William Symington

Le William Symington ( 1764 - 1831 ) était un ingénieur écossais du et l'inventeur , et le constructeur du premier bateau à  vapeur pratique .

Symington était né dans le Leadhills , Lanarkshire du sud , le Ecosse à un famille qu'il a décrit en tant qu'étant " ; respectable mais pas wealthy." ; Son père a travaillé en tant que mécanicien pratique aux mines de Leadhills.

Bien que ses parents aient eu l'intention pour qu'il écrive le ministère, il a eu l'intention d'employer sa bonne éducation pour faire une carrière en tant qu'ingénieur. Ainsi, au 1785 , il s'est associé son frère George dans ses tentatives de construire une machine à vapeur au Wanlockhead , Dumfriesshire . Tandis que là, il impressionnait le directeur d'une compagnie d'extraction locale, Gilbert Meason, tellement qu'il a été envoyé à l'université de d'Edimbourg dans le 1786 pour passer quelques mois assistant à des conférences de la science.

Avant que William ait joint son frère, George avait déjà réussi à construire le deuxième moteur using la conception du du watt de James de à construire en Ecosse.

Améliorations à la conception du watt

William Symington a rapidement vu une manière de marier l'efficacité du moteur de watt avec la simplicité de cela conçue par le Thomas Newcomen . Encouragé par Gilbert Meason, Symington a démontré le caractère pratique de son idée et son moteur atmosphérique amélioré a été breveté dans le 1787 . Quand le watt a envoyé quelqu'un pour faire un croquis de la façon dont ce nouveau moteur a fonctionné, il a découvert que la vapeur a été condensée sous un deuxième piston et ceci a été alors abaissé quand la vapeur fraîche est entrée dans le cylindre, expulsant le condensat. Le piston de puissance a fonctionné à côté de la pression atmosphérique agissant sur le vide créé par la vapeur de condensation.

Après son accomplissement, Symington a élaboré un prospectus décrivant les avantages de son invention, et ceci a été distribué par Meason et ses amis influents.

Bateau à  vapeur de Dalswinton

Plus tard, Symington a prévu pour effectuer un d'essai afin de montrer qu'un moteur travaillerait à un bateau sans feu contagieux de bateau. Le navire choisi pour cette expérience avait été construit dans 1785 comme embarcation de plaisance. On l'a convenu que Symington installerait un moteur et le relierait aux roues.

L'épreuve a finalement eu lieu sur un loch près du Dumfries le 14 octobre , le 1788 . On a dit que l'épreuve est un succès. Les comptes postérieurs indiqueraient que le bateau s'est attaqué à 5 M/H et que les brûlures de Robert de étaient à bord. Cependant, si les brûlures étaient présentes, il ne l'a pas mentionné dans une lettre qu'il a écrite ce jour ou dans n'importe lequel de son vers. Certainement, le ministre local et son fils étaient à bord et ce dernier ont rapporté l'épreuve à Robert Cleland de Glasgow , qui a écrit que l'épreuve a échoué et le bateau a dû être aidé par des manivelles. L'expérience a finalement démontré, cependant, qu'une machine à vapeur travaillerait à un bateau.

Le bateau à  vapeur de canal

Après la démonstration réussie d'une machine à vapeur sur un bateau, on a commissionné un plus grand moteur qui serait essayé dans un bateau sur en avant et le canal de Clyde.

Les pièces pour le moteur ont été commandées et un moteur semblable à cela utilisé précédemment, mais beaucoup plus grand, a été érigé sur un autre bateau de palette de coque jumelée. Il était 60ft longs. La première épreuve, le 2 décembre , le 1789 , était non réussie parce que les roues de palette n'étaient pas jusqu'à la tâche et n'ont pas commencé à se casser vers le haut quand une augmentation de vitesse a été essayée.

Cependant, le Patrick Miller , le patron de l'entreprise, a sanctionné des réparations et, le le 26 décembre et le 27 , des épreuves plus réussies ont été faits.

Mines et moulins

Bien qu'on se rappelle mieux Symington pour que sa contribution cuise les navires actionnés, il a également construit les moteurs réussis pour des mines et des moulins.

Le premier de ces derniers a été construit sur une mine dans Wanlockhead dans le 1790 . Ceci a été suivi des moteurs dans le Sanquhar , et puis dans le Londres . Dans le 1792 , il a construit un grand moteur de pompage que le watt de James a été également considéré pour. En même année, il a construit un moteur pour le charbonnage de James Bruce. Ceci a marqué un mouvement de vivre près du Falkirk et, plus tard, d'un endroit comme consultant en matière de moteur pour Carron Company.

Dans le 1793 , il a développé une commande détraquée avec un croisillon au-dessus du cylindre, et a construit un tel moteur pour enrouler le charbon d'un des puits de Bruce. son moteur s'est avéré que très réussi et environ quinze ont été construits.

