Volvo 200 séries
Le Volvo 200 séries était une gamme des voitures de taille moyenne produites par le Volvo à partir de 1974 à 1993. Les 200 séries ont remplacé le Volvo 140 et le 164 .
Les 200 séries devaient avoir été remplacées par le Volvo 700 séries , qui a été présentée en 1982. Mais la gamme 240 avait gagné une réputation forte pour la fiabilité, la rendant extrêmement populaire avec des consommateurs et seulement les 260 ont été remplacés. Les 700 séries ont été vendues à côté des 240 pour une autre décennie. Ironiquement les 700 séries par la suite elle-même ont été remplacées une année avant les 240, en 1992. Pendant leurs 19 année-courir, plus de 2.8 millions de 240s et 260s ont été vendus dans le monde entier.
Volvo 240 était la voiture plus vendue de Volvo de 1975 jusqu'en 1982, et était également seul Volvo exportée vers le Etats-Unis . Pendant ces années sur les marchés européens, son compagnon était le plus petit Volvo 66 séries de / 300.
Volvo 240s sont encore populaire en tant que voitures d'occasion à ce jour, maintenant une réputation pour la sûreté et la fiabilité. Il n'est pas rare de voir des 240 qui a plus de 200.000 milles sur son odomètre et est toujours employé comme véhicule primaire.
Perception
Pendant beaucoup d'années, les 240 étaient l'une des voitures les plus sûres au monde. Plusieurs des éléments de conception reportés du Volvo VESC , y compris le chiffonnent les zones et les ceintures de sécurité à trois points . Ces dispositifs ajoutés aux tendances démographiques dans le sous-ensemble d'acheteurs d'automobile qui ont opté pour Volvo, permis les 240 d'avoir le plus bas taux de mortalité de conducteur entre 1990 et 1993 aux Etats-Unis. L'institut d'assurance pour la sûreté de route a énuméré le modèle en tant qu'ayant la 0.1 mort de conducteur par 10.000 véhicules enregistrés au cours de cette période de temps.En plus des nombreux dispositifs de sûreté, de la voiture brique-comme dénommer et de la vigueur aidée pour créer le stéréotype des 200 séries comme boxy et lourd, mais extrêmement sûr.
Histoire
La série de Volvo 240 et 260 a été présentée en automne de 1974, et était au commencement disponible en tant que six variations des 240 séries ( 242L, 242DL, 244DL, 244GL, 245L et 245DL ) et deux variations des 260 séries ( 264DL et 264GL ).D'un coup d'oeil, les 240 et 260 séries ont semblé infiniment comme le plus tôt 140 et séries du 164 , mais tandis qu'elles employaient plusieurs des mêmes composants, et étaient en grande partie la même du dos de cabine passagers, elles ont également incorporé plusieurs des améliorations utilisées dans la voiture de sûreté expérimentale de Volvo de en 1972, qui était une expérience de prototype dans la sûreté de voiture. La sûreté globale du conducteur et des passagers en cas d'un accident a été considérablement améliorée avec avant très grand et le d'extrémité arrière chiffonnent les zones que les 200 séries ont eu le type suspension d'avant (qui de la contrefiche de MacPherson de a augmenté la pièce autour du compartiment de moteur) tandis que la suspension arrière était une version modifiée de cela adapté à la série du 140. La direction a été considérablement améliorée avec l'installation de la direction de Support-et-pignon de (la direction assistée étant adapté en tant que norme au 244GL, au 264DL et au 264GL), et il y avait quelques modifications apportées au circuit de freinage.
Les modifications principales ont été apportées au moteur. Les 1974 240 séries ont maintenu le moteur de cylindre du B20A 4 de la série du 140, avec le nouveau moteur du ''' du ''' B21A de disponible comme option sur les 240 modèles de DL. Le nouveau moteur du ''' du ''' B21 de était un 2127cc, l'unité de 4 cylindres, qui a eu un bloc de fer de fonte, un vilebrequin de cinq-roulement, et un arbre à cames aérien mû par courroie. Ce 97bhp produit par moteur pour le carburateur du B21A 242DL, 244DL et 245DL, et 123bhp pour le ''' du ''' B21E de carburant-a injecté 244GL.
Les 264 modèles ont eu un moteur complètement nouveau de V6 B27E. Ce moteur (qui s'est appelé le moteur de Douvrin) a été développé conjointement par le Peugeot , le Renault et le Volvo (par conséquent le " de surnom ; " du PRV ;). Le moteur du B27E a eu une capacité de 2664cc, et qui a été équipé d'un bloc d'alliage d'aluminium et des revêtements humides de cylindre de . Ce moteur a produit 140bhp pour le 264DL et 264GL. Tous les modèles étaient disponibles avec un choix entre la boîte de vitesse manuelle de 4 vitesses, avec une boîte de vitesse automatique de 3 vitesses étant disponible comme option sur tous les modèles. La vitesse surmultipliée était également facultative sur le 244GL manuel, alors qu'une boîte de vitesse manuelle de 5 vitesses était facultative sur le 264GL.
L'embout avant de la voiture restyled également complètement - qui étant le changement le plus évident dont fait les 200 séries distinguables à partir des 140 et 160 séries première. Autre que tous les changements mentionnés ci-dessus, les 200 séries étaient presque identiques aux 140 et 160 séries de la cloison étanche à l'extrémité très arrière. Même le tableau de bord était identique que cela adapté aux 1973-74 140 et 160 séries. Dans le véritable modèle de Volvo, les 200 séries ont offert des niveaux élevés des dispositifs de protection de confort et de sûreté.
En automne de 1975 (pendant les 1976 années modèles), le domaine du 265 DL est devenu disponible à côté de la gamme existante, et c'était le tout premier domaine de Volvo à actionner par un moteur de six-cylindre (à moins qu'on compte le " simple ; 165" ; qu'on dit que Volvo conduit au janv. Wilsgaard de concepteur). Autour de ce temps, les 200 séries existante ont subi quelques changements techniques. Le moteur de B20A a été lâché de la gamme des USA en raison des règlements d'émission, bien qu'il soit resté disponible sur certains marchés jusqu'en 1977. Son remplacement, le moteur de B21A, a reçu un nouvel arbre à cames qui a augmenté le rendement de 93 à 100bhp. Les 262 berlines two-door de DL et de GL, la salle 264DL (berline) et le nouveau domaine 265DL (chariot de station) ont été offerts en dehors de l'Amérique du Nord avec le nouveau moteur de V6 B27A. Ce moteur était presque identique au moteur carburant-injecté de V6 B27E à moins qu'il ait eu un carburateur du SU au lieu de l'injection de carburant, et donc il a produit un résultat inférieur de 125bhp. Le choix de la boîte de vitesse considérablement a été maintenant amélioré également, avec la vitesse surmultipliée disponible comme option dans tous les modèles manuels, excepté le 242L et le 245L d'entrée de gamme. Comme avant, la boîte de vitesse automatique de 3 vitesses était facultative dans chaque modèle.
Les premiers modèles pour atteindre les rivages des USA étaient 1975 modèles équipés du vieux moteur du B20F de tige pousseuse, avec le nouveau moteur du B21F d'OHC faisant sa manière sur les rivages américains pendant les 1976 années modèles. Une variante carburant-injectée du V6, le B27F, a été présentée aux USA dans les 1976 260 séries. Les USA et le Canadien des gammes de 200 séries n'étaient pas identiques ; le moteur carbureted par B21A n'était jamais disponible aux USA, mais était le moteur bas au Canada de 1977 à 1984. 1975-76 les modèles de Canadien étaient identiques à leurs contre-parties des USA. Commençant en 1985, les modèles canadiens ont reçu les moteurs modèles des USA, habituellement sous la forme de 49 états, excepté le Turbo, qui a seulement eu des contrôles des émissions de la Californie.
De même qu'habituel pour Volvo, des améliorations par accroissement ont été apportées presque chaque année de la cadence de production. Une des améliorations principales était l'introduction de la sonde de l'oxygène de en 1976 (1977 modèles), que Volvo a appelé lambda Sond et a développé en même temps que le Bosch . Elle a ajouté une boucle de contre-réaction au système de l'injection de carburant de K-Jetronic déjà en service, qui a permis fine-tuning d'air et mélange de carburant et a donc produit les émissions, la manoeuvrabilité et l'économie du combustible supérieures. Quelques modèles (notamment les 242 et les 240) pourraient se lever à 23 milles par gallon.
Environ un tiers de tout le 240s vendu étaient les chariots de station qui ont comporté l'espace très grand de cargaison (2 mètres cubes). Ils pourraient être équipés d'un jumpseat pliable d'arrière-revêtement dans le secteur de passager, faisant au chariot un véhicule de sept-passager. Le jumpseat est venu avec les ceintures de sécurité à trois points, et des chariots ont été conçus pour avoir une section renforcée de plancher, protégeant les occupants du jumpseat en cas d'une collision a posteriori.
Le bout toujours 200 produits était un chariot de station, actuellement montré au musée du monde de Volvo.
Moteurs
Les 200 séries ont été offertes avec trois familles des moteurs. Le premier, doublé le bloc rouge de , est une famille des moteurs à quatre cylindres conçus par de Volvo de . Les 200 séries ont vu la valve aérienne et les versions aériennes de la came des moteurs rouges du bloc de , qui ont confirmé le réputation de s de Volvo 'des moteurs raboteux et fiables de bâtiment. La deuxième famille, doublée le PRV , est une famille des moteurs V6 développés dans une association avec le Peugeot , le Renault , et le Volvo. Le tiers, la famille du diesel circule en voiture, était des conceptions simplement inchangées de Volkswagen .
6 cylindre PRV
Le B27 était les 90 degrés V6 produits par le Peugeot , le Renault , et le Volvo en collaboration et désigné souvent sous le nom du " ; PRV . " ; Ce moteur était peu commun alors, se composant de beaucoup de petites parties dans une conception modulaire (par opposition à un bloc et à une tête de moteur monolithiques) tout comme les moteurs modernes. Volvo a augmenté le déplacement à 2.8 litres en 1980 avec l'introduction des moteurs du B28F et du B28E , qui était à usage prématuré enclin d'arbre à cames, durant approximativement de seuls 120. L'échec d'arbre à cames peut souvent être retardé avec les ajustements réguliers de valve et l'huile synthétique. Le Volvo a continué à employer le B28 V6 dans leur nouveau modèle du 760 . Le DeLorean Motor Company a continué pour employer le PRV B28F dans des leurs véhicules célèbres du DMC-12 . Le moteur mis à jour du B280 utilisé en années finales du 760 et modèles du 780 n'a pas souffert du même usage prématuré d'arbre à cames.
VW diesel
En le 1979 Volvo a présenté un moteur diesel qui a été acheté du Volkswagen , et est semblable dans la conception à cela utilisé dans des véhicules diesel de Volkswagen et d'Audi alors. Ces moteurs étaient tous les moteurs diesel de chambre réfrigérée par un liquide de précombustion avec les blocs non-gainés de fer et les têtes en aluminium. Un système d'injection mécanique de Bosch a été utilisé, mais exige l'entrée électrique constante de sorte que le carburant puisse être découpé quand la clé de contact est enlevée.4 litres en ligne 6 (le D24) et des 2.0 litres en ligne 5 (le D20) étaient disponibles produisant 82 puissances en chevaux et 69 puissances en chevaux (61 et 51 kilowatts) respectivement. Un diesel turbocharged n'a été jamais vendu dans les 200 séries Volvo. Ces moteurs ont gagné une mauvaise réputation pour la longévité, mais ont été montrés pour durer un temps très long si couru sur l'huile 5W40 synthétique (Volvo a recommandé 15W40 non-synthetic) avec les changements réguliers de courroie.
