Westland Lysander

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Westland Lysander était un avion britannique de liaison de coopération et de d'armée du utilisé dans la deuxième guerre mondiale . Il a réalisé la renommée par sa capacité de fonctionner à partir des bouts droits courts de piste d'atterrissage non préparée et ses de missions clandestines pour planter ou rechercher des agents par derrière les lignes ennemies, en particulier dans le nazi - occupé France . Comme d'autres avions britanniques de coopération d'air d'armée, il a été donné le nom d'un leader militaire, dans ce cas-ci, le spartiate Lysander du .

Conception et développement

Dans le 1934 , le ministère d'air a publié les spécifications A.39/34 pour qu'un avion de coopération d'armée remplace le colporteur Hector . Au commencement, les avions de colporteur de , le Avro et le Bristol ont été invités pour soumettre des conceptions, mais après une certaine discussion au sein du ministère, une soumission de Westland a été aussi bien invitée. La conception de Westland, intérieurement indiquée le P.8 , était le travail du Arthur Davenport sous la direction du " de ; Teddy" ; Petter . C'était la conception des avions de Petter deuxièmes et il a dépensé les pilotes de entrevue du RAF de temps considérable pour découvrir ce qu'elles ont voulu d'un tel avion, proposant que le champ visuel, les caractéristiques de manipulation à vitesse réduite et l'exécution de l'ADAC aient été les facteurs les plus importants.

Davenport et Petter ont fonctionné pour concevoir un avion autour des dispositifs demandés : le résultat était fortement peu usuel et regardé, par son vol du 1936 du 15 juin premier, plutôt antiquated. Le Lysander a comporté un moteur radial du Mercury de Bristol de , les hautes ailes de mouette de et un train d'atterrissage fixe du taildragger à l'intérieur des guêtres énormes . Les guêtres ont eu des supports pour les petites, démontables ailes de moignon qui pourraient être utilisées pour porter des bombes ou pour fournir des boîtes métalliques. Dans l'aspect il n'était pas différent au polonais LWS-3 Mewa .

Il a été équipé des lamelles automatiques d'aile et a rainé les ailerons qui étaient les dispositifs originaux pour l'ère. La combinaison de ces perfectionnements d'aile a donné au Lysander une vitesse de perte de vitesse de 65 Mph. Elle a également comporté la plus grande extrusion de l'alliage d'Elektron de faite alors : une d'une seule pièce à l'intérieur des guêtres soutenant le train d'atterrissage roule. Le ministère d'air a demandé deux prototypes du P.8 et du type de concurrence 148 de Bristol de , choisissant rapidement les avions de Westland pour la production, publiant un 1936 de contrat en septembre.

Histoire opérationnelle

Le premier 1938 de service écrit par Lysanders en juin équipant des escadrons pour le " ; Armée Co-operation" ; et ont été au commencement employés pour la message-chute et la tache d'artillerie de . Quand la guerre a éclaté en Europe, le Mk plus tôt est eu en grande partie remplacé par Mk IIs, les machines plus anciennes se dirigeant pour le Moyen-Orient. Quatre escadrons réguliers équipés de Lysanders ont accompagné la force expéditionnaire britannique au France . Ceux-ci ont été mis dans l'action comme observateurs et bombardiers de lumière. Malgré des victoires occasionnelles contre les avions allemands, ils ont fait les cibles très faciles pour le Luftwaffe à moins qu'escorté par les ouragans . Presque la moitié de l'opération de Lysanders et au-dessus en de France ont été perdues et, avec la chute de la France, le type a été rapidement retiré de son rôle de coopération d'armée. En arrière en Angleterre certains sont entrés pour fonctionner la délivrance aéro-maritime d'opération pour des pilotes de RAF dans la Manche. Quatorze escadrons et vols ont été formés pour ce travail pendant le 1940/1941, laissant tomber des canots aux pilotes avalés.

En août 1941, un nouvel escadron, le numéro de 138 (des fonctions spéciales) , a été formé pour entreprendre des missions pour le directeur d'opérations spéciales de pour maintenir le contact avec la résistance française . Parmi ses avions étaient Lysander IIIs, qui volerait plus d'et terre en France. Tandis que des baisses d'approvisionnement général pourraient être laissées au repos sans. les avions 138's, le Lysander pourraient insérer des agents en marche et en arrêt le continent, ou rapporter n'importe quel équipage aérien allié avalé qui avait été abrité par le Français. Dans ce rôle, le Lysander avéré être exceptionnel, et lui ont continué dans ce rôle jusqu'à la libération de la France en 1944. Volant des nuits sans lune et sans n'importe quel équipement de navigation autre qu'une carte et une boussole, Lysanders débarquerait sur les bandes courtes de la terre dans des domaines de pays, marquées dehors par deux ou trois torches. De cette manière, les pilotes sans. 138 et plus défunt escadron du numéro 161 de ont livré 101 et ont récupéré 128 agents du nazi l'Europe occupée par . Le Lysanders étaient noir mat peint et ont volé des terrains d'aviation secrets au Newmarket et au Tempsford mais ont employé les stations régulières de RAF pour remplir de combustible vers le haut pour le croisement réel.

Le Lysander a également joint les grades des forces Aériennes Françaises Libres (FAFL) - l'Armée de l'Air française libre de de - quand le Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, formé au RAF Odiham sur le 1940 du 29 août , a été envoyé en Afrique du nord-ouest française dans l'ordre toutes les deux pour persuader les autorités dans les pays comme le Gabon , le Cameroun et le Tchad , qui étaient encore fidèles au Vichy France , pour joindre la cause de Gaullist contre les puissances d'axe , et pour attaquer la forces de terre italienne dans le Libye . Comme avec tous les avions de FAFL, le Lysanders a folâtré la croix de des insignes de Lorraine sur le fuselage et les ailes, par opposition au roundel tricolore d'abord employé en 1914, afin de distinguer leurs avions de ceux vol pour l'Armée de l'Air de Français de Vichy. Le Lysanders ont été la plupart du temps utilisés sur des missions de reconnaissance mais ont été également employés pour effectuer des attaques occasionnelles. Un total de 24 Lysanders ont été employés par le FAFL.

Le type a également rempli autre, rôles moins fascinants tels que des avions de cible-remorquage et de communication. Deux avions (T1443 et T1739) ont été transférés au British Overseas Airways Corporation (BOAC) pour la formation et 18 ont été employés par l'aéronavale . Tout le Lysanders britannique ont été retirés du service dans le 1946 .

Les clients d'exportation du type ont inclus le Finlande (Mk I : 4, Mk III : 9), Irlande (Mk II : 6), Turquie (Mk II : 36), Portugal (Mk IIIA : 8), le Etats-Unis (25), Inde (22) et Egypte (20). Lysanders égyptien étaient le bout pour voir le service actif, contre l'Israël dans la Guerre d'Indépendance en 1948.786 ont été construits, y compris 225 exemples canadiens qui permis-ont été construits pendant la fin des années 1930.

Variantes

; de Lysander I actionné par un moteur à piston de radial du Mercury XII de Bristol du 664-kW (890-hp). Deux vers l'avant-mise à feu 0.7-millimètre) brunissant les mitrailleuses dans des capots de carénage de roue et un cheville de charnière-monté Lewis ou le pistolet de Vickers K pour l'observateur. Les ailes de moignon guêtre-montées facultatives ont porté 500 livres (227 kilogrammes) de bombes. Quatre bombes de 20 livres (9 kilogrammes) pourraient être portées sous la partie arrière du fuselage. ; Le
Lysander Mk 1s de
de Lysander TT.1 a converti en tractions subites de cible. ; de Lysander II actionné par un moteur à piston de radial de Bristol Perseus XII du 675-kW (905-hp). ; Conversion de traction subite de cible de de Lysander TT. ; Le de Lysander III actionné par un moteur à piston de radial du Mercury XX ou 30 de 649-kW (870-hp) Bristol, 350 a livré du juillet 1940.303-inch) brunissant des mitrailleuses dans l'habitacle arrière pour l'observateur. ; de Lysander IIIA semblable au jumeau de Lysander Mk I.303-inch) Lewis dans l'habitacle arrière pour l'observateur. ; Version spéciale de de Lysander III SCW pour des opérations clandestines. Aucun armement, réservoir de carburant à longue portée, échelle externe fixe. ; Le
Lysander Mk de
de Lysander TT.III est, Mk IIs et Mk IIIs converti en tractions subites de cible. ; Le
100 de
de Lysander TT.IIIA a consacré des tractions subites de cible. ; Le de Lysander Delanne a modifié Lysander avec la grande Jumeau-queue et la tourelle de queue.

Opérateurs

voient également : Liste des opérateurs de Westland Lysander
LES USA
Inde britannique

DANS
France libre
RL
OL
OU

UR
K
SA

Survivants

Un petit nombre sont préservés dans les musées au R-U et au Canada et ailleurs. L'air national de et le musée d'espace , établissement Smithsonien, au centre Udvar-Brumeux situé dans le Chantilly, la Virginie, banlieue du Washington DC près de l'aéroport international de Dulles de a un Westland Lysander IIIA sur l'affichage, peint dans les inscriptions de l'escadron RAF du numéro 138 de (célèbre pour leurs missions clandestines en temps de guerre l'Europe).

Un certain nombre de Lysanders sont dans les musées au Canada comprenant un Mk II ( périodique R9003 de numéro) au musée d'aviation du Canada de dans le Ottawa, Canada . Cet exemple est un composé de trois avions et a été reconstitué par la Force Aérienne Royale Canadienne comme projet centennal en 1967. Un Mk IIIA (numéro périodique 2361) est en état de vol au musée canadien d'héritage d'avion de guerre de dans le Ontario . Il actuellement est peint dans le " du numéro 400 ; Ville de Toronto" ; Inscriptions d'escadron de la Force Aérienne Royale Canadienne . Un Lysander IIIT est également dessus affichage au musée de plan de formation d'air de Commonwealth, Brandon, Manitoba , Canada . Comme beaucoup du Lysanders qui ont été maintenus au Canada comme aéronefs d'instruction, il est resplendissant dans le " lumineux ; trainer" ; jaune.

Dernier Lysander en état de navigabilité du monde fait partie de la collection de Shuttleworth de basée à vieux gardien Airfield , Bedfordshire . C'est un militaire de carrière à plusieurs airshows de cru, y compris les affichages de Shuttleworth et le " ; Vol Legends" ; au Duxford .

Un Lysander Mk IIIT (numéro périodique 1589) est un entraîneur Canadien-construit sur l'affichage au musée indien (IAFM) de l'Armée de l'Air de chez Palam, New Delhi.

Caractéristiques (Lysander Mk III)

< ! -- si vous ne comprenez pas comment employer ce calibre, svp demander à l'entretien de Wikipedia de : Avions de WikiProject -->

Random links: