Yamaha YZF-R1

La moto de Yamaha YZF-R1 , présentée dans le 1998 , est la 3ème moto de genèse de litre-classe de la génération de Yamaha profitant des nombreux développements tranchants conçus dans les motos de FZ750 (tête de genèse de 5 première valves), de FZR1000 (premier vélo d'usine pour employer l'EXUP) et de YZF1000R ThunderAce. Une fois présentée, elle a pris la classe entière plus près d'une moto de emballage vraie avec son accélération dramatique, freinage et possibilités de manipulation supérieures.

Histoire

Commençant par le FZR1000 en 1988, Yamaha a présenté plusieurs premiers de technologie de moto comprenant le " en aluminium enfermé dans une boîte ; DeltaBox" ; armature, prise avancée et technologies d'échappements comprenant une tête de 5 valve-par-cylindres et une puissance-valve du EXUP d'échappement. Le rendement de puissance utilisable de moteurs a été spectaculairement amélioré dans tout la gamme entière de T/MN et a comporté une des courbes de puissance les plus plates jamais vues sur une moto. L'armature de Deltabox d'aluminium était très légère et rigide une fois comparée à l'acier et la manipulation et le freinage ont été énormément améliorés au-dessus des armatures en acier à l'ancienne de berceau. Ces nombreuses avances ont fait au FZR1000 un véritable " ; " d'exploit ; et c'était " voté ; vélo du decade" ; par beaucoup qui l'ont trouvé pour être tout à fait capables tous les deux marche-arrêt la voie.

Pendant les quatre années à venir de Yamaha apprécié ventes significatives et succès d'emballage, toutefois en 1992 Honda a présenté le Fireblade de CBR900RR qui était essentiellement un mariage du châssis utilisé pour leurs motos 600cc avec un moteur 750cc au-dessus-ennuyé. Quoique le Fireblades n'aient pas été aussi puissant que le FZR1000, il était plus léger et plus court qui a eu en manipulant beaucoup plus vite. Cela a pris à Yamaha quatre ans pour réaliser les changements cruciaux de poids et de puissance qui ont été présentés dans le " de courte durée de YZF1000R ; ThunderAce" ;. Toujours, le YZF1000R a été basé sur le moteur original de genèse qui était vers l'avant oblique brusquement entraînant l'empattement être plus long que le Fireblades

1998

Yamaha a lancé le YZF-R1 après le remodelage du moteur de genèse de pour compenser le vilebrequin, les axes d'entrée de boîte de vitesse et de rendement et ce " ; compacting" ; du moteur rapporté un dividende énorme parce que toute la longueur de moteur était maintenant très court. Ceci a permis à l'empattement de se raccourcir sensiblement qui a eu beaucoup plus vite en manipulant et un centre de la gravité optimisé.

Le modèle Yamaha YZF-R1 de lancement était disponible en blanc/rouge ou le bleu. En Europe le bleu s'est avéré le plus populaire et était dans l'approvisionnement très court, supplémentaire à par les modèles tôt étant sujets à un rappel mondial pour un problème d'embrayage. Ce vélo a un taux de compression de 12. avec 6 une transmission d'embrayage de la vitesse w/multi-plate. Yamaha décrivent aujourd'hui le lancement R1 comme valeur vraie de " ; " de Kando ;.

1999

'La version 99 du R1 a vu seulement les modifications mineures, indépendamment de la peinture et des graphiques. Notamment les améliorations étaient une tringlerie remodelée de changement de vitesse et la longueur d'axe de changement de vitesse qui a été augmentée pour un meilleur décalage de vitesse. La capacité de réservation de réservoir de carburant a été réduite de 5.0 litres, alors que toute la capacité de réservoir de carburant était inchangée à 18 litres. Un deuxième rappel mondial pour changer un collier de la conduite de liquide réfrigérant sous le réservoir de carburant qui pourrait sous l'utilisation dure viennent a à la dérive affecté les 1999 modèles tôt, avec chacun des 1998 modèles tous ont été rappelés.

