Yonge-Université-Spadina (TTC)

Ligne carte d'onge-Université-Spadina La ligne de Yonge-Université-Spadina de est la ligne de souterrain de la plus ancienne dans le Toronto , Ontario , Canada , et assurément, la ligne de souterrain la plus serrée à Toronto, puisqu'elle sert à Toronto du centre . Elle est actionnée par la Commission de passage de Toronto de , a 32 stations et est 30.2 le le kilomètre (milles 18. Elle s'est ouverte en 1954, et a fait accomplir des prolongements en 1963, 1973, 1974, 1978, et 1996. stations du nord de centre de York de ouvertes sur une section existante de ligne en 1987.

Le nom de la ligne a changé comme il était prolongé. C'était simplement le souterrain de Yonge jusqu'en 1963, puis la ligne de Yonge-Université jusqu'en 1978, quand la section de Spadina a été ajoutée. Bien que seulement deux stations soient réellement sur la route de Spadina de , une plus grande partie de la ligne a été à l'origine prévue pour suivre l'autoroute urbaine de Spadina de . La pièce de l'autoroute urbaine qui a été construite réellement a été retitrée la route de William R. Allen de , mais le nom de la ligne n'a été jamais ajustée. Elle est également numérotée comme itinéraire 1 (conduire autrefois 601), mais son nombre d'itinéraire est employé par le TTC principalement pour des buts internes et est rarement employé par le public ou sur des cartes de TTC.

Le souterrain fonctionne approximativement du 6h00 du matin à 1h30 du matin aux lundi à samedi et du 9h00 du matin à 1h30 du matin le dimanche. Le souterrain court toutes les 4-5 minutes, avec le service fréquent (2 ou 3 minutes) au cours des périodes d'heure de pointe. Note : Il y a service limité (5 minutes) allant vers le nord de la station occidentale de rue Clair de 6h00 du matin à 9h00 du matin aux lundi à vendredi.

L'autobus de Yonge du 320 fournit le service de fin de nuit quand le souterrain n'est pas en fonction. Ce service fonctionne fréquemment à partir le long de Yonge entre Steeles à la station des syndicats. Aucun service d'autobus ne suit la ligne d'Université-Spadina, bien que d'autres services d'autobus de nuit, tels que le passage de 311 Bathurst près de certaines des stations. Le service d'autobus est prolongé le dimanche pour expliquer le début de 9h00. oronto_Subway_Lines

Histoire

Sur le du 30 mars 1954 , après cinq ans de travail, le premier souterrain au Canada ouvert au public. La ligne originale de souterrain de la rue de Yonge de est allée de la station des syndicats de au nord à la station d'Eglinton de . Le gel premier de Leslie de du et le Allan Lamport du maire , entre d'autres personnes importantes, sont montés le premier train qui matin, s'attaquant au nord des yards à la station de Davisville , et puis des sud d'Eglinton suivant la ligne entière. La ligne a été alors ouverte au public, et à ce jour à 14h30, le dernier tramway pour voyager rue de Yonge faite son voyage final.

Neuf ans après, le segment d'université de la ligne ouverte, continuant la ligne de l'union au nord à la station de rue George .

En 1973, la ligne était nord prolongé à la station de moulins de York de , et l'année prochaine à la station de pinson de . Des stations ont été également prévues pour Glencairn (entre Eglinton et Lawrence), écho de gorge (entre Lawrence et les moulins de York) et impératrice. (entre Sheppard et pinson - plus tard ouverts en tant que station du nord de centre de York de ) en 1978, le segment de Spadina de la ligne a été ouvert, allant du terminus du nord de la ligne d'université à la station de Wilson de .

En 1987, la station du nord du centre de York de a été ajoutée entre les stations de Sheppard et de pinson.

Sur le le du 11 août 1995 à 18h02, un titre allant vers le sud de métro vers la station de Dupont de s'est brisé sous la colline de Russell, passagers du massacre trois. Cet accident, appelé l'accident de souterrain de colline de Russell de a incité la Commission de passage de Toronto à passer en revue ses pratiques et à mettre ses ressources dans la sûreté.

En 1996, l'expansion de Spadina a été ouverte, ajoutant une nouvelle station, Downsview .

Futures expansions

transport public canadien d'uture

Expansion de Spadina

On s'attend à ce que cette ligne voie la phase principale suivante de l'expansion : le " ; Spadina North" ; prolongation, qui apportera la ligne au nord-ouest de l'université de York de de la station de Downsview, et dans la ville du Vaughan au centre de corporation proposé de Vaughan de . Six nouvelles stations sont prévues le long de la prolongation de 8.2 kilomètres dans la ville de Toronto et 2.5 kilomètres dans région de York de ). La planification préliminaire d'itinéraire a commencé, et le TTC a accompli une évaluation environnementale seulement à l'avenue de Steeles de . Le gouvernement d'Ontario de courant a engagé $670 millions à son budget du 2006 du 23 mars , qui est environ un tiers des $2 milliards prévus coûtés. Les autres deux-tiers de l'argent viendraient des gouvernements fédéraux et municipaux (région de Toronto et de York). On le prévoit que le Ministre fédéral du Jim Flaherty de finances annoncera la partie de financement à partir du gouvernement fédéral avec le budget fédéral sur le 2007 du 19 mars . Le harpiste de Stephen de de premier ministre a annoncé l'engagement le 6 mars quand il a engagé $1.5 milliards aux projets de passage public de Toronto-secteur. Ontario prévoit d'employer environ 3/4 de cela à la prolongation de souterrain de Spadina. Il y a déjà un engagement (en principe) des gouvernements municipaux de Toronto et de York qui accompliraient le placement required. Cet engagement dépend également de la ligne étant accomplie au centre/à route de corporation de Vaughan 7 secteurs, qui exigerait davantage d'évaluation environnementale. En attendant, un provisoire busway est prévu entre la station de Downsview et le campus. Voir le lier ci-dessous.

Le programme courant Du TTC (août 2007) pour l'accomplissement de l'expansion réclame un plein début de projet dans 2007/early en retard 2008, avec le service pour commencer début 2015.

Sur l'accomplissement de la prolongation de souterrain de Spadina dans la région de York, on lui a proposé que le souterrain soit retitré " ; Yonge-University" ; pour simplifier le nom d'itinéraire (comme le souterrain fonctionne seulement sur la route de Spadina pour une section courte) et refléter que la ligne reliera deux des universités importantes de Toronto (université de de Toronto et université de York de ).

Expansion de Yonge

Des propositions ont été également formulées pour prolonger la partie de rue de Yonge de la ligne au delà du pinson à Steeles et dans la région de York, fin le plus susceptible sur la borne de Viva du centre de colline de Richmond de . Sur le le 2007 du 15 juin le gouvernement d'Ontario a annoncé des plans pour placer cette prolongation en tant qu'élément d'un vaste réseau de croissance de passage rapide sous forme de MoveOntario 2020 .

Bien que l'accomplissement de cette expansion de souterrain soit beaucoup d'années parties, un groupe local dans la région de York incite à l'annulation du busway prévu le long de cet itinéraire, qui serait une partie de passage rapide d'autobus de Viva du de la région de York.

Stations

La ligne forme une U-forme approximative. Sa jambe occidentale démarre au terminus nordique à la station de Downsview , à l'avenue et à la route (" de Sheppard du W. Allen ; Allen Road" ;). La ligne suit la route d'Allen, qui devient une petite autoroute urbaine, voyageant dans sa médiane 6 kilomètres (3. Continuant au sud-est au-dessous des ravins de Cedarvale et de Nordheimer, elle tourne des sud sous un bout droit court de route de Spadina. Après le partage du Spadina de la ligne de Bloor-Danforth et des stations de rue George , elle tourne des sud encore sous le parc de la Reine de , passant à un côté de la législature, et courant l'intégral de l'avenue d'université là-bas. Elle tourne l'est sur la rue avant à la station , le terminus ferroviaire principal des syndicats de de service de Toronto, et puis au nord.

La jambe orientale fonctionne directement vers le haut de la rue de Yonge de 16 kilomètres (10 milles), croisant la ligne de Bloor-Danforth encore au Bloor-Yonge et la ligne de Sheppard de au Sheppard-Yonge , avant d'atteindre son terminus nordique à la station du pinson .

La ligne est généralement souterraine, mais fait apprêter plusieurs ou les sections elevated entre Downsview et Eglinton à l'ouest, et entre Bloor et Eglinton ; quelques parties de la section entre Bloor et Eglinton qui sont maintenant couvertes étaient à l'origine ouvertes et depuis ont été couvertes plus de pour permettre d'autres utilisations au-dessus des voies. Les sections entre le Bloor et le short de voie du Summerhill , et entre la rue Clair et Eglinton demeurent dans leur état ouvert original. Entre le Summerhill et la rue Clair , la voie était à l'origine ouverte, mais a été depuis couverte. L'évidence de ceci peut être trouvée dans le tunnel ; il n'y a aucune colonne ou mur entre les voies, et il y a des fossés de ballast et de drainage actuels dans le tunnel - quelque chose invisible dans le reste du système de souterrain. Il y a également des indices dehors ; il y a les balustrades apparemment inutiles le long des côtés d'une rue voisine qui était par le passé sur un pont exposé, et il y a les sorts vides suivant le droit de passage des trains marqué avec des signes indiquant les véhicules lourds/équipement retenir parce qu'ils pourraient tomber par le tunnel columnless ci-dessous.

La majeure partie du tunnel a été construite par couper-et-couvre, mais une partie a été ennuyée, comme remarquable ci-dessous. Toutes les stations, par le transfert ou la borne prix-payée, se relient pour apprêter des itinéraires d'autobus et/ou de tramway de TTC. D'autres raccordements de surface et de train sont notés ci-dessous.

En date du février 2007, un certain nombre de stations ont des ascenseurs pour l'accès du fauteuil roulant . Vers la fin de 2007, des ascenseurs fauteuil-accessibles seront ajoutés à la rue Clair , Lawrence occidental, et stations du nord de du centre de York de . La station du musée a pu également devenir accessible près dès 2009.

L'alignement et le placement preferred pour quatre stations pour le " proposé ; Spadina North" ; la prolongation au delà de la station de Downsview pour servir l'université de York de a été menée à bonne fin en septembre 2005. Six stations sont prévues : le nom expérimental pour le nouveau terminus est " ; " de corporation du centre de Vaughan de ; , avec les stations intermédiaires appelées le " ; " du Transitway de la route 407 de ; , " ; " occidental de Steeles ; , " ; " de l'université de York de ; , " ; " occidental du pinson ; , et " ; " occidental de Sheppard ;. Si construit, cette prolongation remplacerait probablement la partie de la ligne de passage rapide orange d'autobus de Viva de s du passage de région de York de 'qui couvre actuellement le &mdash de Downsview ; Itinéraire d'université de York.

Système d'automation de voix

Cette ligne utilisations de souterrain un système automatisé de voix d'annoncer chaque arrêt sur cette ligne de souterrain sans opérateurs annonçant chaque arrêt. Cependant ceux sur des autobus et des tramways de TTC ont également l'audible et les annonces automatisées évidentes d'arrêt tous les véhicules de TTC auront le système pour février 2008. Les nouveaux métros venant dans 2009 auront les annonces automatisées audibles et évidentes d'arrêt.

Voir également

MoveOntario 2020

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