Zeppelin

pour d'autres significations voient le zeppelin de (désambiguisation) . Les zeppelins sont un type de dirigeable rigide frayé par compte allemand Ferdinand von Zeppelin du en début du 20ème siècle, basé en partie sur une première conception par le David Schwarz de pionnier d'aviation. En raison du succès exceptionnel de la conception de zeppelin, le zeppelin limite dans l'utilisation occasionnelle est venu pour se rapporter à tous les dirigeables rigides. Des zeppelins ont été utilisés pour le transport de passagers comme pour des objectifs militaires, fonctionné par le Luftschiffahrts-AG (DELAG) de Deutsche de . DELAG, la première ligne aérienne commerciale , servie des vols réguliers avant la Première Guerre Mondiale . Après la manifestation de la guerre, des militaires allemands faits utilisation étendue des zeppelins comme bombardiers et de scouts.

La défaite allemande du a arrêté les affaires de dirigeable temporairement, mais sous les conseils du Hugo Eckener , le successeur du compte de défunts, les zeppelins civils ont éprouvé une Renaissance dans les années 20. Ils ont atteint leur zénith dans les années 30, quand le LZ 127 '' Graf Zeppelin '' de dirigeables et le LZ 129 '' Hindenburg '' ont actionné des vols transatlantiques du régulier entre l'Allemagne et nord et l'Amérique du Sud. Le désastre de '' Hindenburg '' de dans 1937 a déclenché la chute du " ; géants de l'air" ; , cependant d'autres facteurs, y compris des problèmes politiques, ont contribué à la cession du zeppelin.

Principales caractéristiques

Le dispositif le plus important de la conception du zeppelin est un squelette rigide d'alliage en métal , fait d'anneaux et poutres longitudinales. L'avantage de ce concept est qu'ils peuvent être beaucoup plus grands construit, qui leur permet de soulever des charges plus lourdes et d'être équipés des moteurs plus nombreux et plus puissants que des non-rigids, généralement connus sous le nom de dirigeables souples , qui comptent sur une légère surpression dans le gasbag simple pour maintenir leur forme.

La forme globale des premiers zeppelins était un long cylindre avec les avants coniques et l'empennage complexe de multi-avion. Pendant la Première Guerre Mondiale, en raison des améliorations par la société de concurrence du Schütte-Lanz Luftschiffbau, la conception a été changée en empennage cruciforme familier de forme aérodynamique et employé en presque tous les dirigeables depuis. Dans cette enveloppe externe, plusieurs ballons séparés, ou " ; cells" ; , contenu l'hydrogène plus léger que l'air de gaz du ou hélium . Les dirigeables souples n'ont pas les cellules de gaz multiples. La puissance motrice a été fournie par plusieurs moteurs à combustion interne montés dans des nacelles rigidement reliées au squelette. La direction a été rendue possible en ajustant et en renversant sélectivement la poussée de moteur et en employant des ailerons de gouvernail de direction et d'ascenseur.

Un compartiment comparativement petit pour les passagers et l'équipage a été construit dans le fond de l'armature, mais dans de grands zeppelins ce n'est pas l'espace habitable entier ; ils souvent ont porté l'équipage ou la cargaison intérieurement pour des raisons aérodynamiques.

Histoire

Les premières générations

Le Ferdinand von Zeppelin de compte est devenu intéressé à construire un " ; " du ballon de zeppelin ; après la guerre Franco-Prussienne de 1870-1871, où il était témoin de l'utilisation française du de eux de transporter le courrier pendant la guerre tôt . Il avait également rencontré l'emploi des corps de ballon d'armée des syndicats de en 1863, pendant la guerre civile américaine , en tant qu'observateur militaire avec l'armée des syndicats . Une idée peu commune, qui n'a jamais vu le service, était la capacité de relier plusieurs éléments indépendants de dirigeable comme des chariots de train ; en fait, le titre de brevet a appelé le Lenkbarer Luftfahrzug (train de air-croisière orientable) de conception.

Un comité d'experts à qui il avait présenté ses plans dans 1894 a montré peu d'intérêt, ainsi le compte était sur ses propres en réalisant son idée.

Il était en grande partie dû à l'appui par les fervents d'aviation que l'idée de von Zeppelin's a obtenus à une deuxième (et troisième) chance et serait développé en technologie raisonnablement fiable. Seulement alors ont pu les dirigeables être profitablement utilisés pour l'aviation civile et être vendus aux militaires.

Les donations, les bénéfices d'une loterie spéciale , un certain placement public, une hypothèque du domaine de l'épouse de von Zeppelin's de compte et une contribution de 100.000 marks par compte von Zeppelin lui-même ont permis la construction du LZ2 , qui de n'a décollé que durant le premier et la fois seulement le 17 janvier , le 1906 . Après les deux moteurs défaillants, il a fait un atterrissage obligatoire dans les montagnes d'Allgäu , où le bateau ancré a été plus tard endommagé au delà de la réparation par un orage.

Incorporant toutes les parties utilisables de LZ2 , le LZ3 de successeur est devenu le premier zeppelin véritablement réussi, qui par 1908 avait voyagé 4.398 kilomètres au total au cours de 45 vols. La technologie a alors intéressé les militaires allemands, qui ont acheté le LZ3 et l'ont retitré le Z I . Elle a servi de bateau d'école jusqu'en 1913, quand elle a été désarmée comme obsolescente.

L'armée voulait bien également acheter le LZ4 , mais a demandé une démonstration de sa capacité de faire des 24 voyages d'heure. Tout en essayant de remplir cette condition, l'équipage du LZ4 a dû faire un atterrissage intermédiaire dans le Echterdingen près du Stuttgart . Pendant l'arrêt, un orage a déchiré le dirigeable à partir de son ancrage l'après-midi du 5 août , le 1908 . Elle s'est brisée dans un arbre, a attrapé le feu, et a rapidement brûlé aux ruines. Personne n'a été sérieusement blessé, bien que deux techniciens réparant les moteurs se soient échappés seulement en faisant un saut dangereux. Cet accident aurait certainement assommé le projet de zeppelin n'a pas économiquement eu un des spectateurs dans la foule a spontanément lancé une collection de donations, rapportant un total impressionnant du mark 6. Ceci a permis au compte de fonder le zeppelin Gmbh (Airship Construction Zeppelin Ltd.) de Luftschiffbau de et une base de zeppelin de .

Pré Première Guerre Mondiale

à la Première Guerre Mondiale , un total de dirigeables de 21 zeppelins ( LZ5 à LZ 25 ) étaient manufacturés. En 1909, le LZ6 est devenu le premier zeppelin utilisé pour le transport de passagers commercial. Première ligne aérienne , le nouvellement fondé DELAG du du monde, acheté sept LZ6 s d'ici 1914. Les dirigeables recevaient les noms en plus de leurs nombres de production, trois dont sont LZ8 le Deutschland le (1911), LZ11 Viktoria Luise (1912) d'II, et LZ17 le Saxe (1913). Sept de ces vingt-sept bateaux ont été détruits dans les accidents, la plupart du temps tout en étant transféré dans leurs halls. Il n'y avait aucun accident. L'un d'entre lui était le LZ7 Deutschland qui est parti pour son premier voyage le 19 juin 1910. Le 28 juin il a commencé un voyage de plaisir pour rendre des zeppelins plus populaires. Parmi ceux à bord étaient 19 journalistes, deux de qui étaient des journalistes des journaux britanniques bien connus. Le LZ7 s'est brisé en mauvais temps au bâti Limberg près du mauvais Iburg en basse-saxe. Personne n'a été blessé.

Tout à fait, les dirigeables de DELAG ont voyagé approximativement 200.000 milles) et transporté environ 40.

Les forces terrestres de l'Allemagne et la marine ont acheté 14 zeppelins, qui ont marqué leur Z I/II/d'avions… et L 1/2… , respectivement. Pendant la guerre, l'armée a changé leur arrangement deux fois : après le Z XII , ils ont commuté à employer des nombres du LZ , additionnant plus tard 30 pour obscurcir toute la production. Quand la Première Guerre Mondiale a éclaté, les militaires ont également succédé les trois autres bateaux de DELAG. À cette heure, elle avait déjà désarmé trois autres zeppelins (" de LZ3 ; Z I" ; inclus). Cinq plus eus perdu dans les accidents, dans deux dont les gens sont morts : un orage a poussé le " du LZ14 de zeppelin de marine ; L 1" ; vers le bas dans la Mer du Nord , se noyant 14, et le " du LZ18 ; L 2" ; a éclaté dans des flammes suivant une explosion de moteur, tuant l'équipage entier.

D'ici 1914, les zeppelins du dernier cri du ont eu des longueurs de 150-160 m (490-525 pieds) et volumes de ³ de 22.000 m, leur permettant de supporter des charges d'environ 9 tonnes (20.) Ils ont été typiquement actionnés par trois moteurs de Maybach d'environ 400-550 puissances en chevaux (300-410 kilowatts) chacun, atteignant accélère à environ 80 km/h (49 M/H ou 22 m/s) de .

Pendant la Première Guerre Mondiale

Bombardiers et scouts

Des zeppelins ont été utilisés comme bombardiers pendant la Première Guerre Mondiale , sans succès notable. Au début du conflit la commande allemande a eu des grandes espérances pour le métier, car elles ont semblé avoir des avantages irrésistibles par rapport aux avions contemporains - elles étaient presque en tant que rapidement, ont porté beaucoup plus de pistolets, et ont eu une plus grande capacité de charge de bombe et une gamme et une résistance énormément plus grandes. Cependant, leur grande faiblesse était leur vulnérabilité au tir.

La première utilisation blessante des zeppelins était juste deux jours après l'invasion de la Belgique. Un métier simple, le Z VI , a été endommagé par le tir et a fait un atterrissage obligatoire près du Cologne . Deux zeppelins supplémentaires ont été abattus en août et un a été capturé par le Français. Leur utilisation contre les cibles bien-défendues dans des incursions de jour était une erreur et le haut commandement a perdu toute la confiance dans le zeppelin, le soin laissant au service aérien naval pour faire pas plus l'utilisation du métier.

L'utilisation principale du métier était dans la reconnaissance au-dessus de la Mer du Nord et du baltique, où la résistance excellente du métier a mené les vaisseaux de guerre allemands à un certain nombre de navires alliés. Pendant la guerre entière autour de 1.200 vols de surveillance ont été faits. Le service aérien naval a également dirigé un certain nombre d'incursions stratégiques contre la Grande-Bretagne, menant la manière dans des techniques de bombardement et forçant également les Anglais à soutenir leurs défenses antiaériennes. Les premières incursions de dirigeable ont été approuvées par le Kaiser en janvier 1915. Les incursions de nuit ont été prévues pour viser seulement les emplacements militaires, mais après que les pannes d'électricité soient devenues répandues, beaucoup de bombes sont tombées aléatoirement dans le East Anglia .

