Wengernalpbahn

Le Wengernalpbahn (ou WAB ) est un 19.091 le kilomètre longtemps, 00mm Ligne du chemin de fer de support de de la mesure dans le Suisse , qui fonctionne du Lauterbrunnen et du Grindelwald (deux branches) au Kleine Scheidegg , lui faisant le plus long chemin de fer continu de la roue dentée du monde.

Au transfert de passagers de Kleine Scheidegg au Jungfraubahn pour la suite du voyage à la gare la plus élevée dans le l'Europe chez Jungfraujoch.

Introduction

des plans du 1875 premier de

pour Berner Bahngesellschaft ont été élaborés mais les coûts projetés élevés ont signifié que la concession a expiré.
le 1890 Lion Heer-Bétrix a gagné une nouvelle concession de 80 ans pour construire et actionner le chemin de fer. Le Wengernalp Bahn a été fondé.
les travaux de construction du 1891 ont commencé.
le 1892 la première locomotive à vapeur atteint le Wengen le 18 avril et Kleine Scheidegg le 10 août .
1893 que la première ligne du Lauterbrunnen au Grindelwald s'est ouvert le 20 juin comme service d'été seulement. Les supports sont du système de support de Riggenbach de , comme modifié par le Arnold Pauli .
le 1909 a à l'origine fonctionné en les locomotives à vapeur, électrification de la ligne du Lauterbrunnen au Kleine que Scheidegg a été accompli le 3 juin using le C.C de 1500 V, avec les locomotives électriques placées, pour des raisons de sûreté, au bas de gamme des trains.
l'électrification du 1910 de la section entre le Grindelwald et le Kleine Scheidegg a accompli le 24 juin . Ouverture du plus long mais moins raide Lauterbrunnen à l'itinéraire de Wengen le 7 juillet . (Les voies originales de 3.8 kilomètres sont toujours en position, mais depuis l'introduction des dernières locomotives de fret, qui voyagent aussi rapidement que les trains de voyageurs, elles sont rarement employées. La vieille ligne a également un gabarit de chargement qui poserait des problèmes pour certains des nouveaux matériels de transport).
opération de vapeur du 1912 cessée.
opérations d'hiver du 1913 du Lauterbrunnen au Kleine Scheidegg commencées.
année du 1925 ronde du Lauterbrunnen au Kleine Scheidegg commencé.
opérations d'hiver du 1934 du Grindelwald au Kleine Scheidegg commencées.
1942 que les sièges sociaux du chemin de fer se déplace du Zurich au Interlaken .
le 1947 les 3 premiers autocars sont achetés.
le 1948 la triangle de rotation au Kleine Scheidegg est construit.
opérations rondes d'année du 1960 du Grindelwald au Kleine Scheidegg commencées.
des services de classe du 1984 premier ont été enlevés et depuis lors le chemin de fer a seulement offert un classe de service.
le 1990 un abri d'avalanche est établi du côté de Lauterbrunnen de l'opération.
la station du 1995 Wengen est reconstruite pour inclure une borne de la livraison de fret.
les plates-formes de station du 2005 Wengernalp étaient prolongées de 127m à la longueur utilisable de 181m. La prolongation de station est entrée en fonction le 16 novembre . Les coûts totaux étaient autour de CHF 950.
des plans du 2007 sont annoncés pour désarmer et démanteler la vieille ligne entre le Lauterbrunnen et le Wengen en raison du gradient raide de 25% et des risques pour la sécurité géologiques.

Opérations

De nos jours, la plupart des trains de voyageurs se composent des Railcars la voiture actionnée étant placée toujours au bas de gamme du train, et ainsi les compositions en train ne croisent pas habituellement le Kleine Scheidegg . Cependant, une jonction triangulaire particulièrement établie dans la montagne au Kleine Scheidegg permet au train d'être tourné au besoin de sorte qu'elle puisse également être employée de l'autre côté du passage. Les plus nouveaux de ces trains atteignent 28 km/h sur le bout droit le plus raide.

Aux périodes de pointe, des trains additionnels peuvent être mis en le service à intervalles courts en avant du train programmé, permettant à la capacité d'être optimisée selon la demande. Ceci exige un procédé extrêmement flexible d'organisation et un énormes soin et attention en ce qui concerne expédier des trains.

Les trains ne voyagent pas directement du Lauterbrunnen plus d'au Grindelwald .

Le bout droit le plus occupé du chemin de fer fonctionne du Lauterbrunnen au Wengen et ceci est également employé pour transporter des marchandises au trafic-libre Wengen .

Le chemin de fer actionne deux ateliers au Lauterbrunnen et au Grindelwald Grund .

Stations

Lauterbrunnen - raccordement au Berner Oberland Bahn pour le Interlaken Ost et le Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren au Mürren . Également la maison d'un des deux dépôts du Wengernalpbahn.

Wengwald - arrêt de demande
Wengen - raccordement au Luftseilbahn Wengen-Männlichen de funiculaire de Männlichen . Avec 4 plates-formes et un dépôt de fret sous la station de passager, c'est la plus grande gare de support dans le monde.
Allmend - arrêt de demande
Wengernalp
Kleine Scheidegg - raccordement au Jungfraubahn et au terminus des services du Lauterbrunnen et du Grindelwald .
Alpiglen - arrêt de demande
Brandegg - arrêt de demande
Grindlewald Grund - raccordement au Gondelbahn Grindelwald-Männlichen . Les trains voyageant entre le Grindlewald et le Kleine Scheidegg s'inversent chez Grindlewald Grund. Également la maison d'un des deux dépôts du Wengernalpbahn.

Grindlewald - raccordement au Berner Oberland Bahn pour le Interlaken Ost .

Matériels de transport

Locomotives

Railcars

Les railcars toujours les plus tôt en service, numéros 101 et (BDhe4/4, construit par SLM/BBC) date 102 de 1947, No.102 étant refourbie 1985. Les 14 des autres voitures de cette classe, non. 104 et 106 - 118, construit entre 1954 et 1964, qui survivent toujours, dix ont été refourbis (tous excepté 104/7/9/10) depuis 2000.114 a été refourbi avec 102 de 1985 mais a été retourné aux travaux en 2002 à apporter jusqu'aux caractéristiques plus nouvelles.

En 1970 une nouvelle classe de railcar (BDhe4/4) a été présenté, numéro 119 à 124, construit par un consortium de SIG , SLM, SAAS et BBC. Ceux-ci ont été refourbis en 1998. Encore quatre voitures, la classe BDhe4/8, numéro 131 à 134, et construit par SLM (numéros de travaux 5363 - 66 inclus) avec l'appareillage électrique électronique par BBC, est arrivé en 1988 avec les dernières additions, une série de " quatre ; Panorama" ; voitures de la classe Bhe4/8, construites par le Stadler arrivant en 2004.

conduisant des voitures du bas de page

Les autocars les plus tôt toujours énumérés à la compagnie sont trois datant de 1893 et un exemple simple de 1901. Ceux-ci tous ont été reconstruits deux fois, le final de 1995 par la compagnie de Von Roll de . Les exemples postérieurs datent de la période 1959 à 2003, une partie du plus tôt de ces derniers ont reconstruit. Le bâtiment des actions a été effectué par SIG, avec l'appareillage électrique électronique par Brown Boveri/Asea Brown Boveri et plus tard par Stadler avec l'appareillage électrique électronique par le Steck , (excepté numéro 231 qui a été établi par SLM avec l'appareillage électrique électronique par ABB ).

La ligne fonctionne également avec une collection étendue d'actions de marchandises, principalement utilisé pour des services entre le Lauterbrunnen et le Wengen .

Voir également

Transport ferroviaire de en Suisse
Jungfraubahn
800 millimètre (2 ; ft ; 7½ ; ; dans)

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