Vol 427 d\'USAir

le vol 427 d'USAir de était un vol régulier le l'aéroport international d'O'Hare de de s de Chicago de 'au Pittsburgh, Pennsylvanie , avec une destination définitive de West Palm Beach, la Floride . Le vol s'est brisé le 8 septembre , le 1994 , tuant chacun à bord.

Le Boeing 737-3B7 pilotant l'itinéraire, N513AU enregistré, approchait la piste 28R de l'aéroport international de Pittsburgh de , située dans la banlieue noire de Findlay de , la Pennsylvanie .830 mètres) et 6 milles (10 kilomètres) de la piste, les avions ont éprouvé une perte soudaine de commande et claquée dans le sol dans une position basse presque verticale de nez dans la banlieue noire , le comté de Hopewell de de castor de près du Aliquippa, Pennsylvanie , tuant chacun des 127 passagers (deux y compris et demi d'enfant d'ans appelés Narod Ardhaldjian qui se reposait sur le recouvrement de sa mère et n'a pas été au commencement compté) et 5 membres d'équipage.

Après la plus longue recherche dans l'aviation histoire-plus de quatre et une moitié d'années-le concluant le rapport a dit : le l'Assemblée Nationale de la Sécurité du Transport détermine que la cause probable de l'accident du vol 427 d'USAir était une perte de commande de l'avion résultant du mouvement de la surface de gouvernail de direction à sa limite de purge. La surface de gouvernail de direction a très probablement guidé dans une direction vis-à-vis cela commandée par les pilotes en raison d'une confiture de la glissière secondaire de gouvernail de direction de puissance de commande de servovalve principale de boîtier à l'excentrage de logement de servovalve de sa position neutre et au dépassement de la glissière primaire.

Le NTSB a conclu que les problèmes semblables de gouvernail de direction ont causé l'accident précédemment mystérieux du 3 mars [[ 991]] du vol 585 d'United Airlines de , et l'incident du 9 juin [[ 996]] impliquant le vol 517 de lignes aériennes d'Eastwind de , qui étaient Boeing 737s.

En raison de la recherche, des pilotes ont été avertis de et ont formé comment traiter l'autorité insuffisante de l'aileron à une vitesse anémométrique à ou à plus moins de 190 noeuds (218 M/H, 354 km/h), autrefois la vitesse d'approche habituelle pour un B737. Quatre canaux additionnels de palonnier d'information-pilote commande-ont été incorporés aux enregistreurs des données de vol, alors que Boeing remodelait le système de gouvernail de direction sur 737s et rétroadaptait le métier existant jusqu'à ce que les systèmes affectés pourraient être remplacés. Le congrès des Etats-Unis de a également exigé des lignes aériennes d'avoir affaire plus avec sensibilité avec les familles des victimes d'accident.

427 n'est plus un numéro de vol valide sur des voies aériennes des USA.

Le désastre a contribué à la crise financière d'USAir

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