La première incursion avait lieu le 19 janvier , le 1915 , le premier bombardement des civils jamais, dans lesquels deux zeppelins ont laissé tomber 24 Χ les bombes explosives puissantes de 50 kilogrammes et les incendiaries inefficaces de 3 kilogrammes sur Lynn Great Yarmouth , de Sheringham , de Roi et les villages environnants de . Dans chacune des quatre personnes ont été tués, seize ont été blessés et dommages monétaires prévus à £7,740, bien que le public et la réaction de médias ait été hors de toute la proportion avec le péage de mort. Il y avait des 19 incursions plus encore en 1915, l'où 37 tonnes de bombes ont été abandonnées, tuer 181 personnes et blessure de 455. Les défenses britanniques ont été divisées entre la marine royale et l'armée britannique au début, avant que l'armée ait pris le plein contrôle en février 1916, et une série de sous-marin les pistolets du calibre de 4 pouces (102mm) ont été converties en utilisation antiaérienne du . Les projecteurs ont été présentés, au commencement équipé par la police, mais leur inexpérience menée à un certain nombre de nuages lumineux étant confondus avec les dirigeables de attaque. Les défenses aériennes contre des zeppelins étaient aléatoires et le manque d'une vitesse d'interrupteur de dans les combattants tôt a signifié que la technique de base de les avaler était de laisser tomber des bombes sur elles (une technique à reblanchir dans la deuxième guerre mondiale ). Le premier homme pour réduire un zeppelin était de cette façon le R. Warneford du RNAS , pilotant un parasol de Morane le 7 juin , le 1915 . Laissant tomber six bombes de 9 kilogrammes, il a mis le feu au LZ 37 au-dessus de Gand et a en conséquence gagné la croix de Victoria .

Les incursions ont continué en 1916. Après un bombardement accidentel de Londres en mai (pas le premier, comme plaque aux bonnes expositions), en juillet le Kaiser a permis des incursions dirigées contre les centres urbains. Il y avait 23 incursions de dirigeable en 1916 l'où 125 tonnes d'artillerie ont été abandonnées, tuer 293 personnes et blessure de 691. Les défenses antiaériennes devenaient plus dures et de nouveaux zeppelins ont été présentés qui ont augmenté leur altitude fonctionnelle de 1.000 pi) à 3,750m (12. Pour éviter des projecteurs, ils ont volé au-dessus des nuages autant que possible, abaissant un observateur par eux pour diriger le bombardement. La sûreté améliorée a été contrecarrée par la contrainte supplémentaire sur les équipages de dirigeable et l'introduction britannique dans mid-1916 des combattants de synchroniser-pistolet. La première victoire de nuit-combattant est venue le 2 septembre , le 1916 quand le William Leefe-Robinson de lt a tiré en bas d'un d'une force 16 de pillage forte au-dessus de Londres, using les munitions incendiaires. (Le dirigeable n'était pas un zeppelin mais un en bois-encadré SL11 de Schütte-Lanz ). Il aussi a été attribué une croix de Victoria . Tôt le matin le du 24 septembre , le 1916 , un combattant aéroporté et les pistolets antiaériens a causé le L.33 ( Kapitänleutnant Bocker) à la terre d'accident chez peu de Wigborough près du Colchester , le Essex , sur sa première incursion. Une inspection minutieuse de sa structure détruite a permis aux Anglais de comprendre où leur propre dirigeable rigide conçoit avait été déficient. En outre, un moteur de 250 puissances en chevaux a récupéré de l'épave plus tard substituée à deux (de quatre) 180 moteurs de puissances en chevaux sur un Vickers - machine construite, le jusqu'ici de faible puissance R.

Les combattants efficaces ont marqué la fin de la menace de zeppelin. Les nouveaux zeppelins ont hérité le service qui pourrait fonctionner à 5.000 pi) mais ont exposé eux aux extrémités du froid, et les vents variables qui pourraient, et ont fait, disperser beaucoup d'incursions de zeppelin. En 1917 et 1918 il y avait seulement 11 incursions de zeppelin contre l'Angleterre, les finales le 5 août , le 1918 , a eu comme conséquence la mort du Peter Strasser , commandant de Korvettenkapitän de du département naval allemand de dirigeable.

Un total de 84 zeppelins ont été construits pendant la guerre. Plus de 60 ont été perdus, rudement également divisé entre l'accident et l'action d'ennemi. 51 incursions avaient été entreprises, dans lesquelles 5.806 bombes ont été lâchées, tuant 557 personnes et blessant 1. On lui a discuté les incursions étaient efficace bien au-delà des dommages matériels en détournant et en entravant la production de temps de guerre, et en détournant 12 escadrons de chasse et plus de 10.000 personnels aux défenses aériennes.

Progrès technologique

Les issues stratégiques de côté, technologie de zeppelin se sont améliorées considérablement en raison des demandes croissantes de la guerre. Dans la défunte Première Guerre Mondiale le Zeppelin Company , ayant engendré plusieurs dépendances autour de l'Allemagne avec des chantiers navaux plus près des avants que Friedrichshafen, a livré des dirigeables environ de 200m (660ft) de longueur (certains encore plus) et avec des volumes de ³ de 56,000-69,000m. Ces dirigeables pourraient supporter des charges de 40-50 tonnes et la portée accélère à 100-130 km/h (60-65mph) de using cinq ou même six moteurs de Maybach de autour de 260hp (195 kilowatts) chacun.

Pour éviter les défenses ennemies telles que les pistolets et les projecteurs britanniques d'avions, les zeppelins sont devenus capables des altitudes beaucoup plus élevées (jusqu'à 7.600 m) et eux ont également prouvé capable des vols à longue portée.59 du LZ104, basé dans le Yambol , Bulgarie , a été envoyé pour renforcer les troupes dans le Afrique de l'Est allemande (aujourd'hui Tanzanie ) en novembre 1917. Le bateau n'est pas arrivé à temps et a dû renvoyer des rapports suivants de défaite allemande par les troupes britanniques, mais il avait voyagé 6.757 kilomètres en 95 heures et avait cassé ainsi un disque de fond de vol.

