Volvo 440

Le Volvo 440 est une voiture de famille produite en les voitures suédoises de Volvo de de constructeur d'automobiles du . Il a été construit à l'usine de la DAF dans le les Pays Bas , et a été libéré dans le l'Europe en 1987.

C'était 5 une berline avec hayon arrière du lecteur de roue avant de de porte et a employé beaucoup de composants du déjà-réussi Volvo 480 , y compris le Floorpan , suspension avant et arrière , moteurs , transmission et circuits de freinage. Les freins ABS étaient disponibles comme option. La voiture a eu une remontée du visage dans 1994 qui ont inclus un nouveaux capot et nez, nouvelle lumière arrière groupe et a renforcé la protection latérale d'impact. Les changements ont apporté l'aspect de la voiture plus en ligne avec le modèle très réussi de Volvo 850 .

Moteurs

Volvo 440 a eu 1.7 un moteur de Renault de litre lors du lancement, reporté du Volvo 300 séries ; c'était disponible entre 1988 et 1992 dans quatre versions différentes avec un carburator, remplissent au moyen de la prise unique l'injection, injection de carburant multipoint dans les modèles tôt de GLT et avec l'injection de carburant multipoint et un turbocompresseur avec le refroidisseur intermédiaire.

De 1992, les moteurs offerts étaient essentiellement différents ; ils étaient 1.8i et moteurs d'essence normal-aspirés par 2.6 ont été équipés de la multipoint-injection, 2.0 avec unique et la multipoint-injection et 1.8 seulement avec l'unique-injection.

L'essence-moteur le plus puissant était le moteur turbocharged de 1.7 litre, qui a fourni 120 puissances au frein. Tous les essence-moteurs ont été faits par Renault. Il y avait également peu de moteurs carburator-équipés, mais ils n'étaient pas très populaires.

Les versions diesel du étaient disponibles ; 1.9 un turbodiesel de Renault de litre a été offert - ceci badged en tant que le TD ou diesel de Turbo, selon lesquels le marché européen du la voiture a été vendu dedans.

De 1994, les moteurs sont devenus légèrement plus puissants.

Niveaux d'équilibre

Les voitures tôt étaient disponibles dans GL, GLE, GLT et équilibres de Turbo. Le niveau d'équilibre de GL était de base ; GLE était peluche ; et GLT était le niveau « de luxe » d'équilibre. GLT et Turbo étaient extérieurement semblables, tous deux comportant la suspension abaissée de sports et un grand spoiler arrière. D'autres niveaux d'équilibre ont été graudally introduits progressivement, comme le SI et XI et Turbo plus tard sont devenus simplement une variante de moteur, plutôt qu'une pleine variante d'équilibre.

De 1992, la gamme était la même pour une année-et-un-moitié. Puis, de 1994, la gamme a été totalement changée pendant que la voiture recevait une remontée du visage étendue qui a apporté à son aspect externe plus en conformité avec le très réussi Volvo de now 850 et a renforcé la protection latérale de l'impact de la voiture. Le contraire à ce que beaucoup de personnes croient, cependant, la protection latérale renforcée d'impact adaptée n'était pas une forme de SIPS (système de protection latéral d'impact) comme adapté au Volvo 850 et au postérieur Volvo 940 et au Volvo 960 modèles de .

Les niveaux d'équilibre étaient maintenant : base, S (qui a été prévu comme " ; family" ; variante), SI (qui a été prévu comme " ; sports" ; variante), expert en logiciel (qui a été prévu comme " ; business" ; variante), GLT (qui a été prévu comme " ; performance" ; variante) et CD (qui a été prévu comme " ; luxury" ; équilibres de variante). Un modèle de Li est également apparu en 1994, mais ceci a pu avoir simplement été un insigne utilisé sur les voitures modèles basses.

À compter au moins de 1995, tous les choix de moteur étaient disponibles avec tous les niveaux d'équilibre.

Les modèles postérieurs de SI et tous modèles de GLT étaient facilement distinguables du reste de la gamme en étant équipé de la suspension de sports (ainsi équitation visiblement inférieure) et d'un grand spoiler arrière. Les spécifications Du GLT étaient, cependant, sensiblement plus hautes en comportant les roues en cuir upholstry de partie, d'alliage, l'ABS, la commande de traction et un système stéréo renforcé en tant qu'équipement standard. Le Se était également légèrement distinguable en ayant un petit spoiler arrière.

Le modèle de S était intéressant en ayant deux sièges de propulseur d'enfant intégrés dans le siège arrière de la voiture.

Les spécifications des voitures postérieures étaient hautes, avec beaucoup comportant la climatisation (en particulier en raison d'une offre spéciale actionnée par Volvo au R-U en 1995 où £100 a supprimé le sunroof en verre électrique standard des spécifications de la voiture en faveur de la climatisation et du 15" ; allier les roues identiques à ceux équipées au Volvo 850 modèles CD de , quoique des pneus de bas-profil), de l'antenne fermante à clef et électrique centrale à distance, fenêtres électriques, miroirs de porte électriques et de chauffage les sièges avant.

La ligne a été réduite (par exemple, le SI et des modèles de GLT ont été remplacés par le GS, qui a eu l'équipement et certains de tout les SI des GLT, tels que l'ABS) avant la production cessant en 1996, quand le Volvo S40 et le Volvo V40 ont remplacé la voiture.

Évaluation

La voiture n'était pas particulièrement well-liked dans la presse circulante en voiture, mais ses propriétaires ont habituellement apprécié sa construction pleine et les spécifications relativement élevées des modèles postérieurs.

Des voitures tôt ont été critiquées pour la fiabilité, le moteur de Renault de 1.7 litre étant le sujet d'une certaine critique, en particulier sous sa forme équipée par carburator. Les voitures postérieures, en particulier ceux produites après la remontée du visage étaient sensiblement meilleures. La résistance de la rouille s'est également améliorée après la remontée du visage.

Les voitures postérieures, cependant, ont toujours quelques problèmes avec la rouille, notamment dans la roue arrière arque. En 2007, il est rare de voir des 440 sans rouille dans ce secteur, mais elle est 11 ans après que la dernière voiture a été produite, et à la plupart des occasions, le problème est seulement apparent à l'observateur keen-eyed.

Les électricités peuvent également être problématiques, mais la voiture a duré considérablement meilleur que la plupart de ses contemporains. Il n'est toujours pas peu commun de voir des 440 sur les routes au R-U en 2007.

Manipulation sur des voitures équipées de la norme (plus tard désignée sous le nom du " ; comfort" ;) la suspension a été fréquemment critiquée en tant qu'étant pauvre. Les voitures équipées de la suspension de sports manipulée bien mieux, mais leur confort de roulement souffert en conséquence et beaucoup de personnes les trouvent assez bas en s'élevant dans la voiture.

Certains ont constaté que l'installation de moteur et de boîte de vitesse, avec un bon nombre de couple bas de gamme font la voiture accélérer étonnant rapidement d'un début debout aux feux de signalisation, mais sa vitesse supérieure est tout à fait limitée et l'économie du combustible n'est pas particulièrement bonne.

Comme le premier marché grand-public Volvo d'entraînement à roues avant motrices, cependant, la voiture doit être bien jugé. Il vaut de noter que presque tout le Volvos sont maintenant commande à roues avant motrices. Son dénommer, avec un capot distinctif long est peu commun, mais a certainement le caractère. Les modèles postérieurs avec le gril integrated semblent chics en comparaison avec son opposition de milieu des années 90.0 modèles gris sont le choix des pauvres exécutant les directeurs généraux dans le monde entier.

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