Volvo 164

Le Volvo 164 est une voiture exécutive construite par le Volvo de 1968 à 1975. Les 164 ont été présentés dans 1968 en retard comme année 1969 de modèle de offrant ; l'année dernière modèle était 1975. Quand la production a fini dans des 1975 146.008 voitures avait été construit. Les 164 classieux bon ont été placés, équipents, lancés, et eus le prix indiqué sur le marché du modèle plus utilitaire du 140 sur lequel il a été basé.

Histoire

Les lignes des 164 sont venues du stylo du janv. Wilsgaard de concepteur de Volvo et étaient des premières vues vers la fin des années 50 pendant qu'une voiture de concept de appelait le P358 actionné par un grand V8, mais le P358 a été décommandé quand le marché intérieur a été trouvé trop petit. L'avant a été inspiré par le Wolseley 6/99 et le Volvo P1900 .

À Volvo 1968 présenté les 164. C'était un développement de la série du 140 mais avec plus de prestige a orienté la position. La plus grande différence est que les 164 est actionnés par des 3. C'avait lieu la première fois pendant 10 années que Volvo avait offertes à un moteur de 6 cylindres, la dernière fois étant la série du PV800 qui est sorti de la production en 1958. La carrosserie avant était également très différente des 140 : le capot a été rallongé pour faire de la place pour le moteur plus grand et il a été donné un grand gril avec un regard plus prestigieux. L'intérieur a été également rendu plus luxueux, avec le cuir facultatif.

Moteur et powertrain

Les 164 ont été actionnés par 3 un du litre OHV directement 6 moteur du cylindre , le B30 , qui était un dérivé de 6 cylindres du moteur prouvé de cylindre du B20 4 qui a actionné la plupart des autres modèles de Volvo. 1969-1971 modèles ont été équipés des carburateurs duels de constant-dépression de Stromberg 175CD2SE de zénith de . En 1972, le système électronique d'injection de carburant de volume-production de s premier de Bosch ', D-Jetronic , a été offert en tant qu'équipement facultatif. Des carburateurs ont été lâchés et " ; D-Jet" ; est devenu l'équipement standard pendant les 1973 années modèles. Des voitures équipées de l'injection de carburant badged comme modèles du 164E , le " ; E" ; position pour l'einspritzung de (allemand pour l'injection de carburant). Comme l'autre Volvos carburant-injecté, les modèles 164E ont donné l'exécution et la manoeuvrabilité améliorées avec les émissions d'échappement moins-toxiques que leurs contre-parties carbureted. Le système de D-Jetronic, cependant, n'était pas renommé pour l'économie du combustible ou les relancements faciles de chaud-moteur.

Transmission

Les options de transmission ont inclus une boîte de vitesse de vitesse du manuel 4 ( M400 ), qui a été connue comme M410 une fois équipée de la vitesse surmultipliée à l'électricité facultative de Laycock de Normanville. Le M400 et M410 ont eu le " de Volvo ; " à télécommande ; le levier, qui a employé par convention un court, bâton vertical de décalage a placé entre les sièges avant. Manuel-décaler les modèles autres que les 164 et le P1800 continu jusqu'en 1971 pour employer le levier de la diriger-commande de Volvo, comportant un levier de décalage extrêmement long et presque horizontal avec son point de pivot bien sous le tableau de bord. Une transmission automatique , le BW35 de 3 vitesses de Borg Warner , a été également offerte. Le sélecteur automatique de décalage a été monté sur la colonne de direction de 1969 à 1972, et sur le plancher de 1973 à 1975. En dépit de son opération et inefficacité approximatives, le BW35 était populaire sur le marché nord-américain.

Corps et châssis

Les 164 ont été seulement offerts comme berline de 4 portes, et partagent beaucoup le corps et les composants de châssis avec ses 144 s'abstiennent. Du capot vers l'arrière, le métal en feuilles de corps est identique. L'avant a été rallongé 6 pouces (152 millimètres) pour adapter au moteur plus long de 6 cylindres. En raison des composants partagés entre les 140 et les 164, plusieurs réunions intimes ont construit le chariot de station et 2 versions de Hardtop de porte avec 164 embouts avant. En dépit des appels laborieux des marchands nord-américains de Volvo pour un chariot de station de Volvo de 6 cylindres, on dit que Volvo produit seulement une voiture de domaine 165 simple (avec un long empattement), qui a été donnée au concepteur Wilsgaard sur sa retraite de Volvo. ubious

Descendants

Quand Volvo se développait le coupé du 262C dans les mid-seventies où des 164 ont été employés comme banc d'essai. Le résultat était un " two-door ; 162" ; avec le toit coupé et vinyle-couvert qui serait trouvé sur le 262C. Cette voiture est aujourd'hui dessus affichage au musée de Volvo à Goteborg, Suède. Comme avec les versions de domaine, quelques reproductions ont été faites par des fervents.

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