Insignes
Nomenclature
Les voitures de 200 séries ont été identifiées au commencement par des insignes sur leur couvercle de tronc ou trappe arrière en quelque sorte semblable au système utilisé pour les modèles précédents.1975-1979 de
: lettres de niveau d'équilibre de précédées par trois chiffres (dans le de format 2XY , où le X ont habituellement représenté le nombre de cylindres et le Y a représenté les portes : 2 pour des coupés, 4 pour des berlines, 5 pour des chariots de station)
1980-1985 : lettres de niveau d'équilibre de (les trois chiffres ont été omis)
1986-1993 : le 240 de a suivi des lettres de niveau d'équilibre (troisième carrosserie plus non reflétée de chiffre), bien qu'on le reflète dans l'étiquette de compartiment réacteur, aussi bien que sur l'étiquette dans le tronc sur des berlines ou sous le couvercle principal de stockage de soute sur des chariots.
Note : Un nombre restreint de 260 s de 4 cylindres ont été produits, à savoir la berline de 1980-1981 GL, qui pourrait être des 240 ou des 260. En plus, le diesel 240 s existent, en dépit de avoir 6 moteurs de cylindre.
Niveaux d'équilibre
Dans toute des 200 la production séries, les différents niveaux du luxe étaient disponibles pour l'achat. Chaque Volvo a eu une désignation spécifique de niveau d'équilibre, avec L étant le moindres cher et GLT indiquant habituellement l'offre la plus de la meilleure qualité. L'équipement et la disponibilité réels d'un niveau particulier d'équilibre ont varié selon le marché. Les lettres sont normalement apparues sur le couvercle de tronc ou la trappe arrière de la voiture et ont représenté ce qui suit :L de
: Luxe
DL : De Luxe
GL : Luxe grand de
GLE : Directeur Luxe grand de
GLT : Tourisme Luxe grand de
GT : Tourisme grand de
(Par exemple, des 1979 grands voyageant 200 séries Volvo badged un 242 GT , signifiant que c'est une voiture de 200 séries avec un moteur de 4 cylindres, deux portes, et équilibre du GT .)
Niveaux spéciaux d'équilibre
Plusieurs niveaux d'équilibre étaient des offres spéciales seulement disponibles pendant certaines années ou pour des carrosseries uniques :transport (version rallongée de de
chariot ; sièges supplémentaires contenus)
polaire (1991)
polaire superbe
Se de : Equipment spécial (1991)
classique (1993 ; bout 1600 200 séries Volvos produit)
limité (1992 ; très semblable au classique, mais à l'édition non numérotée avec le plaquete en laiton au lieu de la numérotation)
Type de moteur
Parfois, le type de moteur d'une voiture a été également indiqué par badging. Parfois, ces insignes ont été omis, les insignes remplacés de niveau d'équilibre, ou même employés en combination avec eux :Turbo de
(était son propre niveau d'équilibre - 1981-82 modèles ont également eu des modèles de DL Turbo)
diesel (comme le Turbo, était son propre niveau d'équilibre - a eu la plupart des dispositifs de GL, mais quelques omissions)
Injection (indiquant injection de carburant sur les marchés asiatiques de certain )
Katalysator (indiquant un catalyseur sur le marché allemand)
Caractéristiques de 200 séries
1974&ndash produit ; 93 Volume de production de
: 2.053
Carrosserie de
: berline (1974-1993), berline (1975-1984), chariot de station de porte du 5 (1975-1993), if de porte du 4 de porte du 2 de porte du 3
Moteurs de
: Voir le moteur de sectionner pour plus de détail. Configurations de moteur incluses :
intégré OHV de 4 cylindres
intégré OHC de 4 cylindres
4 intégré Turbo d'OHC de cylindre
4 intégré Turbo d'Intercooled d'OHC de cylindre
V6 OHC
5 intégré diesel d'OHC de cylindre
6 intégré diesel d'OHC de cylindre
Transmissions de
: Volvo a offert de diverses transmissions selon l'année/combinaisons de modèle/moteur comprenant :
M40 (4-speed manuel, 1975 seulement)
M41 (manuel 4-speed avec vitesse surmultipliée électrique, 1975 seulement, coupé et berline seulement)
M45 (manuel 4-speed)
M46 (manuel 4-speed avec la vitesse surmultipliée électrique)
M47 (manuel 5-speed)
BW35, BW55 ou AW55 (3-speed automatique)
AW70 ou AW71 (4-speed automatique)
Freins de
: Hydraulique, freins à disque sur chacune des quatre roues.