2000 - 2001

En Yamaha 2000 présenté une série de changements pour améliorer le vélo, plus les modifications mineures au travail de corps pour tenir compte d'une meilleure longue manipulation de tour de durée. Le R1 était un excellent vélo à vivre avec sur des courses courtes, mais dû à sa manipulation rapide n'était pas un plus long vélo préféré de course. Le but principal de la conception de Yamaha était d'affiler le vélo préexistant et de ne pas le remodeler. Néanmoins ils ont institué plus de 150 changements des espoirs de faire une moto déjà légère, lisse et moyenne encore plus légère, plus lisse et plus moyenne. Par exemple, même avec l'addition du nouveau système d'induction d'air, qui pèse quatre livres, le poids global du vélo est en baisse cinq livres à 385 livres demandées sèches. À des 150 puissances en chevaux réclamée à la manivelle, le rendement de dessus-extrémité demeure le même mais les changements au système de gestion de moteur sont supposés avoir comme conséquence une distribution de puissance plus sans heurt et plus large. La carrosserie est toujours sans aucun doute R1 bien que quelques modifications aient été apportées ayant pour résultat une réduction de 3% du coefficient de traînance. Le logement de phare a un profil plus pointu, les panneaux latéraux sont plus aérodynamiques et glissant et le pare-brise a été remodelé pour une meilleure protection de cavalier. En fait la carrosserie a changé tellement que la carrosserie de R1s précédent n'adaptera pas l'édition de Y2K.

Également mis à jour est le secteur d'allocation des places. Le réservoir de carburant est remodelé avec un angle arrière plus relaxed et des cavités plus profondes de jambe à prévoir un meilleur cavalier se sentent. Le siège se prolonge plus loin vers l'avant du réservoir et la nouvelle, plus raide position d'allocation des places met le poids additionnel sur l'embout avant. Toute la ceci est visée qui améliore la polarisation de poids et qui offre acculer plus pointu et plus de stabilité. Encore, le thème retentissant ici est d'affiler ce qui était déjà un paquet très pointu. Les carburateurs rejetted dans un effort d'améliorer la réponse de commande de puissance -- particulièrement dans le bas de gamme -- toute la manière jusqu'au t/mn du vélo 11.750 discriminent financièrement à l'encontre. Les arbres à cames remodelés sont plus légers et emploient les oilways internes pour lubrifier les journaux qui, une fois combinés avec le dégagement tapé réduit, fournissent moins de frottement et créent moins de bruit de moteurs. Également changée dans le carter de vilebrequin est la boîte de vitesse comportant une première vitesse plus grande, un décaler-axe creux de chrome-moly avec un roulement additionnel et une pédale complètement remodelée de tringlerie et de pied de décalage. Ces changements sont visés nixing les plaintes de la transmission de l'année dernière aussi bien que l'aide pour transférer aussi sans couture comme possible la puissance prodigieuse de R1 au trottoir.

2001 était la première année où le R1 a été vraiment battu dans des nombres d'exécution. Le Suzuki GSX-R 1000 k1 , à peu près identique pesé mais produit un peu plus de puissance et couple. Ceci a également marqué l'année dernière que Yamaha a utilisé un moteur carbureted dans le R1. R1s suivant utiliserait un système d'injection de carburant.

2002 - 2003

Un nouveau système d'injection de carburant a été présenté pendant l'année du 2002 , qui a fonctionné comme un carburateur à côté d'utiliser une glissière de carburateur de cv commandée par le vide créé par le moteur. Avec un résultat de puissance semblable au vélo 2001, le moteur a été développé (un plus grand fâcheux, une course plus courte) pour rev plus haut, plus rapidement et pour plus longtemps. Pour 2003, le seul changement était le choix de couleurs. Les années précédentes ont tout eu un " ; Red" ; l'option, mais ceci a été remplacée par un noir avec le " de flammes de rouge ; Edition" limité ; quel coût des $100 supplémentaires. Également en 2002, Yamaha a libéré le " developpé récemment ; Deltabox III" ; armature, qui, avec sa construction hydroformed, a nettement réduit tout le nombre de soudures d'armature, de ce fait considérablement améliorant la force et la rigidité de torsion de l'armature. L'extrémité arrière de la moto était mise à jour et profilée avec un feu arrière du LED . Ceci a tenu compte des lignes de texte arrière très propres en choisissant une de plusieurs modifications communes de marché des accessoires, telles que le déplacement des tiges de signal de tour et de la parenthèse courante de plaque minéralogique ; et les remplaçant par les remplacements disponibles assortis qui " ; hug" ; le corps ou l'armature. En outre, l'éclairage d'embout avant a été amélioré en 2002, entre les phares plus hauts de définition et également le " latéral ; parking" ; lumières dans le panneau de jumeau-phare, donnant plus de possiblities de marché des accessoires pour enlever les feux clignotants avant et pour utiliser ces lumières avant en tant que marqueurs directionnels ou de hazzard tandis qu'arrêté.

2004 - 2005

Avec la concurrence avançant, Yamaha a pris à un développement important. Ceci a inclus des mises à jour de modèle comme un échappement d'underseat, et des mises à niveau d'exécution comprenant les freins radiaux et pour la première fois sur une prise de RAM-air du R1. En outre, la wheelie-tendance connue des productions plus tôt est rigoureusement réduite en changeant des propriétés de la géométrie et de poids d'armature. Le tout le nouveau moteur (plus non utilisé en tant que membre soumis à une contrainte du châssis) a comporté un bloc-cylindres supérieur séparé de carter de vilebrequin et. Le 2004 R1 produit des 172 puissances en chevaux indiquée au vilebrequin (à l'exclusion de RamAir) et pèse également 172 kilogrammes, lui donnant un rapport théorique de Puissance-à-poids de de 1:1. Nouvellement été ajouté également pendant cette année a un amortisseur d'origine de direction. Combiné avec les changements à l'armature, il a aidé à éliminer la tendance des guidons de secouer violemment pendant l'accélération rapide ou plus ainsi pendant la décélération sur le downgrade et les surfaces moins-que-parfaites (" d'aka ; slapping" de réservoir ;).

2006

Dans 06, Yamaha est maintenant joint à des 180 puissances en chevaux au volant. En outre, en raison de l'instabilité d'accélération, le swingarm était des 20 millimètres prolongé plus long. En outre, dans 2006 le cinquantième anniversaire de Yamaha emballant en Amérique, Yamaha a libéré vélo jaune/blanc/noir d'édition limitée dans des couleurs de emballage originales de Yamaha. Elles ont également fait des unités faites sur commande de peinture du modèle d'édition (le), avant et arrière noires décrites spéciales d'Öhlins de suspension développées par les personnes qui travaillent au vélo de YZR-M1 MotoGP. La coutume a forgé les roues en aluminium de Marchesini spécifiquement conçues pour le le enlèvent presque livre de poids unsprung. Un embrayage couple-limiteur arrière de poussoir et un commutateur integrated de temporisateur de recouvrement sur la barre droite de poignée arrondissent dehors le paquet faisant au le plus d'un coureur de production, et Brembo freine.000 et seulement 500 unités faites pour les Etats-Unis.

2007-2008

Un YZF-R1 tout-neuf pendant les 2007 années modèles a été annoncé le 9 octobre 2006. Les dispositifs principaux incluent un moteur à quatre cylindres intégré tout-neuf ; retourner à une valve 4 plus conventionnelle par cylindre plutôt que la disposition de genèse de valve de la marque déposée 5 de Yamaha. D'autres nouveaux dispositifs sont le système de longueur variable électronique d'entonnoir de prise de la prise de commande de morceau de Yamaha (YCC-I), système de commande de puissance de pilotage par fil de la commande de puissance de commande de morceau de Yamaha (YCC-T), Poussoir-type l'embrayage , armature en aluminium toute-neuve de de Deltabox et le swingarm, six-piston radial-montent des calibres de frein avant avec 310  ; disques de millimètre, un radiateur plus large, et M1 dénommant sur les nouveaux grands ports de RAM-air dans le capot de carénage avant. 2008 ont apporté BNG et la capacité d'acheter des plastiques de Fiat d'édition limitée.

Baliverne

Un Yamaha R1 était l'aventurier outil de ponceuses Nick 'de choix pour sa circumnavigation battant tous les records de moto du monde.

Caractéristiques

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