William Fairbairn

Le William Fairbairn , le ęr baronnet ( de monsieur de d'Ardwick ), ( 19 février , 1789 - 18 août , 1874 ) était un ingénieur structural écossais du .

Carrière tôt

Soutenu dans le Kelso à un fermier local , Fairbairn de a montré une première aptitude mécanique et a servi de Millwright de l'apprenti dans le Newcastle sur Tyne où il a traité en ami le jeune George Stephenson . Il s'est déplacé au Manchester dans le 1813 au travail pour le Adam Parkinson et le Thomas Hewes . Dans le 1817 , il a lancé ses affaires de moulin-machines avec le James Lillie comme Fairburn et fabricants de moteur de Lillie.

Études structurales

Fairbairn était toute la vie un étudiant et a joint l'établissement de des ingénieurs civils dans le 1830 . Dans le 1820s et le 30s, lui et le Eaton Hodgkinson ont conduit une recherche d'un optimal en coupe pour le fer - les faisceaux ils ont conçu, par exemple, le pont au-dessus de la rue de l'eau pour le Liverpool et le chemin de fer de Manchester, qui se sont ouverts en 1830. Dans le 1840s , quand le Robert Stephenson , le fils de son ami jeune George, essayait de développer une manière de croiser les détroits de Menai de , il a maintenu Fairbairn et Hodgkinson comme conseillers. C'était Fairbairn qui a conçu de l'idée d'un tube rectangulaire d'établir le grand lien entre le Anglesey et le Pays de Galles du nord . Il a effectué beaucoup d'essais sur les prototypes dans son chantier naval de Millwall et à l'emplacement du pont, montrant comment un tel tube devrait être construit. Une conception semblable a été employée au Conway , mais finalement le pont en tube a prouvé un concept trop coûteux pour l'usage répandu.

Construction navale

Quand l'industrie du coton est tombée dans la récession , Fairbairn a diversifié dans la fabrication des chaudières pour les locomotives et dans la construction navale . Percevant un bateau comme faisceau tubulaire de flottement, il a critiqué des normes de conception existante dictées par le Lloyds de Londres .

Fairbairn et Lillie ont construit le seigneur Dundas palette-bateau de fer à Manchester en 1830. Les difficultés qui ont été rencontrées dans la construction du fer se transporte dans une ville intérieure comme Manchester mené au déplacement de cette branche des affaires au Millwall , Londres en 1834-5. Ici Fairbairn construit plus de quatre-vingts navires, y compris le Pottinger de 1250 tonnes, pour le Peninsular et Oriental Company ; le Megæra et d'autres navires pour le gouvernement britannique, et beaucoup d'autres, présentant la construction navale de fer sur le fleuve la Tamise . En 1848 il s'est retiré de cette branche de ses affaires.

Fairbairn a tireré parti de son expérience avec la construction des bateaux fer-décortiqués en concevant le pont de Britannia de et les ponts de chemin de fer de Conwy

Chaudières

Faibairn a développé la chaudière de Lancashire de dans le 1844 . Dans le 1861 , sur demande du Parlement BRITANNIQUE , il a conduit la première recherche dans la fatigue en métal de , soulevant et abaissant 3 une masse de la tonne sur un cylindre du fer travaillé 3.000 fois avant lui rompu par et prouvant qu'une charge statique de la tonne de 12 était nécessaire pour un tel effet.

Investigations

Fairbairn était l'un des premiers ingénieurs pour effectuer des enquêtes systématiques sur les échecs des structures, y compris l'effondrement des moulins et des explosions de chaudière. Son rapport sur l'effondrement d'un moulin à Oldham a montré les méthodes de conception pauvre employées par des architectes en spécifiant des poutres de fer de fonte pour soutenir fortement a chargé des planchers, par exemple. Dans un autre rapport, il a condamné l'utilisation des poutres bottelées de fer de fonte, et le conseillé Robert Stephenson de ne pas employer le concept dans un pont alors étant construit au-dessus du fleuve Dee au Chester en 1846. Le pont s'est effondré en mai 1847, tuant 5 personnes qui étaient des passagers sur le train local passant au-dessus de la structure alors. Le désastre de pont de Dee de a soulevé des inquiétudes concernant l'intégrité de beaucoup d'autres ponts de chemin de fer déjà construits ou être construit environ sur le réseau de rail.

Fairbairn a entrepris certaines des premières études sérieuses des effets du chargement répété des poutres travaillé et de fonte de fer, apparence que la rupture pourrait se produire par progression de la fissure des défauts naissants, un problème maintenant connu sous le nom de fatigue . Il a construit l'appareillage à grande échelle d'essai pour les études, et a été en partie placé par le bureau de commerce .

Honneurs

Président du société littéraire et philosophique de Manchester, ( 1855 - 1860 ) ;
Baronnet , ( d'Ardwick ), 1869 du 2 novembre ;
Une statue se tient dans hôtel de ville de Manchester de .

Travaux

un compte de la construction des ponts tubulaires de Britannia et de Conway, (1849)
sur l'application de la fonte et du fer travaillé pour le bâtiment, New York, John Wiley (1854)
L'information utile de pour des ingénieurs, Longmans, Londres (1856)
Expériences pour déterminer l'effet de l'impact, de l'action vibratoire, et des changements longtemps continus de la charge sur des poutres de fer travaillé, (1864) transactions philosophiques de de la société royale, Londres vol. 154, p311
Traité de sur la construction navale de fer, (1865)
la vie de monsieur William Fairbairn, Bart. Polonais, 1877)

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