Avant : quatre calibres opposés de piston avec le solide ou les rotors exhalés (postérieurs)
Arrière : calibres jumeaux de piston utilisant les rotors pleins et les tambours de frein intégraux de stationnement.
Circuits de freinage triangulés sur des voitures de non-ABS avec les deux calibres avant et un calibre arrière par circuit. Les voitures d'ABS ont employé le circuit de freinage fendu de diagonale normale.
Dispositifs standard de sûreté de
Sac à air de conducteur (de 1990 - les USA seulement ; Cdn 1990-91 facultatif modèle, norme Cdn 1992-93)
Circuit de freinage non blocable de (ABS) (de 1991)
Dimensions de
:
Empattement : 264 cm/104 dedans
Longueur (l'Europe) :
1975-1980 : 490 cm/193 dedans
1981-1993 : 479 cm/189 dedans
Longueur (US/Canada) :
1975-1982 : 490 cm/192.5 dedans - Cdn 1975-1985 240)
1983-1985 les USA : 479 cm/189.4 dedans
1986-1993 US/Cdn : 4 ? ? cm/190. ? dans
Différences du marché
Marché européen
phares de Verre-objectif conformes avec les normes headlighting internationales , 1975-1993 du CEE répéteurs Amortisseur-montés de signal de tour de côté de présentés diverses années dans différents marchés européens par règlements locaux ; dans le monde entier excepté l'Amérique du Nord commençant en 1984.
Lampes courantes de jour mises en application par un deuxième, lumineux filament dans les ampoules de lampe de stationnement, présentées milieu des années 70 en Scandinavie et au R-U, et sur d'autres marchés en dehors de l'Amérique du Nord au début des années 80.
Miroirs asphériques de sideview
Disponibilité de moteur diesel jusqu'en 1993
Marché nord-américain
Système de d'éclairage extérieur conforme avec les normes fédérales des USA de phares 1975-85 de Sceller-faisceau
phares 1986-93 de remplaçable-ampoule de Plastique-objectif
Essuie-glace de phare non disponibles ; trou d'axe d'essuie-glace au-dessous des phares masqués avec la prise en caoutchouc
Les marqueurs et les réflecteurs avant et arrière de côté de ont incorporé au stationnement avant et aux lumières arrière de queue
Les lampes arrière de brouillard se sont ajoutées par 1985 années modèles
Lumières courantes de jour, using de bas faisceaux et feux arrière présentés en 1990 au Canada
Le moteur diesel a cessé en 1984, mais s'est vendu en 1985 ans modèles avec des 1984 VIN et 1985 Spéc.
Le modèle de Turbo a discontinué début 1985
Éditions spéciales
244 DLS (1977-78) : Exporter le modèle vers l'ancien République démocratique allemande avec le gril 264. Le montant total a exporté approximativement 1000. Cadre supérieur (1975-81) du 264 : Une version de la limousine des 264 ; beaucoup résident maintenant en Allemagne comme elles ont été exportées vers l'ancien République démocratique allemande à l'usage du gouvernement (qui ni n'emploierait le petit les modèles Trabant de Wartburg de ou de ni importerait le " ; Western" ; les automobiles aiment le BMWs et le Mercedes-Benzes . En conséquence, la population a appelé le Wandlitz , la ville natale preferred des politiciens, Volvograd .
262 Coupé par le Bertone (1978-81) : Travail et intérieur de corps faits sur commande du coachbuilder italien. Le travail de corps fait sur commande de ces deux-portes s'est composé d'un toit coupé et d'un pare-brise plus ratissé. 1978-1979 modèles ont marqué 262C, 1980-1981 Coupé marqué par modèles. Insignes additionnels de Bertone sur des amortisseurs.