En tout, il y a des références fermes à trente-deux moteurs constitués par Symington jusqu'au 1808 , et dépassement de la mention des plusieurs davantage.

Plus de bateaux à  vapeur

C'était Thomas, seigneur Dundas qui motiverait d'autres épreuves de bateau à  vapeur. C'était parce qu'il a eu des intérêts commerciaux étendus sur l'est et les côtes ouest et était gouverneur du en avant et Clyde Canal Company . Par conséquent, le le canal était essentiel à ses affaires, et la puissance de vapeur pourrait accélérer le mouvement des navires par le canal. Elle a aidé le progrès que le famille de Dundas étaient l'une des familles les plus puissantes du XVIIIème siècle en retard .

Lors d'une réunion des directeurs de compagnie le le 5 juin , le 1800 , Dundas a évoqué l'idée de faire fonctionner un bateau de capitaine Schank à côté d'une machine à vapeur fournie par Symington. Les directeurs ont immédiatement convenu que c'était une bonne idée.

Un diagramme du moteur de Symington a récemment émergé et il a montré un moteur conduisant une roue avant (ou deux roues, une de chaque côté) dans la coque. Le bateau a été construit par le cerf d'Alexandre de au Grangemouth et a été examiné sur le Carron 1801 du fleuve en juin, quand il s'est déplacé facilement. Cependant, il était moins réussi sur le canal et a été rejeté par le comité.

D'ici 1800, le brevet du watt avait expiré, ainsi ensemble de Symington au sujet de la tâche de construire un moteur horizontal . Il a obtenu un brevet pour sa conception en 1801. Cette conception avait lieu en avant de son temps parce que d'autres ingénieurs ont cru que cela ne fonctionnerait pas. On ne l'a pas largement accepté jusqu'au 1825 .

Le Charlotte Dundas

Puisque Canal Company n'avait pas été satisfait du premier bateau, seigneur Dundas a donné à Symington son suppoort pour le bâtiment d'un deuxième bateau. Par conséquent, un modèle du nouveau bateau a été montré à Dundas et a été baptisé du nom d'une de ses filles afin d'essayer de fixer son intérêt. La coque du bateau a été faite par John Allan à la direction de Symington et Carron Company ont fait le moteur.

Charlotte Dundas a été navigué la première fois à bord le 4 janvier , le 1803 , avec le seigneur Dundas et certains de ses amis et parents. La foule ont été satisfaites avec ce qu'elles ont vu, mais Symington a voulu apporter des améliorations et une autre épreuve plus ambitieuse a été faite le 28 mars . À cette occasion, le bateau à  vapeur a remorqué deux navires chargés par le canal, couvrant 18 milles de 1/2 en 9 heures de 1/2.

Charlotte Dundas est donc devenu le premier bateau à faire se déplacent plus que juste, mais le &ndash de Canal Company ; au &ndash de la déception de Symington ; n'a pas souhaité poursuivre la construction d'un autre navire. Symington a été encore dérangé quand un arrangement pour construire des bateaux de traction subite pour le duc de de Bridgewater s'est effondré quand le duc est mort quelques jours avant que l'épreuve ait dû avoir lieu.

Symington le directeur de charbonnage

Aussi bien qu'un constructeur de moteur, Symington était un directeur de charbonnage, également connu sous le nom de « visionneuse ». Son premier rendez-vous dans cette capacité était dans le 1794 quand les administrateurs lui ont demandés de succéder sur la mort de James Bruce. Son salaire pour ceci était le £ 100 de par an et une maison sur le domaine. Ce rendez-vous a fini en 1800 où Symington a assuré la gestion du charbonnage de grange près du Bo'ness . William Cadell était derrière Symington à ce travail.

Au 1804 , il s'est associé un homme d'affaires local dans une association prévue pour contrôler le charbonnage de Callendar chez Falkirk. Une nouvelle pompe était nécessaire là et ce Symington permis pour développer ce qu'il a appelé « un moteur de levage ». Il a pu avoir construit un de ces derniers pour les mines de Wanlockhead dans le 1819 .

L'entreprise de Callendar a fini mal, cependant, et, dans un conflit à la Cour Suprême dans le Edimbourg qui a duré jusqu'au 1810 , Symington a perdu.

Dernières années

En raison de la réticence de Patrick Miller de poursuivre le potentiel de l'épreuve 1789, la perte d'intérêt de seigneur Dundas et les démarches à la Cour Suprême, Symington a été laissée le out-of-pocket.

Dans le 1829 , dans la santé mauvaise et dans la dette, Symington et son épouse se sont déplacés à Londres pour vivre avec leur fille et son mari. Symington est mort dans le 1831 et a été enterré dans la cimetière de rue Botulph. Dans le 1890 , un buste a été dévoilé à Edimbourg, dans ce qui est maintenant le Musée National, dans la mémoire du grand ingénieur.

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