Yakovlev Yak-1
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Le Yakovlev Yak-1 était un chasseur soviétique de du de la deuxième guerre mondiale et le premier parmi beaucoup de combattants réussis de Yakovlev du de la guerre.
Conception et développement
Bien qu'avant le Yakovlev de la deuxième guerre mondiale était le plus connu pour la lumière de bâtiment folâtre des avions, le Yak-4 le bombardier que léger a impressionné assez le gouvernement soviétique pour commander le OKB concevoir un nouveau combattant avec un moteur réfrigéré par un liquide de Klimov M-106 V-12 de . Les caractéristiques formelles ont libéré le 29 juillet le 1939 , réclamé deux prototypes - le I-26-1 avec une vitesse supérieure de 620 km/h (385 M/H) à 6.000 pi), à gamme de combat de 600 kilomètres (375 MI), à une montée à 10.800 pi) de 11 minutes au-dessous de, et à l'armement de 2x les mitrailleuses de de ShKAS de 7.62 millimètres et 1x 12.7 mitrailleuse lourde de Berezin BS de millimètre, et I-26-2 avec un moteur turbocharged du M-106 avec une vitesse supérieure de 650 km/h (404 M/H) à 10.000 pi) et l'armement de 2x 7.62 millimètres de Mitrailleuses de ShKAS . La conception a profité pleinement le expérience de s d'OKB le Yakovlev de 'avec des avions de sports et a promis l'agilité aussi bien que la vitesse supérieure élevée. Puisque le M-106 a été retardé, la conception a été changée pour incorporer le 1940]]. Le prototype a souffert des problèmes de surchauffe d'huile qui n'étaient jamais complètement resolved ayant pour résultat 15 atterrissages d'urgence pendant l'essai tôt. Puis, dessus [[27 avril]] [[1940]], I-26-1 brisé, tuant son pilote d'essai [[Yu. La recherche sur l'accident a constaté que le pilote a exécuté deux pains de baril consécutifs à la basse altitude qui était en violation de plan de vol de test. On l'a cru que pendant le premier pain, [[train d'atterrissage|le train d'atterrissage principal]] est devenu débloqué, l'entraînant se briser par l'aile pendant le deuxième pain. On l'a présumé que la déviation de Piontkovskiy du plan de vol a été provoquée par anéantissement que son avion était utilisé pour l'essai de moteur tandis qu'I-26-2, construit avec les leçons d'I-26-1 à l'esprit, exécutait déjà [[des acrobaties aériennes]]. La qualité inférieure des montages partiels a fourni par différents fournisseurs a soulevé le poids d'I-26-2 400 kilogrammes (880 livres) au-dessus des figues projetés, qui ont limité le fuselage seulement à 4.4 G tandis que l'huile de surchauffe était toujours un problème. Les nombreux défauts ont fait échouer I-26-2 l'essai de gouvernement en 1940. Heureusement pour Yakovlev, son ''' du ''' I-200 de concurrents (futur [[Mikoyan-Gurevich MiG-3]]) et le ''' du ''' I-301 (futur [[LaGG-3]]) a également échoué l'essai. Des améliorations demandées ont été incorporées au ''' du ''' I-26-3 qui a été fourni pour examiner dessus [[13 octobre]] [[1940 dans l'aviation|1940]]. Bien qu'il ait passé dessus [[9 décembre]] [[1940]], l'avion était toujours beaucoup non fini avec des problèmes non définis de moteur. L'essai et le développement ennuyeux et lents doivent avoir été tout à fait inquiétants pour les fonctionnaires soviétiques considérant le fait que l'I-26 a été commandé dans la production sous le nom du ''' du ''' Yak-1 dessus [[19 février]] [[1940]] - un seul mois après qu'I-26-1 ait fait son premier vol ! Le but de ce jeu était de réduire le temps de latence entre le prototype et l'approche semblable de la production aircraft.A a été employée par [[l'U. Air Force]] quand [[vaudou F-101]] n'a été commandé dans la production sans aucun prototype built. comme support, l'I-200 et I-301 ont été également commandés dans la production. Bien que le Yak-1 ait été plus lent que l'I-200 et ait été moins fortement armé que l'I-301, il a eu l'avantage d'avoir été commencé plus tôt qui lui a donné une avance cohérente dans l'essai et le développement au-dessus de ses concurrents. Commencement de [[grande guerre patriotique]] dessus [[22 juin]] [[1941 dans l'aviation|1941]] développements et exécutions faits de plusieurs autres conceptions de promesse prochaines aiment [[Polikarpov I-185]] impraticable. Le fait qui [[Yakovlev]] était [[Stalin]] 'probable préféré personnel de s également joué en faveur de Yak-1. La fabrication simultanée et l'essai d'une conception qui a exigé autant d'améliorations comme I-26 ont limité les dégats sur les lignes de production.000 modifications ont été apportées aux modèles de l'avion d'ici 1941 avec des 7.000 additionnels ont mis en application l'année suivante avec 5.000 change davantage l'entrée [[1942 dans l'aviation|1942]]. La production a été encore ralentie par des pénuries de moteurs, [[propulseur]] s, [[radiateur]] s, roues et canons. Les pénuries de matériaux de qualité ont résulté dedans [[contre-plaqué]] étant déchiré outre des ailes sur plusieurs avions. Pour rendre des sujets plus mauvais, l'usine No.292 qui était le fabricant principal de Yak-1s a été bombardée dessus [[23 juin]] [[1943 dans l'aviation|1943]] et brûlé à la terre. Étonnamment, la production a repris parmi les ruines dessus [[29 juin]]. En raison des tolérances lâches, chaque avion était essentiellement unique avec des ouvriers effectuant l'assemblée finale ayant la tâche détestable de joindre ce qui s'est souvent avéré être les composants très différents. Par exemple, le train d'atterrissage principal gauche et droit pourrait être de différentes longueurs et de différents angles relativement aux avions qui required ajustant leurs attachements pour assurer même une position pour les avions réalisés. Les pièces étaient souvent non-interchangeable entre les avions. La production de Yak-1 a fini en juillet [[1944 dans l'aviation|1944]] avec quelque part environ 8. history== de ==Operational Au début [[grande guerre patriotique]] de dessus [[22 juin]] [[1941]], 425 Yak-1 ont été construits, bien que beaucoup de ces derniers en route ou aient été encore démontés. On l'a bientôt découvert que la plupart de combat aérien a eu lieu en-dessous de 4.000 pi) qui a placé les nouveaux combattants soviétiques, conçus pour l'exécution à haute altitude dans une position défavorable. Toujours, le Yak-1 s'est avéré avoir un avantage significatif par rapport à ses concurrents soviétiques. Un plein tour de cercle a pris juste 17 secondes dans le Yak-1M. Le MiG-3, qui a eu la meilleure exécution à haute altitude, a fait mal à de basses et moyennes altitudes et à son armement léger l'a rendu peu convenable même pour l'attaque au sol. Le LaGG-3 a éprouvé une dégradation significative dans l'exécution (pas moins de 100 km/h (62 M/H) sur quelques avions) a rivalisé à ses prototypes dus à l'inexpérience du fabricant avec sa construction en bois spéciale qui a souffert de la déformation et de la décomposition une fois exposée aux éléments. La bâche de contre-plaqué de Yak-1 a également souffert du temps mais l'armature en acier a maintenu les avions en grande partie intacts. Le problème majeur de l'avion tôt dans le déploiement était des fuites de carburant provoquées par l'échec des réservoirs de carburant soudés par points de la vibration. Également ennuyeux était le fait ce [[verrière d'aéronefs|la verrière]] ne pourrait pas être ouverte aux vitesses, potentiellement emprisonnement [[pilote]] dans un avion en baisse. Comme résultat, quelques pilotes ont eu la partie coulissante de la verrière enlevée tout à fait. Le matériel radioélectrique notoirement incertain et court-étendu a été également fréquemment enlevé pour épargner le poids. Comme le plus tôt [[carburateur]] - les moteurs équipés, M-105 ne pourraient pas tolérer les forces de G-négatif qui le sont mort de faim du carburant. Néanmoins, le Yak-1 était well-liked par ses pilotes. Vingt-quatre de ces avions ont été envoyés à la tout-femelle d'élite [[586 IAP]] dont les pilotes ont inclus la seule femelle du monde [[as de vol|as]] avec 11 ([[Katya Budanova]]) et 12 ([[Lydia Litvyak]]) victoires. Yak-1s étaient également les premiers avions du [[ęr " de régiment de combattant de polonais ; Warsaw" ;]] ({{lang-pl|1 " de Pułk Lotnictwa Myśliwskiego ; Warszawa" ;}}) et escadron de Français [[Normandie-Niemen]]. L'importance du ce dactylographient dedans la deuxième guerre mondiale est habituellement sous-estimée ; les successeurs de Yak-1 : les Yak-7, les Yak-9 et les Yak-3 étaient essentiellement la même conception d'avions avec des modifications, il étaient simplement les conventions de nomination soviétiques qui ont vu qu'elles ont marqué en tant que différents types ; mais jugé par les mêmes normes par lesquels appelle tout le Spitfires, FB 109s ou FW 190s, ils étaient le même type. Étaient cette convention de nomination utilisée, le piston de yaks le combattant qu'à moteur se rangerait comme les avions les plus produits type dedans l'histoire, à plus de 36.000 au total dépassant par quelques cent son associé sur [[avant oriental (la deuxième guerre mondiale)|Avant oriental]] [[IL-2]] le Sturmavik. ==Variants== * ''' du ''' Yak-1 - chasseur de Simple-siège. Modèle de série d'Intitial. * ''' du ''' Yak-1b - (" ; b" ; était une désignation officieuse ; après l'octobre 1942, tous les Yak-1s ont été construits à cette norme). Nouveau [[verrière de bulle]] avec la partie arrière du fuselage abaissée, armure accrue, mitrailleuses de ShKAS remplacées par des 12.7 mises à feu simple de millimètre [[Berezin UBS]], électriques et pneumatiques des armes au lieu du système mécanique, nouveau manche basé sur [[FB 109 de Messerschmitt]] la conception, nouvel appareil de pointage, fuselage hermétique, tailwheel escamotable, moteur amélioré se refroidissant, [[Klimov M-105]] moteur de pf avec une meilleure exécution de faible altitude. Le premier vol (avion No.3560) a eu lieu en juin 1942, avec la production entrante d'avions en août.188 ont été construits. * ''' du ''' Yak-1M - [[Yakovlev Yak-3|]] Prototype Yak-3 avec une plus petite aile, des prises de refroidissement révisées, un poids global réduit et un moteur amélioré. Deux ont été construits. *Several d'autres variantes Yak-1 n'ont pas reçu des désignations spéciales. Celles-ci incluent des prototypes avec [[Klimov VK-106]] et [[Klimov VK-107]] des moteurs, des avions de production capables de porter les réservoirs de carburant extérieurs, des avions de production avec la capacité de porter [[RS-82]] les fusées 6x ou le 2x 100 bombes du kilogramme (220 livres), et des versions éclairées pour le défense aérien. * ''' du ''' I-28 (Yak-5) - le prototype à haute altitude d'intercepteur avec [[Klimov M-105]] le moteur de palladium s'est développé à partir d'I-26-2. Différé d'I-26 en ayant un fuselage et une queue entièrement métallique et des lamelles automatiques et marginales sur des ailes légèrement plus petites et remodelées. Un avion a été construit, le premier vol dessus [[1er décembre]] [[1940]]. Il n'a pas écrit la production due à beaucoup d'insuffisances du moteur mais servies de base aux versions à haute altitude de [[Yakovlev Yak-7|Yak-7]] et [[Yakovlev Yak-9|Yak-9]]. * ''' du ''' I-30 (Yak-3) - le développement d'I-26 avec une aile entièrement métallique avec les lamelles marginales, le poids et l'épargne d'espace ont été utilisés pour l'armement additionnel et la plus grande capacité de carburant. Deux prototypes établis - I-30-1 armé avec 3x canons de 20 millimètres [[ShVAK]] et 2x mitrailleuses de 7.62 millimètres [[ShKAS]], et I-30-2 avec deux ShKAS additionnel. Il n'a pas écrit la production. Le nom Yak-3 a été réutilisé pour un combattant différent. Voir [[Yakovlev Yak-3]]. ==Operators== ; {{ATF}} * [[l'Armée de l'Air française libre]] ** [[Normandie-Niemen]] escadron de chasse ; {{POL}} * [[l'Armée de l'Air de l'armée polonaise]] ** [[ęr " de régiment de combattant de polonais ; Warsaw" ;]] ; {{L'URSS}} * [[l'Armée de l'Air soviétique]] == des ==Specifications (Yak-1b) {{caractéristiques d'avions| < ! -- si vous ne comprenez pas comment employer ce calibre, svp demander à [[entretien de Wikipedia : Avions de WikiProject]] --> < ! -- veuillez répondre aux questions suivantes --> |avion ou hélicoptère ? =plane |gicleur ou appui vertical ? =prop < ! -- Maintenant, compléter Spéc. Veuillez inclure les unités le cas échéant (la force vient d'abord, alt entre parenthèses). Si un article ne s'applique pas, comme la capacité, la laisser blanche. Pour les lignes additionnelles, finir vos unités d'alt avec) et commencer une ligne nouvelle et plein-composée avec le| Random links: | Comté de Graham, la Caroline du Nord | Al Makkari d'Ahmed Mohamed | Zone de Kuwana, Mie | Mur de vaudou | Récepteur d'histamine | Yakovlev_Yak-1 |