Un considérable, fréquemment donné sur, contribution à ces avancements technologiques a provenu du seul concurrent sérieux du zeppelin, le Mannheim - entreprises de construction basées de dirigeable de Schütte-Lanz. Tandis que leurs dirigeables ne remportaient jamais un grand succès comparablement sur, une approche plus scientifique de professeur Schütte's à la conception de dirigeable a mené à un certain nombre d'innovations importantes copiées, avec le temps, par la compagnie de zeppelin. Celles-ci incluses, par exemple, la forme profilée de coque, l'empennage cruciforme simple pourtant fonctionnel (remplaçant les arrangements genre boîte plus compliqués des zeppelins plus anciens), individuel diriger-conduisent les positions machine-gun de voiture de moteur et antiaériennes, et les axes de ventilation de gaz qui ont enlevé l'hydrogène excessif pour la sûreté.

La fin de la guerre

La défaite allemande dans la guerre a également marqué l'extrémité des dirigeables militaires allemands, car les alliés victorieux ont exigé un désarmement complet des Armées de l'Air allemandes et la livraison des dirigeables restants en tant que réparations de guerre . Spécifiquement, le Traité de de Versailles a contenu les articles suivants traitant explicitement des dirigeables :

; Article 198 : Le les forces armées de l'Allemagne ne doit inclure aucune Armées de l'Air militaires ou navales. Aucun dirigeable ne sera gardé. ; Article 202 : Le sur la force de entrée dans du Traité actuel, du matériel aéronautique tout militaire et naval doit être fourni aux gouvernements des principales puissances alliées et associées. En particulier, ce matériel inclura tous les articles sous les têtes suivantes qui sont ou avoir été en service ou a été conçu pour des buts guerriers :
de de de '' * les dirigeables de capables prendre l'air, étant manufacturés, ont réparé ou se sont réunis.
de * usine de pour la fabrication de l'hydrogène.
de * hangars de dirigeable de et abris de chaque sorte pour des avions. le
en attendant leur livraison, dirigeables de , aux dépens de l'Allemagne, sera maintenu a gonflé avec de l'hydrogène ; l'usine pour la fabrication de l'hydrogène, comme les hangars pour des dirigeables peut à la discrétion des puissances dites, être laissé à l'Allemagne jusqu'au moment où les dirigeables sont remis. ''

Le le 23 juin , le 1919 , une semaine avant que le traité ait été signé, beaucoup luttent des équipages de zeppelin a détruit leurs dirigeables dans leurs halls afin d'éviter la livraison. De cette manière, ils ont suivi l'exemple de la flotte allemande qui avait été couru précipitamment par pendant deux jours avant dans l'écoulement de Scapa de . Les dirigeables restants ont été transférés au France , au Italie , au Grande-Bretagne , et au Belgique en 1920.

Première Guerre Mondiale de poteau

Premières étapes vers une Renaissance

Le compte von Zeppelin était mort en 1917, avant la fin de la guerre. Hugo Eckener , un homme qui avait bien avant envisagé des dirigeables comme navires de paix plutôt que la guerre, a pris la commande des affaires de zeppelin. Avec le Traité de de Versailles ayant assommé leur concurrent Schütte-Lanz, le spécialiste dans les dirigeables militaires, la compagnie de zeppelin et DELAG a espéré reprendre des vols civils rapidement. En fait, en dépit des difficultés considérables, ils ont accompli deux petits zeppelins : LZ120 le Bodensee , qui a volé la première fois en août 1919 et en deux années suivantes a transporté réellement environ 4.000 passagers ; et LZ121 Nordstern , qui a été prévu pour un itinéraire régulier au Stockholm .

Cependant, en 1921, les puissances alliées ont exigé ces deux zeppelins soient livrées comme réparations de guerre, comme compensation pour les dirigeables détruits par leurs équipages en 1919. D'autres projets de zeppelin n'ont pas pu être réalisés, en partie en raison de l'interdiction alliée. Ceci a temporairement arrêté l'aviation allemande de zeppelin.

Cependant, Eckener et ses collègues refusés pour abandonner et continués rechercher des investisseurs et une manière d'éviter des restrictions alliées. Leur occasion est venue en 1924. Le Etats-Unis avait commencé à expérimenter avec les dirigeables rigides, construisant un avec de leurs propres, du ZR-1 USS '' Shenandoah '' (voir ci-dessous), et commandant des autres à partir du R-U quand le britannique R38 (ZR-2) de a été décommandé. Cependant, le R38 (basé sur le zeppelin L70, commandé comme ZR-2 ) s'est cassé à part et a éclaté pendant un vol de test au-dessus du Humber sur le 1921 du 23 août , tuant 44 membres d'équipage.

Dans ces circonstances, Eckener est parvenu à acquérir une commande pour le prochain dirigeable américain. Naturellement, l'Allemagne a dû payer les coûts ce dirigeable lui-même, car ils ont été calculés contre les comptes de réparation de guerre, mais pour la compagnie de zeppelin, c'était secondaire. Dürr d'ingénieur a conçu LZ126, et en utilisant toute l'expertise accumulée au cours des années, la compagnie finalement a réalisé son meilleur zeppelin jusqu'ici, qui a décollé pour un premier vol de test le 27 août , le 1924 .

