porte de Mouette-aile

La porte de mouette-aile de de limite est une limite d'industrie automotrice décrivant les portes de voiture qui sont articulées au toit plutôt que le côté. Elles sont ainsi appelé parce que, une fois ouvertes, les portes évoquent l'image le ailes de s de mouette d'un les '

Des portes de voiture conventionnelles sont typiquement articulées au bord d'avant-revêtement de la porte et permettent à la porte de balancer à l'extérieur du corps de la voiture.

Les exemples les plus bien connus des route-voitures avec des portes de mouette-aile sont le Mercedes-Benz 300SL des années 50, le Bricklin SV-1 des années 70 et le De Lorean DMC-12 des années 80.

Considérations pratiques

En dépit de l'idée fausse commune que les portes de mouette-aile sont de seules affectations stylistiques, la conception est très pratique. L'avantage est qu'une fois correctement conçues et équilibrées (par exemple, De Lorean), elles exigent de peu de côté-dégagement de s'ouvrir (environ 27.5 cm, ou 11" ; dans le De Lorean [HTTP //www.htm]) et permettre une entrée/sortie bien meilleures que les portes conventionnelles. C'est particulièrement important pour des véhicules comme De Lorean dont la largeur rendrait les portes conventionnelles maladroites pour employer quand la voiture est dans un parking urbain conventionnel.

Défis de conception

les portes de Mouette-aile ont une réputation quelque peu incertaine en raison des exemples tôt comme Mercedes et le Bricklin. Les 300 SL ont employé la conception de porte pour permettre une conception peu commune de châssis qui a exigé un filon-couche très haut de porte et a forcé les portes pour être plus petites qu'auraient autrement été optimaux. Le Bricklin était une porte conventionnel-classée mais le système de mise en action était problématique dans utiliser-et de jour en jour mené à l'opération incertaine. En outre, il y avait du souci qui en faisant la lumière de portes aussi que possible ils n'assureraient pas à protection proportionnée dans des accidents de côté-impact. Il n'y avait, cependant, aucune indication que ce souci a été justifié.

De Lorean a résolu ces problèmes en employant une barre de torsion du plein-acier (fournie par Grumman Aircraft Engineering Corporation ) pour équilibrer une porte normale et des contrefiches pneumatiques simples alors utilisées semblables à ceux avérées dans des voitures de la berline avec hayon arrière pour ouvrir les portes et pour amortir leur mouvement.

Il n'était pas aussi facile adresser d'autres inconvénients du système. Par exemple, la conception de mouette-aile rend créant un version convertible de de la voiture pratiquement impossible puisque, pour l'efficacité optimale, les charnières doivent être placées aussi étroitement au centre de la voiture comme possible. Ce n'était jamais un souci pour De Lorean puisqu'aucune version convertible n'a été jamais prévue (bien qu'il y avait des rumeurs d'une voiture de famille quatre-portes basée sur un châssis d'avant-moteur avec la pièce pour quatre passagers).

Il fait également sceller la voiture contre des fuites de l'eau plus difficiles en raison du chemin de forme et de mouvement de la porte lui-même. Beaucoup de propriétaires de De Lorean rapportent la fuite en prenant leurs véhicules par les lave-autos automatisées en raison des jets d'eau à haute pression, cependant dans des précipitations ordinaires que les joints sont davantage que proportionnés.

Conceptions semblables

En plus des portes traditionnelles de mouette-aile, il y a d'autres mécanismes peu communs de porte - en particulier parmi les voitures exotiques et chères. Le Lamborghini emploie une conception qui est un hybride du conventionnel et la conception de mouette-aile qui désigné généralement sous le nom d'un " ; scissor" ; , " ; cric-knife" ; dans ce que la porte est encore articulée à l'avant mais aux retournements vers le haut de la voiture tout en restant parallèle avec le bord.

Le McLaren F1 roadcar et utilisation de Mercedes-Benz SLR McLaren une variante de ce système a appelé les portes de papillon de . Les portes sont articulées au semblable avant les portes de ciseaux de mais les charnières sont placées plus haut vers le haut sur l'Un-pilier, permettant à la porte de pivoter vers le haut et dehors. Ceci augmente la capacité de la porte de déplacer à l'écart des occupants de la voiture mais n'empêche pas une version convertible. Les sérums de Toyota de que était limité-libèrent la voiture conçue exclusivement pour le marché japonais qui a employé cette conception.

Le Koenigsegg emploie un " ; dièdre synchro-helix" ; système pour leurs véhicules qui semble combiner les avantages de toutes les conceptions, cependant avec une complexité considérablement plus mécanique.

Le BMW Z1 a employé une conception originale dans laquelle ses portes n'ont pas été articulées du tout sauf plutôt rétracté verticalement dans le châssis, laissant (cependant) un filon-couche exceptionnellement haut vide.

Le nova/Sterling de la voiture de kit de également connu sous le nom de Purvis Eureka dans le Australie a employé un type spécial de porte, réellement une verrière de levage, sur plusieurs de leurs modèles où la section supérieure entière de la voiture a été ouverte. Le Saab Aérien-x a employé une conception semblable, mais a eu des portes aussi bien.

Liste d'automobiles

Ce qui suit est liste (partielle) d'a de production et d'automobiles de kit avec des portes de mouette-aile :

Voitures de production

Autozam AZ-1 un Keicar
Bricklin SV-1 (mouette-aile)
Combattant (mouette-aile) de Bristol de
De Lorean DMC-12
Gumpert Apollo
300SL de Mercedes-Benz
" de Porsche 917 ; Panzer" ; (racecar)
Suzuki Cara

Voitures de kit

Piranha du AMT
Bradley GTII
Défi DZ de
Aigle solides solubles Mk1 de
Aztèque 7 de Fiberfab , également connu sous le nom de chargeur II
Bouquetin de Foers
Serre du généraliste
Isdera Commendatore 112i
Scorpion K19 d'Innes Lee
Curseur de Replicar
GT DU RPB

Voir également

La liste de de voitures avec la porte peu commune conçoit
Portes de suicide de
Portes de ciseaux de
Portes de papillon de nav d'arDesign

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