Wingfoot exprès

Le Wingfoot exprès était Walt Arfons et le de Green J46 de Tom voyager en jet-a actionné la voiture du disque de vitesse de terre de , conduite par vert à un disque dans le 1965 .

À une foire commerciale dans le Gary, l'Indiana en 1962, Walt Arfons a rencontré le vert de Tom, ingénieur en chef pour un fabricant de la clé dynamométrique . Bien que seulement une expérience de emballage de Green ait été une année des courses d'automobiles courantes dans le Mexique dix ans avant, il a été considérablement intéressé à l'aérodynamique ; ceci a assemblé à queue-d'aronde parfaitement avec l'intérêt d'Arfons en emballant la mécanique, et le " ; Dans un délai de dix minutes nous prévoyions notre assaut sur le record" de vitesse de la terre du monde ; Rappels de vert.

Le vert a sous peu fourni des plans pour une voiture record à roues par trois de vitesse de terre, qui a dû être changée en quatre roues pour satisfaire à des règles de la FIA ; de lui là y avait dessus peu changement jusqu'à ce que la voiture ait été de finition. L'emphase de Green était sur réduire la traînée aérodynamique en abaissant le coefficient de traînance et, particulièrement, en réduisant le secteur frontal en rétrécissant la voie et à l'aide de plus petites roues. Ses calculs ont indiqué que les réacteurs en surplus facilement disponibles du J46 de Westinghouse auraient plus qu'assez de puissance de conduire le véhicule à plus de 400 Miles par heure (640 km/h).

Afin de trouver le placement, l'Arfons et le approché vert Goodyear , qui plaçaient déjà le esprit de de s de Breedlove Craig 'de l'Amérique . Dans une présentation à 13 cadres de Goodyear le vert a souligné ses analyses aérodynamiques, estimant que l'oiseau bleu roue-conduit CN7 serait limité à 400 M/H (640 km/h) et le le gicleur révolutionnaire de s d'Ostich Nathan 'a actionné le caducée de vol de à seulement 360 M/H (580 km/h), mais que leur conception devrait frapper 480 M/H (770 km/h), la cible Breedlove allait également pour. Bien que l'esprit de l'Amérique ait eu un coefficient de drague inférieur, la conception de Green a eu un plus petit secteur frontal et légèrement plus qu'un demi pesé autant. Ceci, avec une poussée de 7.000 livres de force (kN 31) fournie par le moteur J46 avec le dispositif de post-combustion , comparé à seulement 4.400 livres de force (kN 20) fournie par le moteur du J47 de Breedlove rendrait leur conception viable.

Quand le caducée de vol a frustré l'équipe d'Ostich en refusant d'aller plus rapidement que 355 Miles par heure (571 km/h), la maîtrise de Green du sujet était assez évidente que Goodyear a décidé de placer son projet en plus de Breedlove ; ainsi le nom, Wingfoot exprès, de la marque déposée de Goodyear s'est envolé le pied, inspiré par une statue du Mercury . (Oiseau bleu CN7 par la suite complété dehors à 403.1 Miles par heure (648.7 km/h), encore d'autres à analyses de Green de validation.) Cependant, bien que l'esprit de l'Amérique ait eu des $250.000 budgets et oiseaux bleus CN7 plus de $2.000, Arfons et voiture de Green ont coûté seulement $78.

L'habitacle exprès de Wingfoot a été situé centralement, juste derrière l'axe avant, a couvert de verrière en verre acrylique de devant les pieds du conducteur à derrière sa tête. Les roues avant ont été montées dans le distant à peine supplémentaire de carrosserie que la largeur du moteur, alors que les roues arrière étaient sur des tangons et étaient exposées à l'air. Le vert a estimé que la traînée aérodynamique des roues arrière exposées a coûté à la voiture 20 Miles par heure (30 km/h), mais depuis ses calculs a indiqué qu'ils ont déjà eu une vitesse beaucoup plus grande disponible qu'ils ont eu besoin, ceci n'a pas été regardé comme problème. Un petit aileron s'est levé verticalement au bout du nez de la voiture.

Le coureur Veteran Arfons de drague devait conduire la tentative de voiture pour mémoire, mais un mois avant que la course programmée, pendant l'essai initial sur une bande de drague de avec Arfons en dehors de la voiture observant, les deux parachutes de freinage ait déchiré lâchement et le " de voiture ; knifed par une barrière de maillon de chaîne à 200 M/H (320 km/h), déchirés à travers une route, sautée deux quatre-pieds (1.2 m) fossé et plongé 75 pieds (25 m) dans un secteur boisé. Seulement 300 pieds (100 m) de la barrière qui était devenus empêtré dans des ses roues arrière ont arrêté le her" ; , selon le vert. Bien que le conducteur ait été " indemne ; quand Walt a vu le titre de Wingfoot pour l'oublie il a eu un " de la crise cardiaque sur place ; et a été brièvement hospitalisé, mais s'est libéré afin de réparer la voiture. Dans le processus, il a endommagé les ligaments dans une main, éliminant complètement quelque petite chance soit demeurée à lui conduisant la voiture pour mémoire. En ce moment il n'y avait plus de temps pour trouver un autre conducteur, et le vert, qui n'avait jamais conduit plus de 130 Miles par heure (210 km/h) dans sa vie, était le choix logique en raison de sa connaissance des mécanismes du véhicule. Au Bonneville , vert a commencé sa carrière de disque de vitesse de terre en soulageant la voiture autour du " ; l'area" de stationnement ; comme tout conducteur d'étudiant. Sur son premier fois la course qu'il a frappé 236 Miles par heure (380 km/h), mais le " ; Je n'avais pas entièrement prévu que j'aurais le sentiment du cliquetis et frappant en bas de la ligne noire comme une roche dans un bidon… le sel était peu un rugueux…. " ; à 250 km/h de M/H la tapisserie d'ameublement du siège m'a étreint comme une combinaison pressurisée, à 275 km/h que j'ai eu de sentiment étrange il neigeait dans l'habitacle ! " ; Le " ; snow" ; étaient les flocons du sel qui étaient sucés dans l'habitacle par les caprices de l'aérodynamique ; hormis la gêne, ceci a évoqué des craintes que la pression atmosphérique pourrait fendre ou même complètement briser ou enlever l'habitacle à la vitesse. À une vitesse plus élevée, l'axe avant court a commencé à osciller, rendant nécessaire une augmentation de l'atténuation des amortisseurs mais ensuite cette dernière modification, vert a constaté qu'il pourrait orienter avec une main ; " ; Je n'ai jamais dérivé plus de 8 pieds de m du line" noir ;. La première course using le dispositif de post-combustion a bien envoyé la voiture plus de 300 Miles par heure (480 km/h) ; quand c'était vert arrêté senti comme si il a eu le " ; claqué dessus les freins, mais l'anénomètre a prouvé que j'accélérais toujours sous le power" régulier de moteur ;. Que la course a frappé 335 Miles par heure (539 km/h) avant que les cristaux de sel dessinés dans le moteur l'aient jeté outre de l'équilibre. En ayant seulement trois jours se monter réservé chez Bonneville, l'équipe a dû évacuer pour Craig Breedlove, qui placent le disque à 400 Miles par heure (644 km/h) ; menant à une discussion intense au sein de la FIA au sujet de ce qui a constitué une voiture, ayant pour résultat la décision peu commune que le véhicule à roues du gicleur de Breedlove trois était réellement une moto.

En 1964, exprès de Wingfoot retourné à Bonneville pendant une semaine, mais le moteur n'a jamais regagné la force montrée dans leurs courses plus tôt, et a lutté pour prendre la vitesse. Même lorsqu'un autre moteur a été installé, le succès l'a éludé. En conclusion, le frère de Walt et l'art à long terme Arfons de concurrent, un mécanicien intuitif brillant pour le piston et les réacteurs, suggéré que l'ouverture de 17 pouces (432 millimètres) du " ; clamshells" ; sur le moteur l'échappement était le problème. " ; c'était un tour de 1/16 de l'ajustement à vide sur le moteur et l'ouverture des blocs supérieurs de dispositif de post-combustion à 19 pouces (483 millimètres) qui ont apporté le moteur jusqu'au performance" record ; , Rappels de vert. Le vert a également enlevé une partie de la tôle autour de la prise de moteur, plus tard se rendant compte que dans le processus il avait détruit le logo de Goodyear. Mais l'exprès de Wingfoot maintenant facilement frappé 299 Miles par heure (481 km/h) sans le dispositif de post-combustion. Le dernier jour où ils ont eu disponible, le 2 octobre , le 1964 , à 16h06, un souffle court de dispositif de post-combustion a apporté la voiture à 406 M/H enregistré (653 km/h), mais le fonctionnaire le disque a exigé pour courir soit " ; " soutenu ; dans la direction opposée. Le retard de l'heure non laissée aucun temps pour le ravitaillement, ainsi la décision a été fait pour sauver le carburant en ne faisant pas à une pleine course plus de la distance entière pour l'accélération, et la voiture a commencé renvoient la course seulement 2 milles (3 kilomètres) à partir des lumières de synchronisation. Le vert et la voiture ont accéléré comme une fusée, enregistrant une vitesse remarquable de 420.07 Miles par heure (676.04 km/h), ainsi faisant la moyenne de 413.20 Miles par heure (664.98 km/h) dans les deux directions et plaçant un nouveau record pas tout à fait 2% plus rapide que Breedlove.

Dans les 3 jours, cependant, le disque avait été remis à zéro par Art Arfons. Bien que la course finale de disque ait démontré que Wingfoot exprès clairement eu beaucoup plus vitesse disponible, vert décidé pour ne pas pousser sa chance et retiré de la concurrence, retournant à son travail régulier. Il est aujourd'hui un vice-président de la compagnie, qui produit des clés pour le Snap-On. Il continue à maintenir le contact avec Arfons et elles se réunissent périodiquement. " ; J'ai offert d'aider Walt avec sa voiture de fusée mais la conception était son own" ;. Arfons seul a continué pour construire un deuxième Wingfoot exprès using la puissance de crête des fusées de combustible solide de et l'accélération était énorme, mais ne pourrait pas être maintenue assez longtemps pour placer un disque au-dessus de la distance mesurée. Ni l'un ni l'autre ne sait ce qui est arrivé au Wingfoot original exprès, ou où il pourrait maintenant être.

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