Aucune compagnie d'assurance n'était disposée à fournir une politique pour la livraison au Lakehurst , qui, naturellement, a impliqué un vol transatlantique du . Eckener, cependant, était si confiant du nouveau bateau qu'il était prêt à risquer le capital d'affaires entier, et le le 12 octobre , l'heure locale 0730, le zeppelin a décollé pour les états sous sa commande. Sa foi n'était pas déçue, et le bateau n'a accompli son voyage de 8050 kilomètres sans aucune difficulté en 81 heures et deux minutes. Les foules américaines ont avec enthousiasme célébré l'arrivée, et le Calvin Coolidge de président a invité le Dr. Eckener et son équipage à la Maison Blanche , appelle le nouveau zeppelin un " ; ange de peace" ;.

Sous son nouveau ZR-3 USS '' Los Angeles '' (l'ancien LZ126 ) de désignation est devenu le dirigeable américain le plus réussi. Elle a fonctionné sûrement pendant huit années jusqu'à ce qu'étant retiré en 1932 pour des raisons économiques et démantelé en août 1940.

L'âge d'or

Avec la livraison de LZ126, la compagnie de zeppelin avait réaffirmé son fil dans la construction rigide de dirigeable, mais elle n'était pas encore tout à fait arrière dans les affaires. L'acquisition des fonds nécessaires pour le prochain projet a prouvé un problème dans la situation économique difficile du Allemagne de poteau-Monde-Guerre-Je, et cela a pris à Eckener deux ans de travail d'incitation et de publicité pour fixer la réalisation de LZ127.

Encore deux années ont passé avant le 18 septembre , le 1928 , quand le nouveau dirigeable et baptisé '' Graf Zeppelin '' en l'honneur du compte, a volé pour la première fois. Avec une longueur totale de 236.6m et un volume de ³ de 105.000 m, elle était le plus grand dirigeable jusqu'ici.

Le concept initial d'Eckener était d'employer Graf Zeppelin de pour que les buts expérimentaux et de démonstration préparent la manière pour le dirigeable régulier voyageant, mais transporte des passagers et les expédie pour couvrir les coûts. En octobre 1928 le premier voyage à longue portée l'a amenée à Lakehurst, où Eckener et son équipage une fois de plus ont été bien accueillis avec enthousiasme avec des défilés de confettis à New York et une invitation différente à la Maison Blanche. Plus défunt Graf Zeppelin Allemagne voyagée par et visité Italie , Palestine , et Espagne de . Un deuxième voyage vers les Etats-Unis a été avorté dans le France due à la panne moteur en mai 1929.

En août 1929 le LZ127 est parti pour une autre entreprise audacieuse : une circumnavigation du globe. La popularité croissante du " ; géant de l'air" ; fait lui facile pour Eckener de trouver des commanditaires. Un de ces derniers était le américain William Randolph Hearst de brasseur d'affaires de presse, qui a demandé l'excursion commencent officiellement dans Lakehurst. Comme avec le vol de l'octobre 1928 vers New York, Hearst avait placé un Drummond-Foin de foin de marguerite des prés de grace de de journaliste à bord de qui est donc allé bien au premier femme pour circumnavigate le globe par avion. De là, Graf Zeppelin de a volé à Friedrichshafen, puis Tokyo , Los Angeles , et de nouveau à Lakehurst, en 21 jours 5 heures et 31 minutes. Y compris les voyages Friedrichshafen-Lakehurst initiaux et de finale et le dos, le dirigeable a voyagé 49.

Par année suivante, Graf Zeppelin de a entrepris un certain nombre de voyages autour de l'Europe, et après une excursion réussie au Amérique du Sud en mai 1930, on l'a décidé d'ouvrir la première ligne transatlantique régulière de dirigeable. En dépit du commencement de la Grande Dépression et de la concurrence croissante des avions à voilure fixe, LZ127 transporterait un volume croissant de passagers et de courrier à travers l'océan chaque année jusqu'en 1936. En outre, le bateau a poursuivi un autre lieu de rendez-vous spectaculaire en juillet 1931 avec un voyage de recherches au arctique ; c'avait déjà été un rêve de compte von Zeppelin vingt ans de plus tôt, qui pourrait, cependant, ne pas être alors réalisé dû à la manifestation de guerre.

Eckener a prévu pour compléter le métier réussi par des autres, zeppelin semblable, projeté comme LZ128. Cependant l'accident désastreux du britannique '' R101 '' de dirigeable de passager sur le 1930 du 5 octobre a mené la compagnie de zeppelin reconsidérer la sûreté des navires hydrogène-remplis, et la conception a été abandonnée en faveur d'un nouveau projet. LZ129 avancerait la technologie de zeppelin considérablement, et a été prévu pour être rempli de l'hélium inerte du .

L'automne

Après 1933, l'établissement de la dictature nazie du en Allemagne a commencé à éclipser les affaires de zeppelin. Les nazis n'étaient pas intéressés par les idéaux d'Eckener des personnes se reliantes paisiblement ; ils ont également su que très bien les dirigeables seraient inutiles dans le combat et ont ainsi choisi de se concentrer sur la technologie de lourd-que-air.

D'une part, ils étaient désireux d'exploiter la popularité des dirigeables pour la propagande . Pendant qu'Eckener refusait de coopérer, le Hermann Göring , le ministre nazi d'air, a formé une nouvelle ligne aérienne en 1935, le Zeppelin-Reederei (DZR) de Deutsche de , qui a assuré l'opération des vols de dirigeable. Les zeppelins montreraient maintenant en évidence le svastika nazi sur leurs ailerons et voyageraient de temps en temps l'Allemagne pour endoctriner les personnes avec des discours de musique de marche et de propagande de nazi de l'air.

Le le 4 mars , le 1936 , LZ129 (rapidement appelé après qu'ancien président de de Paul von Hindenburg de l'Allemagne par Eckener afin d'essayer d'acquérir la partie nazie d'appeler le bateau après Hitler ) lui a fait le premier vol. Cependant, en nouvelle situation politique, Eckener n'avait pas obtenu l'hélium pour le gonfler dû à un embargo militaire ; seulement les Etats-Unis ont possédé le gaz rare en quantité utilisable. Ainsi, ce qui ont finalement montré une décision mortelle, le Hindenburg de a été complété de l'hydrogène inflammable . Indépendamment des missions de propagande, LZ129 a commencé à servir les lignes transatlantiques ainsi que Graf Zeppelin de .

le 6 mai , 1937 , tout en débarquant dans le Lakehurst après qu'un vol transatlantique, devant des milliers des spectateurs, de la queue du feu attrapé par bateau, et dans les secondes, le Hindenburg éclaté dans des flammes, tuant 35 des 97 personnes à bord et d'un membre du personnel de piste. La cause réelle du feu n'a pas été définitivement déterminée, il est probable qu'une combinaison d'hydrogène disjoint d'un sac déchiré de gaz, les vibrations provoquées par une rotation rapide pour qu'un atterrissage plus rapide ait l'électricité statique commencée dans le duralumin allient le squelette et un enduit externe inflammable a expliqué le fait qui la propagation de feu de son point de départ dans la queue pour engloutir le dirigeable entier tellement rapidement (34 secondes).

Celui qui ait causé le désastre, la fin de l'ère dirigeable était due à la politique et à la guerre prochaine, pas l'épave elle-même, bien qu'elle ait sûrement mené à quelques craintes publiques. En dépit de tout, là resté une liste de 400 personnes qui ont toujours voulu voler comme passagers de zeppelin et avaient payé le voyage. Dans 1940 l'argent qu'ils avaient payé le voyage a été remboursé.

Graf Zeppelin de a accompli plus de vols, cependant pas pour des vols commerciaux d'outre-mer vers les États-Unis, et a été retiré pendant un mois après l'épave de Hindenburg de et transformé en musée. Eckener a continué à essayer d'obtenir le gaz d'hélium bateau de soeur de s de '' Hindenburg '' 'pour , '' Graf Zeppelin II '' , mais en raison de la polarisation politique contre l'utilisation commerciale du dirigeable par la conduite nazie, ajoutée à l'incapacité d'obtenir le gaz d'hélium en quantité suffisante due à un embargo par les Etats-Unis, ses efforts étaient in vain. Le nouveau zeppelin prévu de navire amiral a été accompli en 1938 et, gonflé avec de l'hydrogène, fait quelques vols de test (le premier le 14 septembre ), mais passagers non jamais transportés. Un autre projet, LZ131, a conçu pour être encore plus grand que le Hindenburg et le Graf Zeppelin de II , non jamais progressé au delà de la production de quelques anneaux squelettiques simples.

La carrière de Graf Zeppelin de II n'était pas terminée. Elle a été affectée au Luftwaffe de et exécutée environ 30 vols de test avant le début de la deuxième guerre mondiale . La plupart de ces vols de test ont été effectuées près de la frontière du polonais , d'abord dans la région des montagnes de Sudeten de de la Silésie et plus tard dans la région de la mer baltique . Pendant un vol LZ130 croisé la frontière polonaise près de la péninsule de Hel de , où elle a été arrêtée par un polonais Lublin R-XIII de base de l'aéronavale du galet et forcée de quitter le cubage polonais. Pendant ce temps, LZ130 a été employé comme véhicule de surveillance électronique et a été équipé du divers équipement télémétrique. De mai à août 1939, elle a exécuté des vols près du littoral de la Grande-Bretagne afin d'essayer de déterminer si les 100 tours de mètre érigées du Portsmouth à l'écoulement de Scapa de ont été employées pour la localisation de radio d'avions. La photographie incluse par essais, l'interception d'onde radio, l'analyse magnétique et l'analyse de radiofréquence mais ne pouvaient pas détecter le radar britannique opérationnel de la maison à chaînes dû à la recherche dans la gamme de fréquence fausse - les fréquences recherchées étaient trop hautes, une prétention basée sur les propres systèmes du radar du des Allemands. La conclusion (incorrecte) était les tours britanniques n'ont pas été reliées aux opérations de radar, mais ont formé un réseau de communication par radio et de délivrance navales.

Après que l'invasion allemande de de la Pologne ait commencé la deuxième guerre mondiale le 1er septembre , le Luftwaffe a commandé LZ127 et LZ130 déplacés à un grand hangar de zeppelin dans le Francfort , où le squelette de LZ131 a été également localisé. En mars 1940 Göring a commandé la destruction des navires restants et de l'aluminium introduits dans l'industrie nazie de guerre. En mai un feu a éclaté dans le service de zeppelin qui a détruit la plupart des pièces restantes. Le reste des pièces et des matériaux ont été bientôt ferraillés avec presque aucune trace des « géants allemands d'air » restant vers la fin de l'année.

Dirigeables rigides non allemands

voient également :

du dirigeable Des dirigeables suivre la méthode de construction de zeppelin désigné parfois sous le nom des zeppelins même si ils n'ont eu aucun raccordement aux affaires de zeppelin. Plusieurs dirigeables de cette sorte ont été construits dans le Etats-Unis et le Grande-Bretagne dans les années 20 et les années 30, imitant la plupart du temps la conception originale de zeppelin dérivée des dirigeables allemands écrasés ou capturés de Première Guerre Mondiale.

Le britannique R33 de et le R34 de , par exemple, étaient près des copies identiques du L-33 allemand, qui s'est brisé pratiquement intact dans Yorkshire sur le 1916 du 24 septembre . En dépit d'être de presque trois ans de démodés avant qu'ils aient été lancés en 1919, ces bateaux de soeur étaient deux du plus réussi dans le service britannique. Sur le le 1919 du 2 juillet , le R34 de a commencé le premier croisement de retour du atlantique en les avions . Elle a débarqué chez Mineola, Long Island le 6 juillet , le 1919 après 108 heures dans le ciel. Le croisement de retour débuté le 8 juillet en raison des soucis concernant amarrer le bateau dans l'ouvert, et a pris 75 heures. Appliquée, la Grande-Bretagne a commencé à contempler une flotte de dirigeables comme liens aux colonies vastes, mais malheureusement les conditions économiques d'après-guerre mènent à la plupart des dirigeables étant ferraillés et à personnel qualifié dispersé, jusqu'au R-100 de et à la construction débutée par du R-101 de en 1929.

Un autre exemple était le dirigeable rigide d'abord Américain-construit ZR-1 USS '' Shenandoah '' , qui a volé en 1923, alors que le USS '' Los Angeles '' (ZR-3) était en construction. Le bateau a été baptisé le 20 août dans le Lakehurst , le New Jersey et était le premier à gonfler avec de l'hélium, qui était toujours alors tellement rare Shenandoah contenu la plupart des réservations du monde ; quand le Los Angeles a été fourni, elle était d'abord rempli de l'hélium emprunté à ZR-1.

Développements récents

Économiquement, il était étonnant que même dans les années 30, les zeppelins pourraient concurrencer des autres moyens de transport transatlantique. Leur avantage était la capacité de transporter significantly more passagers que d'autres avions contemporains, tout en fournissant des convenances comme le luxe du bateau voyage. Moins d'une manière primordiale, la technologie était potentiellement plus de rendement optimum que des conceptions de lourd-que-air. D'une part, le fonctionnement des géants était tout à fait impliqué, particulièrement en termes de personnel. Souvent l'équipage dépasserait des passagers en nombre à bord, et sur les grandes équipes moulues étaient nécessaires pour aider commencer et débarquer. En outre, pour adapter à des zeppelins aimer le Hindenburg (qui était tant que la statue de la liberté était haute sans piédestal), de vastes hangars ont été exigés aux aéroports.

Dans des périodes d'aujourd'hui de grand, les avions à voilure fixe , il de rapidement et plus rentable est inconnu si les dirigeables énormes puissent fonctionner profitablement dans le transport de passagers régulier, cependant car les coûts énergetiques montent, attention revient de nouveau à ces navires plus légers que l'air comme alternative potentiellement plus viable. Pour le moins, l'idée comparativement de lent, " ; majestic" ; la croisière aux basses altitudes relativement et en atmosphère confortable certainement a maintenu un certain appel. Il y a eu quelques places pour des dirigeables dans et après la deuxième guerre mondiale, telle que les observations de long-durée, la patrouille anti-sous-marine du , les plates-formes pour des équipages de caméra de télévision, et le annonçant ; ceux-ci, cependant, exigent généralement seulement le petit et flexible métier, et généralement mieux ont été adaptés ainsi aux dirigeables souples meilleur marché .

On lui a périodiquement suggéré que des zeppelins pourraient être utilisés pour le transport de cargaison, particulièrement fournissant les charges extrêmement lourdes aux secteurs avec l'infrastructure pauvre. Une entreprise récente de cette sorte était le projet de Cargolifter de , dans lequel (ainsi pas entièrement un dirigeable hybride de Zeppelin-type) encore plus grand que le Hindenburg a été envisagé. Environ 2000, cette idée a eu la réalité devenue, quand CargoLifter AG a construit le plus grand hall en porte-à-faux du magasin du monde mesurant 360 mètres de long, 210 mètres de large et 107 mètres de haut environ 60 kilomètres de sud de Berlin . En mai 2002 le projet ambitieux a manqué d'argent et la compagnie énumérée a dû classer la faillite .

Des petites entreprises en Allemagne examinent actuellement la possibilité de construire un dirigeable de croisière, actuellement désignée sous le nom du zeppelin ET (pour l'euro excursion), capable transporter des passagers sur des croisières week-long aux niveaux de confort et des prix comparables à ceux des croisières de luxe de mer de la durée semblable. Cependant, le projet est toujours à ses parties et rien pratique n'a résulté à partir de 2004.

Dans les années 90, le successeur de la compagnie originale de zeppelin dans le Friedrichshafen , le zeppelin Luftschifftechnik Gmbh de , rengagé dans la construction de dirigeable. Le premier métier expérimental ( baptisé postérieur Friedrichshafen ) du type NT de zeppelin de a volé en septembre 1997. Cependant les dirigeables souples plus en grande partie que communs, les zeppelins de Neue Technologie (nouvelle technologie) de sont beaucoup plus petits que leurs ancêtres et pas réellement Zeppelin-type géant dans le sens classique, mais seulement semi-rigids sophistiqués. Indépendamment de la charge utile plus grande, leurs avantages principaux comparés aux dirigeables souples sont une vitesse plus élevée et une excellente manoeuvrabilité. En attendant, le NT de zeppelin de est produit en série et profitablement actionné dans les joyrides, les vols de recherches et les applications semblables.

En juin 2004, un NT de zeppelin a été vendu pour la première fois à une compagnie japonaise du , Nippon Airship Corporation, pour le tourisme et annoncer principalement autour du Tokyo . Il a été également donné un rôle à l'expo 2005 dans le Aichi . Les avions ont commencé un vol de Friedrichshafen vers le Japon, cessant le Genève , le Paris , le Rotterdam , le Munich , au Berlin, le Stockholm et d'autres villes européennes de transporter des passagers sur les jambes courtes du vol. Cependant, les autorités russes du ont nié la permission de survol ainsi le dirigeable a dû être démantelé et embarqué au Japon plutôt que recréant le vol historique de Graf Zeppelin de d'Allemagne vers le Japon.

En novembre 2005, le De Beers , une compagnie célèbre de diamant-exploitation, a lancé un programme d'exploration de dirigeable au-dessus du désert de Kalahari à distance . Un zeppelin, chargé avec l'équipement de pointe, est employé pour trouver les mines potentielles de diamant en balayant la géographie locale pour les formations de roche à basse densité - les soi-disant pipes de kimberlite de . Sur le 21ème du septembre 2007, le dirigeable a été sévèrement endommagé par un tourbillon tandis qu'au Botswana. Un membre d'équipage, qui était sur la montre à bord du métier amarré a été légèrement blessé et libéré après observation durant la nuit dans l'hôpital.

Influences culturelles

L'histoire des zeppelins est d'intérêt particulier aux collecteurs de timbre. Beaucoup de nations ont publié les timbres de zeppelin de haut-dénomination, destinés au contresignant du courrier de zeppelin de . Parmi le plus rare du zeppelin les couvertures sont ceux portées pendant le vol fatidique du Hindenburg . Un musée de dirigeable est prévu pour s'ouvrir en le Suffolk , Angleterre de .

Les zeppelins ont été une inspiration en musique, cinématographie et littérature. En 1934, le calypsonian, Attilla l'hun a enregistré le " ; Graf Zeppelin" ; , commémorant la visite du dirigeable au Trinidad tandis que sur son chemin du Rio de Janeiro au Chicago pour l'Exposition universelle. En cinématographie, des zeppelins ont été dépeints plusieurs fois, y compris le zeppelin (R-U, 1971) de un film allemand de mission de zeppelin dans la Première Guerre Mondiale, le Lili chérie (USA, 1970) de , le le Hindenburg (USA, 1975) un film de désastre du dernier voyage infortuné de LZ129, et un aspect court dans le de films le bureau (R-U 1968) d'assassinat, James Bond - une vue à une mise à mort (UK/US, 1985), Indiana Jones de et la dernière croisade (USA 1989), le Rocketeer (USA 1991), capitaine de ciel de et le monde du demain (USA 2004), de l'enclenchement très long (France 2004) du A de et du Flyboys (Etats-Unis 2007) de . Les zeppelins ont également servi d'inspiration à la série cramoisie d'ordinateur/jeu vidéo des cieux où le dirigeable re-est imaginé comme segment intégral de commerce international. Également en roman maximum de ruisseaux, la guerre mondiale de Z (une tradition orale de la guerre de zombi) les Etats-Unis emploie la commande avancée et les zeppelins de commande (poteau de commande de vol) à fini voient l'opération militaire dans les zones blanches (les secteurs qui n'ont pas été complètement apaisés). Les dirigeables font également des aspects en quelques mondes de l'imagination , habituellement sous forme de petit bateau régulier soulevé à l'air par un ballon énorme. Dans le Final Fantasy RPG-Séries, il y a un certain genre de dirigeable dans chaque jeu. Dans le monde de du MMORPG Warcraft , vous pouvez embarquer des zeppelins et derrière certaines villes, habituellement pour de longues distances, comme croiser un océan ou un continent entier.

Le genre de Steampunk de la science-fiction a adopté le zeppelin en tant que quelque chose d'une mascotte. Ils sont représentant des thèmes généraux de steampunk avec leur balance grande, esthétique victorienne, et manque d'être mis dans d'usage courant. (Voir la trilogie de capitaine Bastable : le seigneur de la guerre d'air , de la terre Leviathan, et de le Tsar en acier par le Michael Moorcock ).

Voir également

Histoire du développement de zeppelin
Moteurs diesel dans des zeppelins
Liste de des zeppelins
Liste de de dirigeables de la marine d'Etats-Unis
Schütte-Lanz
Musée Friedrichshafen de zeppelin de

Références et articles d'external

Notes et citations

Informations générales

Davantage de lecture

Archbold riche et Ken Marshall, Hindenburg, une histoire illustrée , ISBN 1994 0-446-51784-4
William F. Althoff, USS Los Angeles : La technologie vénérable , 2003, ISBN 1-57488-620-7 du dirigeable et d'aviation de la marine
Ruisseaux de Peter, zeppelin de : Dirigeables rigides 1893-1940 , 2004, ISBN 0-85177-845-3
Manfred Griehl et Joachim Dressel, zeppelin de ! L'histoire allemande , de dirigeable ISBN 1990 1-85409-045-3
Ces Mowthorpe, Battlebags : Dirigeables britanniques de la première guerre mondiale , ISBN 1995 0-905778-13-8

Brevets

, Ballon navigable., brevet de Ferdinand von Zeppelin's)
, Méthode de détruire des avions, classée le 11 avril 1916
, Poutre légère. 28 juin 1920 classé.
, Classé le 19 août 1922 ; Date de sortie : 20 novembre 1923.
, Dirigeable rigide avec les cellules de gaz séparées. 27 novembre 1922 classé ; Août 1929 publié., brevet de Hugo Eckener)

Sites Web

&mdash Gmbh de Luftschifftechnik de zeppelin ; La compagnie originale, développant maintenant le NT de zeppelin de
&mdash d'Airshipventures.com ; Apport des dirigeables de NT de zeppelin de aux Etats-Unis
&mdash de zeppelintours.com ; Vols de dirigeable de zeppelin
&mdash d'exposition de zeppelin ; Une exposition en ligne au sujet des zeppelins par la poste et du musée télé-, Danemark < ! -- les deux dernières nouvelles devraient être employées en tant que
références Le zeppelin cherche les cachettes cachées de diamant dans Kalahari du CNET
Comment le zeppelin a été détruit le mercredi 6 septembre 1916 The Guardian -->

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