Wilhelm Maybach
Wilhelm Maybach ˈmai.bax ( 9 février , &ndash de 1846 ; Le le 29 décembre , le 1929 ), étaient un concepteur et un industriel allemands de moteur du tôt . Dans les 1890s il a été grêlé dans le France , puis le centre du monde pour la production de voiture, comme " ; Roi de constructors" ;.
Du fin du 19me siècle, Wilhelm Maybach ainsi que les moteurs à combustion interne à grande vitesse légers développés par de Gottlieb Daimler de appropriés à la terre, eau, et utiliser-et d'air ceux-ci ont été adaptés à la première moto et au canot automobile du monde, et après la mort de Daimler, à une nouvelle automobile présentée vers la fin de 1902, le modèle de Mercedes de , établi selon les caractéristiques du Emil Jellinek .
Maybach est allé bien au directeur technique du Gesellschaft de Daimler Motoren de , également connu sous le nom de Daimler Motor Company ou DMG, mais il n'a pas poursuivi bien avec ses Présidents.
Maybach a laissé DMG en 1907 pour fonder le Maybach-Motorenbau Gmbh ainsi que son fils Karl en 1909, fabriquant des moteurs du zeppelin . Après le Traité de Versailles de , ils ont produit de grands véhicules de luxe, marqués comme Maybach , jusqu'aux années 40.
Le 1er mai 1924 DMG a conclu un accord de d'intérêt mutuel avec le benz et le cie de s de benz Karl le 'qui seraient valides jusqu'à l'an 2000. Ils chacun ont continué à produire et vendre leurs marques séparées, cependant. Dans 1926 les deux compagnies ont fusionné dans le le Daimler-Benz , acceptant d'employer une nouvelle marque, Mercedes-Benz , pour tous leurs produits bien que la nouvelle compagnie ait maintenu des droites à la marque déposée de Daimler. Que la compagnie est devenue DaimlerChrysler après une autre fusion et a rétabli le nom de marque de Maybach de comme un luxe font en 2002.
Commencements tôt de la vie et de carrière (1846 1869)
Wilhelm Maybach était né dans le Heilbronn en 1846, le fils d'un charpentier et son épouse, le Luise , de la ville du Heilbronn . Quand il était huit années la famille s'est déplacée du Löwenstein près de Heilbronn au Stuttgart . Sa mère est morte en 1856 et son père en 1859.Après que ses parents aient édité une annonce dans un journal, le Stuttgarter Anzeiger , un établissement philanthropique ou le Bruderhaus , au Reutlingen , a rentré Maybach en tant qu'étudiant. Son fondateur et directeur, Gustav Werner , ont découvert l'inclination technique de Maybach et ont personnellement aidé à stimuler sa carrière en l'envoyant à l'atelier de la technologie de l'école. À quinze années (1861), Maybach se dirigeait pour une carrière dans le design industriel et a pris les classes supplémentaires dans la physique et les mathématiques au lycée public de Reutlingen.
Avant qu'il ait été dix-neuf années, il était un concepteur qualifié, travaillant aux moteurs stationnaires et venant l'attention de son directeur d'atelier, Gottlieb Daimler. Daimler était un concepteur industriel de bourreau de travail puis pendant vingt-neuf années et jusqu'à sa mort (chez Cannstatt), en 1900, il a adopté Maybach en tant que son aide principal.
Moteur à quatre temps de Daimler et d'Otto (1869 1880)
En 1869, Maybach puis vingt-trois années, a suivi Daimler à Karlsruhe AG de Maschinenbau-Gesellschaft dans le Karlsruhe , un fabricant des locomotives lourdes. Daimler était sur le comité de direction mais ils ont passé de longues nuits discutant de nouvelles conceptions pour des moteurs, des pompes, des machines de bois de charpente, et la métallurgie.En 1872, Daimler s'est déplacé à Deutz-AG-Gasmotorenfabrik , dans le Cologne , puis le plus grand fabricant du monde des moteurs de gaz stationnaires. Le Nikolaus Otto , son demi de propriétaire, et Daimler s'est ensemble concentré sur le développement de moteur avec Maybach les joignant, en tant que concepteur en chef.
En 1876, Nikolaus Otto a breveté le moteur à quatre temps du cycle , un moteur à combustion interne de gaz avec la prise, la compression, la puissance, et les courses d'échappement. Ceci est maintenant connu comme " ; Cycle" d'Otto ; dans son honneur. Le brevet de plus défunt Otto sur ce moteur a été contesté et retourné.
Également en 1876, Maybach a été envoyé aux moteurs de Deutz s de d'exposition à l'Exposition universelle de Philadelphie de (Etats-Unis) . Au renvoi à Cologne en 1877, à l'âge de trente et un ans, il s'est concentré sur améliorer la conception à quatre temps pour l'obtenir prête pour son lancement commercial imminent.
En 1878, Maybach (maintenant trente-deux) a marié le Bertha Wilhelmine Habermaas un ami de l'épouse de Daimler, Emma Kunz . Ses membres de la famille étaient des propriétaires fonciers dans le Maulbronn et ont également dirigé un bureau de poste. Le 6 juillet 1879 le Karl Maybach était né, le premier de leurs trois fils.
Gottlieb Daimler et Nikolaus Otto ont eu les désaccords sérieux qui ont eu, comme conséquence 1880, avec Daimler laissant Deutz-AG.000 Goldmark en parts Deutz-AG comme compensation pour des brevets accordés à lui et à Maybach. Maybach peu de temps après qu'également parti et suivi son ami pour fonder une nouvelle compagnie dans le Cannstatt .
Moteurs de Daimler : moteurs rapides et petits (1882)
En 1882, Maybach (36 ans) s'est déplacé en Allemagne méridionale, à la banlieue haut de gamme de Taubenheimstrasse dans Cannstatt, Stuttgart où Daimler avait acheté une maison avec 75.000 le Goldmark de sa compensation de Deutz. Dans son jardin ils ont ajouté une prolongation de brique au summerhouse verre-affronté spacieux qui est devenu leur atelier.Leurs activités ont alarmé les voisins qui ont suspecté qu'ils aient été occupés à contrefaire et, en leur absence, la police a pillé la propriété using la clef du jardinier, mais a trouvé seulement des moteurs. En 1884, le fils de Maybach deuxièmes, Adolf était né.
Le moteur de l'horloge de père de (1885)
Vers la fin de 1885, Maybach et Daimler ont développé le premier de leurs moteurs qui est considéré comme un précurseur à tous les moteurs d'essence modernes qu'il a comporté : valve chaude d'échappement deune vitesse 600 du T/MN , quand alors la plupart des moteurs pourraient seulement réaliser environ 120 à 180 t/mn.
En 1885, ils ont également créé le premier carburateur permettant à l'essence évaporée de se mélanger à de l'air pour permettre son utilisation efficace comme carburant. On l'a employé que l'année sur un plus grand, mais rendent toujours la version du moteur, maintenant avec un cylindre vertical compacte, qui a comporté : les puissances en chevaux du
- à 600 t/mn,
- du rendement 100 cc de de moteur de
- du déplacement ont non refroidi le cylindre isolé avec l'allumage non réglé de chaud-tube (brevet DRP-28-022)
En novembre 1885, Daimler a installé une plus petite version sur une bicyclette en bois, créant la première moto, (le 36-423 - véhicule de brevet avec le moteur de gaz ou de pétrole) et Maybach l'a conduit 3 kilomètres par Cannstatt au Untertürkheim , atteignant 7. Il est devenu notoire comme Reitwagen .
En 8 mars 1886, les inventeurs ont pris une diligence construits par le Wilhelm Wimpff et Sohn secrètement à l'intérieur de la maison, indiquant aux voisins que c'était un cadeau d'anniversaire pour Mme Daimler. Mais, en fait, Maybach a dirigé l'installation dans lui d'un 1.5 agrandi ; commande par courroie de moteur et d'horloge première génération de puissances en chevaux aux roues. Le véhicule a atteint 10 M/H (15 km/h) une fois examiné sur la route à Untertürkheim.
Avec enthousiasme, Maybach et Daimler ont continué pour prouver le moteur de beaucoup d'autres manières comprenant :
sur l'eau (1887). Elle a été montée dans un bateau de 4.5 mètres de long qui a réalisé 6 noeuds (11 km/h). Le bateau a été appelé le le Neckar après que le fleuve il ait été examiné dessus et ait gagné le DRP 39-367 de nombre de brevet. Les moteurs de canot automobile deviendraient leur produit principal jusqu'à la première décennie des années 1900. le
plus de véhicules routiers comprenant le
Par 1887 ils autorisaient leurs premiers brevets à l'étranger, et Maybach a représenté la compagnie de grand à l'exposition (1886 1889) de conception du monde du Paris de .
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