réduirait la vitesse, il était meilleur essayer s'élever pour contrer une attaque à apporter ses propres pistolets pour soutenir que se sauvent.When au-dessus des lignes de l'ennemi, n'oublient jamais votre propre ligne de retraite :

Si un pilote choisissait de se sauver une force supérieure, ou descendait avec la machine endommagée, il était critique de passer quelle peu d'heure il pourrait avoir aller dans la bonne direction. Cette règle retentit comme s'elle énonce l'évident, mais Boelcke l'a trouvé nécessaire d'inclure. Plus que quelques pilotes sont descendus derrière les lignes ennemies parce qu'elles ont obtenu confuses et perdues leur manière. Dans WWI, la navigation aérienne a été faite la plupart du temps par vue. La prise de la note régulière des bornes limites a aidé un pilote à obtenir ses roulements rapidement, peut-être faisant la différence entre la sûreté et la captivité.Tip pour des escadrons : En principe, il vaut mieux d'attaquer dans les groupes de quatre ou de six. Éviter deux avions attaquant le même adversaire :

Par la première année ou ainsi de WWI, le combat aérien était plus d'une affaire face à face. Les as tôt, comme le Pegoud , le Garros , le Boelcke et le Immelmann , ont chassé seuls les cieux. Plus tard dans la guerre le nombre fin de machines dans le ciel a augmenté. Plusieurs machines de reconnaissance ont voyagé ensemble pour la protection mutuelle, encore protégé en escortant des combattants. Boelcke a identifié que les jours du seul chasseur étaient terminés. Beaucoup de pilotes de jeunes, cependant, venaient toujours à compter avant se précipiter vaillamment dans seule la bataille en tant que chevalier errant, seulement pour être rapidement accablé par les ennemis multiples. Boelcke a inlassablement parlé ses pupilles sur le besoin de travail d'équipe -- parfois les grondant pour agir trop indépendamment. L'attaque dans un groupe a permis au chef de concentrer son attention exclusivement sur sa cible, alors que ses « wingmen » protégeaient sa queue.

Les batailles aériennes plus tard dans la guerre ont pu impliquer des douzaines d'avions de chaque côté en même temps. Le ciel a pu devenir un embrouillement de tourbillonnement des machines. Quand « votre » côté était à un inconvénient numérique, il était particulièrement important de ne pas doubler vers le haut sur un adversaire. Le feu concentré était de valeur douteuse, puisque vous étiez juste comme pour obtenir de la manière de chacun que frappé l'ennemi. Doublement vers le haut également gauche qu'une machine ennemie quelque part unbothered et libèrent pour couper la queue une des machines de votre côté. Plus tard dans la guerre, le travail d'équipe est devenu la clé primaire au succès et à la survie.

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