Vol 261 de lignes aériennes de l\'Alaska

Vol 261 , un avion de lignes aériennes de l'Alaska de de McDonnell Douglas MD-83 , écrasé le 31 janvier , 2000 dans l'océan pacifique environ 2.3 kilomètres) de nord de l'île , la Californie d'Anacapa de . Les deux pilotes, trois crewmembers de carlingue, et 83 passagers ont été tués à bord, et l'avion ont été détruits. L'Alaska 261 était un vol international régulier de passager de Lic. Aéroport international (PVR), Puerto Vallarta , Mexique de Gustavo Díaz Ordaz, à l'aéroport international (MER) de Seattle-Tacoma de , avec un arrêt intermédiaire prévu à l'aéroport international (SFO) de San Francisco de .

La recherche suivante par l'Assemblée Nationale de la Sécurité du Transport a déterminé qu'entretien insatisfaisant mené à l'usage excessif et à l'échec catastrophique d'un système de contrôle critique de vol de pendant le vol. La cause probable a été donnée pour étant " ; une perte de commande du lancement d'avion résultant de l'échec en vol de l'écrou du point culminant du de l'ensemble de la vis de décollage de système de l'équilibre du stabilisateur horizontal filète. L'échec de fil a été provoqué par usage excessif résultant lubrification insuffisante de de l'Alaska de lignes aériennes' de la vis de décollage assembly.

Des occupants, au moins 35 occupants ont été reliés à l'air d'horizon de lignes aériennes ou de de l'Alaska d'une façon quelconque, menant beaucoup d'employés de ligne aérienne pleurer pour les pertes dans l'accident.

Le vol d'accidents

Segment initial de vol

L'Alaska 261 est parti de PVR à au PST 13h37, et s'est élevé à son altitude de croisière prévue du niveau de vol 310 (31. Approximativement 2 heures dans le vol, l'équipage des aéronefs, se composant de capitaine Ted Thompson et de " de William de co-pilote ; Bill" ; Tansky, d'abord entré en contact les équipements de l'expédition de la ligne aérienne et de commande d'entretien en MER, et sur une compagnie partagée transmettent par radio avec des opérations et les équipements d'entretien à l'aéroport international (LAX) de Los Angeles de ont discuté un stabilisateur horizontal bloqué et une déviation possible à LAX. Le stabilisateur bloqué a empêché l'opération du dispositif de compensation, qui normalement ferait de légers ajustements sur les surfaces de commande de vol pour garder l'écurie plate en vol. À leur altitude de croisière et expédier la position du stabilisateur bloqué a exigé des pilotes de tirer sur leurs commandes avec approximativement 10 livres de force pour garder de niveau.

Premiers piqué et rétablissement

À 16h09, l'équipage des aéronefs pouvaient en mesure à l'unjam le stabilisateur horizontal avec le dispositif de compensation primaire, toutefois en lui étant libéré s'est rapidement déplacé à un " extrême ; nez-down" ; position, forçant les avions dans un piqué. L'Alaska 261 a entré d'environ 31.500 pieds à entre 23.000 pieds environ 80 secondes. Pendant ce temps l'équipage des aéronefs considéré, et rejeté, promeuvent des tentatives de corriger l'équilibre d'emballement. Elles ont procédé descendre à une basse altitude et commencer à configurer les avions pour débarquer chez LAX. Un pilote a transmis par radio le " ; cet avion a juste démarré pour faire un grand plunge" énorme ; , un autre " rapporté ; Oui monsieur oh que je concours il est uh certainement en position d'uh de nez vers le bas descendant tout à fait le rapidly" ;.

La recherche

Rétablissement et analyse d'épave

Using le Côté-balayer le sonar , les véhicules télécommandés , et un chalutier de pêche professionnelle, des ouvriers récupérés environ 85% du fuselage (section de queue y compris) et une majorité des ailes. En outre, les deux moteurs, aussi bien que l'enregistreur des données de vol (FDR) et CVR ont été recherchés. Toute l'épave a été déchargée au port Hueneme , la Californie de pour l'examen et la documentation.
Empreintes digitales
Disques dentaires
Tatouages
Articles personnels
Examens d'anthropologie

Contrôles insatisfaisants de jeu de lubrification et d'extrémité

La recherche a alors procédé examiner pourquoi l'entretien programmé n'avait pas en juste proportion lubrifié la vis de décollage. Dans les entrevues avec le mécanicien des lignes aériennes SFO de l'Alaska que dernier a effectué la lubrification on l'a indiqué que que la tâche a pris environ 1 heure, tandis que l'avionneur a estimé la tâche devrait prendre 4 heures.

Conclusions

En plus de la cause probable, le NTSB a trouvé les facteurs de contribution suivants :

Pour leurs actions pendant l'urgence, capitaine Ted Thompson et co-pilote Bill que Tansky ont été attribués la médaille d'or de l'association de pilotes de ligne aérienne de pour le héroisme, la seule fois la récompense a été donné à titre posthume.

Boeing et les lignes aériennes de l'Alaska ont par la suite concédé la responsabilité pour l'accident, et tout sauf un des procès apportés par des membres de la famille de survie étaient à l'amiable arrangé avant d'aller au tribunal. Deux victimes d'Alaska 261 ont été faussement accusées d'être les pères des enfants au Guatemala afin d'essayer de gagner l'argent d'assurance et de règlement. L'essai d'ADN a indiqué ces allégations pour être faux.

Cet accident a été décrit dans un épisode 2004 le programme télévisé du mai de de s de la Manche de géographique national le '(AKA : La recherche d'accident d'air de et l'urgence en vol de ), intitulée découpage de accule ou l'erreur bloquante .

Seattle Post-Intelligencer de , Snopes de , et déclarer d'About.com de qu'un urban legend déclarant que l'épouse d'un pasteur a mené les passagers dans la prière est faux.

Le Ted Thompson/des fonds bourse de Bill Tansky a été baptisé du nom des deux membres d'équipage des aéronefs.

La mort du " de Rodney de passager ; Rod" ; Pearson avec son épouse Sarah (un steward (hôtesse de l'air) de lignes aériennes de l'Alaska) et leurs deux filles a pu avoir été un facteur critique dans la cession de la chaîne de restaurant populaire de Seattle-secteur six degrés, qu'il co-founded.

L'accident du vol 261 de lignes aériennes de l'Alaska est apparu dans la diverse fraude (" d'honoraires à l'avance de ; 419" ;) escroqueries d'email. Dans ces escroqueries, un scammer emploie le nom de quelqu'un qui est mort dans l'accident pour leurrer les victimes confiantes dans envoyer l'argent au scammer en réclamant la victime d'accident laissée des montants considérables d'argent non-revendiqué dans un compte bancaire étranger.

Random links: