Waldo Waterman
Doyen Waterman ( le 16 juin de Waldo de , 1894 - 8 décembre , 1976 ) était un inventeur et un pionnier d'aviation de San Diego , la Californie . Ses contributions plus notables à l'aviation étaient le premier monoplan sans queue (le précurseur de à l'aile de vol ), les premiers avions avec le train d'atterrissage de tricycle moderne et la première voiture réussie de vol de .
Waterman a construit ses premiers avions, un planeur, dedans 1909 tandis que toujours dans le lycée. Il a avec succès piloté le planeur sur une pente près de sa maison et par automatique-remorquer. Il puis prendre-sur un associé à aider à construire un avion actionné qu'il a présenté dans le premier rassemblement d'air de Dominguez de en janvier 1910. L'avion n'a pas été accompli pour le rassemblement. Cependant, il a commencé à examiner les avions sur l'île du nord . Il était de faible puissance et a exigé automatique-remorquent l'aide pour devenir aéroporté. Il a piloté les avions avec un certain succès mais s'est brisé, cassant les deux chevilles.
En 1911, le Glenn Curtiss déplacé ses sièges sociaux d'hiver à l'île du nord et au Waterman s'est attaché au camp de Curtiss. 1912 tôt la marine des USA a déplacé ses trois avions au centre de l'essai de Curtiss. À cette heure Waterman était un montage à la station et était un fréquent monter-le long de.
En Waterman 1912 entré l'Université de Californie en tant qu'étudiant de la construction mécanique. Quand la Première Guerre Mondiale a éclaté, et après avoir été rejeté du service militaire en raison de ses chevilles cassées et pieds plats, il est devenu le chef du département de la théorie de vol, école d'aéronautique militaire à l'Université de Californie. Plus tard il est devenu ingénieur en chef aux États-Unis Aircraft Corporation et est resté pour liquider la compagnie à la fin de la guerre. Quelques capitaux étant acheté des États-Unis Aircraft Corporation Waterman s'est déplacé au Santa Monica où il a établi Manufacturière Aircraft Waterman Company. Cependant, il était obligatoire hors des affaires quand l'armée américaine A commencé à vider des avions de guerre-excédent sur le marché civil pour une fraction minuscule pour de quel Waterman pourrait vendre ses avions faits sur commande.
En Waterman 1929 construit le premier monoplan sans queue . Avec le sans queue Whatsit de il a également présenté le train d'atterrissage de tricycle moderne . Certains considèrent comme étant le Whatsit la première aile de vol . C'était certainement une étape dans le développement de l'aile de vol mais a eu un fuselage tronqué. Il était habituellement, plus correctement, appelé un avion sans queue. Un développement du Whatsit était l'avion à haute voilure du .
À l'île du nord, tout en expérimentant avec les bateaux de vol de la marine, Glenn Curtiss est connu pour avoir parlé de la possibilité d'une voiture de vol. En 1917 il a construit une voiture de vol qu'il a appelé le Autoplane de . Le Autoplane n'a jamais volé mais a été exhibé à l'exposition aéronautique Pan-American dans le palais central grand de New York City. Waterman a été certainement inspiré par Curtiss et 20 ans après a fait la première voiture réussie de vol. Le Aerobile de a été basé sur l'avion de . C'était un monoplan à haute voilure, avec les ailes détachables et a été actionné par un moteur de Studebaker. Cinq le Aerobiles ont été établis. Trois le Aerobiles a essayé un vol de Santa Monica au Ohio mais on a dû revenir après avoir seulement atteint le Arizona . Les autres deux ont fini le vol. Le numéro 6 d'Aerobile de (le numéro 5 n'a été jamais accompli) est sur l'affichage au centre Udvar-Brumeux de Steven F. de (la prolongation de musée d'air et d'espace de Smithsonien en Dulles, Virginie)
Dans les années 60, Waterman a construit et a piloté ses derniers avions. L'oiseau tôt de a été basé sur le poussoir original de Curtiss de . Le Chevybird était un monoplan semblable actionné par un moteur de Corvair .
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