bicyclette de Fixe-vitesse

Une bicyclette de fixe-vitesse de ou la bicyclette de roue fixe par , est n'importe quelle bicyclette sans laissent aller et habituellement seulement rapport de la vitesse du un. Le pignon est vissé directement dessus au hub. Renversé-fileter la bague de verrouillage est habituellement adapté pour empêcher le pignon de dévisser.

Puisqu'il y a aucun laisser aller le mécanisme, les bicyclettes fixes de vitesse ne peut pas marcher. Toutes les fois que la roue arrière tourne, les pédales tournent dans la même direction. En résistant à la marche avant des pédales, un cavalier peut ralentir le vélo à un arrêt, sans aide d'un frein . Typiquement, le nombre de dents sur les pignons différera par un ou deux, par exemple 19 dents d'un côté et 17 de l'autre, rendant la dernière vitesse environ 11 ou 12% plus hauts qu'ancien (pour la même chose chainring).

Dans le passé Sturmey Archer a fait les vitesses fixes à plusieurs vitesses de hub de permettant au cavalier de changer la vitesse tout en montant.

Utilisations

La bicyclette de voie de est une forme de bicyclette de fixe-vitesse utilisée pour la voie de faisant un cycle dans un vélodrome . Mais depuis un " ; bicycle" de fixe-vitesse ; est juste une bicyclette sans laisser aller, une bicyclette de fixe-vitesse peut être employée pour beaucoup de buts comprenant l'emballage de route, voyageant, permutant, ou outre de l'équitation de route.

Traditionnellement, l'emballage de route et les cyclistes de club utiliseraient une vitesse fixe ou une roue fixe pour former pendant les mois d'hiver, généralement using un rapport de vitesse relativement basse, car on l'a cru qu'il aiderait à développer un bon modèle pédalant. Au R-U jusqu'aux années 50 il était commun pour que les cavaliers utilisent une roue fixe pour des épreuves de temps. La roue fixe était également utilisée généralement, et continue à être employée à la fin des courses de montée de colline de saison en automne. Une machine fixe de la roue des hommes du monde typiques aurait été un " ; route-path" ; ou " ; route/track" ; cycle. Dans l'ère quand la plupart des cavaliers ont seulement eu un cycle, le même vélo quand dépouillé vers le bas et équipé d'emballer des roues a été employé pour les épreuves et la voie de temps de route emballant, et une fois adapté avec des garde-boue (amortisseurs) et un sac qu'il a été employé pour des courses de club, tourisme et formation d'hiver. Cependant par les années 60 les derailleurs de multi-vitesse étaient devenus la norme et l'équitation a fixé la roue sur la route diminuée pendant les décennies à venir. Cependant, les dernières années ont vu un intérêt remplacé et une plus grande popularité de roue fixe faisant un cycle au R-U.

Dans le urbain Amérique du Nord du récemment la popularité des bicyclettes fixes de vitesse ont atteint quelque chose d'un statut de culte de , et même les préférences esthétiques régionales perceptibles en termes de finition et présentation de telles bicyclettes sont apparues.

Des bicyclettes consacrées de route de fixe-vitesse sont produites dans de plus en plus numérote par les fabricants établis de bicyclette à mesure que la popularité de ce type de recyclage augmente. Elles sont généralement basses dans le prix, et caractérisé par pardonner, la géométrie plus lâche de route, par opposition à la géométrie plus raide et plus agressive des bicyclettes de voie. Celles-ci aussi sont faites dans des nombres croissants au budget, ou prix d'entrée de gamme et des qualité-points.

des bicyclettes de Fixe-vitesse sont également utilisées dans la boule de cycle de et le de recyclage artistique. Cavaliers dans artistique faisant un cycle souvent l'exploit la vitesse fixe dans l'unicycle-type mouvements et en montant vers l'arrière.

Une bicyclette de fixe-vitesse est particulièrement bien adaptée pour les stands de voie de par manoeuvre dans laquelle la bicyclette peut être jugée montant stationnaire et équilibré avec les pieds du cavalier sur les pédales.

Avantages et inconvénients

Des bicyclettes fixes de vitesse sont montées par des cyclistes (cavaliers y compris de club, emballant des cyclistes, des banlieusards et des messagers de bicyclette de pour beaucoup de raisons, en particulier de leur poids léger, simplicité, bas entretien, ou image.

Beaucoup de personnes qui montent des bicyclettes de fixe-vitesse le trouvent simplement plus agréable qu'ou pendant qu'une alternative à la monte fait du vélo avec laisse aller. Bien que le vélo ait seulement une vitesse, le poids plus léger d'un vélo de fixe-vitesse que son à plusieurs vitesses laissent aller l'équivalent peut fournir l'exécution accrue. Bien que le cavalier ne puisse pas changer en une vitesse inférieure, escalader des collines sur une vitesse fixe est prétendu par quelques cavaliers être plus facile qu'avec un à plusieurs vitesses laisser aller ; une certaine réclamation il est parce qu'il est plus facile de maintenir le rythme pendant que les manivelles sont poussées par les centres morts par la chaîne, d'autres cavaliers disent qu'il soit seulement parce qu'une bicyclette fixe est plus légère que son à plusieurs vitesses laissent aller l'équivalent. En conditions glissantes quelques cavaliers préfèrent monter fixe parce que la transmission donne la rétroaction sur la poignée arrière de pneu.

La descente est plus difficile pendant que le cavalier doit tourner les manivelles à grande vitesse (parfois à 150rpm ou à plus), ou emploient les freins pour ralentir. Néanmoins, la rotation rapide imposée quand la descente est prétendue augmenter le " ; souplesse" ; (un mot français signifiant rudement la souplesse), qui améliore l'exécution pédalante sur n'importe quel type de bicyclette.

La monte fixe est généralement considérée comme encouragere un modèle pédalant plus efficace, qui traduit en plus grandes efficacité et puissance une fois utilisé sur une bicyclette équipée d'un laisser aller.

Freins

Puisqu'il est possible de ralentir ou arrêter un vélo de fixe-vitesse en résistant aux pédales de rotation, quelques cavaliers pensent que les freins ne sont pas strictement nécessaire. Cependant, puisque le cavalier peut appliquer la force de freinage seulement à la roue arrière, la décélération maximale est sensiblement inférieure sur un vélo à équiper d'un frein avant. En tant que freins des véhicules, le poids est transféré vers la roue avant et à partir de la roue arrière, diminuant la quantité de poignée la roue arrière a. Le décalage du poids du cavalier à l'arrière augmentera l'efficacité de freinage de roue arrière, mais normalement la roue avant pourrait fournir 70% ou plus de la puissance de freinage en freinant dur.

Un cavalier peut également fermer à clef la roue arrière et le dérapage pour ralentir ou s'arrêter complètement sur une bicyclette de fixe-vitesse, une manoeuvre parfois connue sous le nom d'arrêt de dérapage de . Il est lancé unweighting la roue arrière tandis que dans le mouvement (et en la soulevant habituellement outre de la terre légèrement) en décalant le poids du cavalier en avant et le tir vers le haut sur les pédales using les pédales clipless ou les agrafes d'orteil. Le cavalier cesse alors de tourner les pédales, de ce fait arrêtant la boîte de vitesse et la roue arrière, tout en appliquant son poids corporel en opposition à la rotation normale des pédales. Quand le pneu arrière entre en contact avec encore la terre la roue arrière ensabotera, qui agit de ralentir le vélo. Le dérapage peut être tenu jusqu'à ce que la bicyclette s'arrête ou jusqu'au cavalier désire continuer de pédaler encore à une vitesse plus réduite. La technique exige une peu de pratique et l'employer tout en acculant est généralement considéré dangereux. Comme avec la technique de résister aux pédales, la décélération maximale de cette méthode de ralentissement est également sensiblement inférieure qu'using un frein avant. Une surface humide autre ramène l'efficacité de cette méthode, presque au point de ne pas réduire la vitesse du tout.

Brakeless a fixé l'équitation a presque un statut de culte dans quelques endroits, basés sur la perception par quelques cavaliers de l'expérience de la monte dans un état de concentration ou de « écoulement » intense où on pense des freins pour ne pas être nécessaire.

D'autres cavaliers écartent l'équitation sur des routes sans freins comme affectation inutile, et cela il est basé sur l'image plutôt que ce qui est pratique en montant une bicyclette. En outre, la monte brakeless peut compromettre les possibilités d'une déclaration de sinistre réussie en cas d'un accident et, dans quelques juridictions, peut être contre la loi. Elle augmente également considérablement l'effort sur les genoux qui peuvent mener aux dommages. Certains auront un frein (habituellement avant) pour des urgences, pour les collines raides descendantes, parce que sûreté en cas d'une chaîne cassée ou déraillée, pour se conformer à la loi du trafic, ou pour empêcher la blessure au genou. D'autres auront deux freins pour une meilleure commande en collines, pour l'état des routes glissant, ou pour l'usage en cas d'une chaîne cassée ou jetée, d'un frein cassé ou d'un câble de frein.

Aux Etats-Unis, les vélos de fixe-vitesse sans freins de main sont illégaux dans beaucoup d'endroits. Les lois dans la plupart des états où l'équitation de fixe-vitesse est populaire, y compris New York, la Californie, le Maryland, l'Orégon et la Géorgie, exigent que des bicyclettes soient équipées d'un frein qui permet à l'opérateur de faire les roues freinées ensaboter sur le trottoir propre et sec. Toujours, les cyclistes de fixe-vitesse et les avocats dans ces états arguent du fait que le cavalier devrait compter comme " ; brake" ; si le cavalier peut réaliser le même effet. En termes de normalisation, les vélos tombent dans un secteur gris. La Commission de sûreté de produit de consommation des États-Unis déclare que des bicyclettes de voie sont " ; conçu et destiné à l'utilisation dans un competition." ; Elles sont exemptes des conditions fédérales pour les bicyclettes standard, qui réclament des vélos pour avoir des freins au moins à l'arrière. vélos de trottoir de Fixe-vitesse -- la limite de la commission pour une avec une taille de siège sans plus de 25 pouces s'est ajustée sur sa position plus élevée, et aucune roue libre -- ne sont pas priés d'avoir des freins s'ils portent un label permanent évident de 10 pieds montrant le " de mots ; Aucun Brakes." ; La même étiquette doit être montrée en évidence sur les cartons promotionnels de matériel et d'expédition d'affichage.

Au R-U, les cycles construction de pédale et les règlements 1983 d'utilisation exige que la pédale fait un cycle « avec une taille de selle plus de 635mm pour avoir deux circuits de freinage indépendants, avec on agissant sur les roues plan et un sur l'arrière ». On le pense généralement qu'un frein avant et une roue arrière fixe répond à cette exigence.

Les USA et utilisation de l'anglais britannique

" ; Gear" fixe ; est la limite standard aux USA, tandis que " ; wheel" fixe ; est employé au R-U. La confusion survient parce que " ; fixed" ; , " ; gear" ; et " ; wheel" ; peut avoir plus d'une signification dans ce contexte. " ; Fixed" ; peut signifier non capable laisser aller (côte), il peut également signifier pas la variable. " ; Gear" ; peut se rapporter au pignon ou à un rapport de vitesse. Aux USA, " ; fixe-gear" ; est employé pour signifier que la vitesse (pignon) est fixée au hub sans laisser aller. Au R-U, " ; fixe-wheel" ; est la limite normale, signifiant que l'opposé de laissent aller, tandis que la vitesse fixe signifie habituellement une vitesse (rapport de vitesse).

Conversion

La bicyclette de de vente de beaucoup de compagnies encadre conçu spécifiquement pour l'usage avec des hub de fixe-vitesse. Un hub de fixe-vitesse ou de voie-vélo inclut les fils spéciaux pour une bague de verrouillage qui serre dans la direction (dans le sens contraire des aiguilles d'une montre) opposée comparée au pignon. Ceci s'assure que le pignon ne peut pas dévisser quand le " de cavalier ; backpedals" ; tout en freinant.

Mais, pour une série de raisons, beaucoup de cyclistes choisissent de convertir laissent aller des bicyclettes à la vitesse fixe. Les vues avec les renvois horizontaux seront franches pour convertir, des armatures avec des renvois verticaux moins ainsi. Une méthode est de remplacer simplement la roue arrière par une roue qui a une voie/hub fixe. Une autre est d'utiliser un hub conçu pour être employé avec un à plusieurs vitesses fileté laisse aller. Un tel hub aura seulement les fils droitiers normaux pour le pignon et pas les fils d'inversion pour les bagues de verrouillage utilisées sur la voie/hub fixes. Il y a une légère possibilité que le pignon sur un hub sans bague de verrouillage dévissera tandis que pédaler arrière. Même si une bague de verrouillage inférieure de parenthèse est filetée sur le hub avec un pignon de voie, parce que la bague de verrouillage de fond-parenthèse n'est pas fileté renversé, la possibilité existe toujours que le pignon et le contre-écrou peuvent dévisser. Par conséquent on lui recommande d'avoir l'avant et les freins arrière sur une bicyclette de fixe-vitesse using converti pour laisser aller le hub au cas où le pignon dévisserait tandis que pédaler arrière. Il est également recommandé d'employer un scelleur de fil de tel que manufacturé par le Loctite pour la bague de verrouillage de parenthèse de pignon et de fond.

Les bicyclettes avec des renvois verticaux et aucun derailleur n'exigent une certaine manière d'ajuster la tension à chaînes. La plupart des bicyclettes avec les renvois horizontaux peuvent être tendues en déplaçant la roue en avant ou vers l'arrière les renvois. Des bicyclettes avec des renvois verticaux peuvent également être converties avec du matériel additionnel. Les possibilités incluent :

un hub excentrique du ou une parenthèse inférieure permet l'axe décentré ou l'axe inférieur de parenthèse au pivot et à changer la tension à chaînes.
Un " ; Ghost" ; ou " ; floating" ; chainring. Un additionnel Chainring placé dans la boîte de vitesse entre chainring et le pignon moteurs. Le dessus de la chaîne la fait avancer à la même vitesse que le fond de la chaîne la déplace vers l'arrière, donnant l'aspect qu'elle flotte dans la chaîne.
Un " ; Gear" magique ;. Avec quelques maths vous pouvez calculer un rapport d'embrayage pour adapter une chaîne tendue entre le renvoi et la parenthèse arrière du fond. En outre, using demi de lien à chaînes et classer légèrement les renvois pour augmenter la largeur de la fente augmentera les possibilités de trouver un " ; magie gear." ;

Des dispositifs de tension à chaînes séparés tels que le type qui sont attachés au cintre de vitesse de de renvoi (utilisé généralement sur les vélos de montagne simples de vitesse ) ne peuvent pas être utilisés parce qu'ils seront endommagés dès que la partie plus inférieure de la chaîne deviendra fortement.

Les ajustements ou la modification additionnels peuvent être nécessaires pour assurer un bon chainline. La chaîne devrait fonctionner directement de chainring au pignon, donc toutes les deux doivent être la même distance à partir de la ligne centrale de la bicyclette. Des groupsets assortis des composants de voie sont normalement conçus pour donner un chainline de 42mm, mais les conversions using des cranksets de vélo de route ou de montagne emploient souvent plus de chainline. Quelques hub, tels que l'ENO des industries blanches, ou le hub britannique de voie de Goldtec, mieux sont adaptés à cette tâche car ils ont un chainline plus grand que la norme. Le manque de réaliser le bon chainline mènera au mieux à une chaîne bruyante et à une usure excessive, et au pis aller peut jeter la chaîne outre du pignon. Ceci peut avoir comme conséquence le calage de roue arrière et une armature détruite si la chaîne tombe entre le pignon arrière et les rais. Chainline peut être ajusté d'un certain nombre de manières, qui peuvent être employées en combination avec l'un l'autre :

obtenant une parenthèse du fond de avec une longueur différente de l'axe , pour déplacer chainring intérieur ou à l'extérieur
Choisissant une parenthèse inférieure avec deux bagues de verrouillage, qui donne l'ajustement précis de la position chainring
Respacing et redishing la roue arrière, où permis par la conception de hub
Placement des entretoises minces sous la tasse droite de la parenthèse inférieure (Sturmey-Archer font un 1/16" approprié ; entretoise) pour déplacer chainring à l'extérieur
Plaçant les entretoises minces entre chainring et ses boulons de pile pour le déplacer intérieur (si chainring est sur l'intérieur de l'araignée détraquée) ou extérieur (si l'anneau est sur l'extérieur de l'araignée)
Plaçant les entretoises minces entre l'épaule de hub et le pignon arrière - seulement recommandés dans le cas d'un hub laisser aller-fileté, qui a les fils suffisamment profonds pour ceci

Concurrence

Il y a beaucoup de formes de concurrence using un vélo fixe de vitesse, incluant la plupart d'emballage de voie. Les messagers de vélo de et d'autres cavaliers urbains peuvent monter les bicyclettes fixes de vitesse dans les courses d'Alleycat de , y compris l'alleycat célèbre de Monstertrack de de course de la fixe-vitesse-seulement de New York City. Quelques cavaliers dans une montée de colline utilisent également les vélos fixes de roue.

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