245 T (transfert) (les années 80 1977-early) : Un ONU-proportionné a dénommé le chariot de station prolongé d'empattement conçu pour avoir des rangées additionnelles des sièges pour l'usage comme taxi ou autobus scolaire rural
242 GT (1978-80) : Modèle sportif avec une suspension plus serrée et un moteur à rendement élevé, bien que seulement l'ancien fait lui au marché des États-Unis. Tous les modèles des USA étaient métalliques argenté mystique avec noir et le rouge emballant des raies allant du capot au côté au tronc. Intérieur noir spécial de velours côtelé avec les raies rouges. Les modèles canadiens étaient disponibles dans le noir avec les filets rouges le long du côté de la voiture, en plus de l'argent modèle des USA.
240 Turbo (1981-85) : A remplacé le GT comme modèle sportif, équipé d'un moteur turbocharged, d'un refroidisseur intermédiaire de mid-84. 2 porte 1981-1984 disponible modèle ; berlines tard 1981 début 1985 disponible et chariots 1982 début 1985 disponible.
242 groupes un Turbo homologué (1983) : 500 modèles établis pour répondre à des exigences de production de qualifier pour la berline de Groupe-Un classent l'emballage en Europe ; tous ont été vendus à Volvo de l'Amérique du Nord et approximativement 30 ont été retournés à l'Europe pour l'emballage ; toutes ces voitures ont eu les capots plats pas autrement vus sur 240s nord-américain, aussi bien que de nombreuses et substantielles mises à niveau d'exécution et de suspension s'étendant de plus grands radiateurs et refroidisseurs intermédiaires à l'injection de l'eau et aux grands spoilers arrière * Se (1991) du 240 : Roues spéciales d'alliage, gril tout-noir et équilibre. Rails de toit sur le modèle de chariot.
240 polaire (1992) : Marchés européens seulement ; généralement trouvé dans le Italie .
240 classique (1992-93) : Marchés européens des 1992 années modèles. Pour le marché nord-américain, seulement 1.600 ont été produits en avril et mai de 1993, de demi de chariots et de demi de berlines. Les classiques européens ont entièrement équipé l'intérieur de l'équilibre et du " en bois de tiret ; Classic" ; insignes sur la trappe/decklid. En plus de l'équipement européen, les 1.600 classiques nord-américains corps-ont assorti les grils et les miroirs peints de côté, 14" spécial ; allier les roues, la plaque de production-nombre dans le tiret, et le &mdash spécial de couleurs de peinture ; vert sarcelle foncé rouge ou métallique rouge.
240 GL (1992) : Marché nord-américain. Légèrement différent que le modèle tôt de 1975-1989 GL, plutôt les 1993 classiques et le modèle 1991 de Se. Seulement disponible dans le bodystyle de 244 berlines.
240 Torslanda (1993) : Très peu de ce modèle spécial ont été faits. Ils ont été faits principalement pour l'usage en Suède, car ils ont été particulièrement équipés pour survivre à la neige et à la glace en hivers de congélation. Ces voitures peuvent être identifiées par Torslanda badging, fenêtres teintées, équilibre extérieur de plastique (par opposition au chrome, qui se rouillera en conditions neigeuses), multi-ont parlé 15" ; allier les roues, et le rayage intégral de corps au-dessus des panneaux de culbuteur. L'intérieur a comporté seulement le minimum strict de frais supplémentaires sans les miroirs électriques, les fenêtres, la commande de croisière, la climatisation et aucune tapisserie d'ameublement en cuir. Puisque les températures de congélation pourraient faire décomposer les accessoires luxueux plus souvent que d'habitude, les seuls dispositifs étaient les sièges avant heated, la direction assistée et tous les systèmes de chauffage standard.
Éditions spéciales d'anniversaire
Anniversaire (1977) du 244 DL : Volvo a libéré ce modèle pour célébrer son ciquantième anniversaire. Basé sur le 244DL, la voiture d'anniversaire a été finie en argent métallique avec une bande de noir et d'or autour des tailles. Environ 50 ont été vendus dans dix pays différents, prenant tout le nombre produit jusqu'à 500. 240 DL Jubileum (1987) de
: Volvo a libéré ce modèle pour célébrer son soixantième anniversaire. Comme la ciquantième édition d'anniversaire, il a été basé sur la série 240DL, seulement cette fois il était disponible comme salle et domaine.
Modèles de concept
Volvo a produit un prototype pour une version de la berline avec hayon arrière , badged Volvo 263 GL, mais elle n'a pas été choisie pour la production en série et est maintenant dessus l'affichage dans le musée du monde de Volvo dans Arendal, nord de Goteborg, Suède .
240 dans Motorsport
Volvo a fait campagne la salle 240 dans le championnat européen de voiture de tourisme dans les années 80. Les 240 ont eu le succès raisonnable fixer un certain nombre de victoires comprenant le gain ETCC, battant Rover SD1, BMW 3-Series et les voitures de tourisme du jaguar XJS-R. Aux mains du Robbie Francevic , Volvo 240 de kiwi également gagné le championnat 1986 australien de voiture de tourisme et la course de rue de Wellington 500km de dans le Nouvelle Zélande .La voiture également avec succès a gagné la course de Guia de dans Macao consécutivement en 1985 et 1986.
Puisqu'il est bon marché et robuste, les 240 est également devenus très commun en concours de Folkrace .
Statut iconique le A de de
injectent de pétrole, d'une certaine eau, de marteau pour battre dehors la rouille, et d'un bon nombre de gaz - qui est tout que vous devez maintenir Volvo 240 pour toujours. --Staffan Borglund, Teknikens Värld (1999) de Volvo 200 séries a maintenu une réputation forte pour la longévité, même un certain nombre d'années après qu'elle soit sortie de la production. En Suède, où c'était en même temps la voiture la plus commune sur la route, elle est perçue en tant que simple, fiable, et " ; construit comme un tank" ;.000 voitures se sont vendues dans ses nombres innombrables portés de pays d'origine de personnes pour fonctionner, de magasins, et de pratique en matière du football, et au moins 80.000 de ces automobiles sont toujours inscrits à l'utilisation de route dix ans après que la voiture est sortie de la production.À l'étranger les 240 deviendraient dans les années 80. fréquemment stéréotypées et automobile&mdash de clichéd ; populairement étant tenu comme conserve de grands familles de classe moyen, de brocanteurs (à qui le tronc énorme était très utile) et de ceux avec une disposition nerveuse au sujet de l'entraînement (dû aux niveaux élevés de la voiture très de la sûreté) ; tellement de sorte que l'arrivée du Volvo 700 séries dans 1982 n'ait pas vu les 240 sortir de la production, et lui a apprécié la production jusqu'en 1993. Les 200 étaient la voiture qui vraiment a conduit à la maison le " ; boxy" ; rechercher Volvo. La remontée du visage sur les voitures tôt lui a fait la place de regard très comparée à d'autres voitures et ceci collerait. Le " de surnom ; brick" ; est utilisé généralement pour tous les deux les 200 et tout autre Volvos aussi bien. L'aérodynamique de la voiture ne sont pas aussi mauvaise que pourrait être d'abord considéré, cependant, en raison des dispositifs subtiles mais aérodynamiquement efficaces tels que courber le pare-brise légèrement pour soulager l'écoulement d'air aux côtés de la voiture.
Cependant hors de la production, Volvo 200 séries apprécie toujours la popularité respectable pendant que les nouvelles générations des conducteurs viennent pour apprécier sa sûreté et sérieux. La voiture est considérée relativement rust-resistant, comparé à la concurrence.
Plusieurs 200s ont été aperçus dans la communauté de la voiture d'art de , y compris le choeur de tabernacle de sashimi et la déesse verte.