Vol 191 de Prinair
Le vol 191 de Prinair de était un vol de Prinair (lignes aériennes internationales de du Porto Rico) de l'aéroport international de Luis Muñoz Marín de dans le San Juan, Porto Rico , à l'aéroport de Mercedita de dans le Ponce, le Porto Rico . Sur le le 1972 du 24 juin , les avions s'est brisé tout en essayant de débarquer à l'aéroport de Mercedita. Cinq personnes sont mortes dans l'accident.
L'équipement utilisé pour ce vol était un avion du héron B2 du DH-114 de De Havilland , le numéro de matricule #N554PR. Dix-huit passagers et un équipage de deux étaient à bord.
L'équipage des aéronefs a pris une décision pour avorter leur tentative d'atterrissage d'avions de leur destination de Mercedita. Pendant leur tentative finale de débarquer, le pilote au-dessus-a tourné les avions et cause les pour caler et se briser (parmi les morts étaient Eugenio (Geño) Morales, deux autres passagers, et les membres d'équipage des aéronefs. Raymond Rodriguez-Bosch a été sérieusement blessé, et énuméré en tant qu'un des survivants blessés). Le FAA et la recherche toutes les deux du NTSB ont conclu que l'accident mortel du vol 191 de Prinair a été provoqué par le " ; pilot-error." ;
1973, un " ; death" injustifié ; et " ; injury" personnel ; l'action a été classée contre Prinair et l'autorité de ports du Porto Rico pour ses actes négligents avant la section de Ponce de la Cour Supérieure du Porto Rico. Le mandataire Hector R. Cuprill a été nommé avocat-conseil de fil pour les plaignants et le mandataire Francisco Ponza pour les défendeurs. La cour a trouvé la négligence 100% de la part de Prinair. On l'a constaté qu'il y avait seulement une tentative de débarquement et qu'alors aucune tour de contrôle du trafic aérien n'était en fonction pendant cet atterrissage particulier de nightime. L'équipage des aéronefs n'a pas exécuté un " ; aller-around" ; avant de débarquer les avions, mais à la place opté pour un " ; droit-in" ; approche d'atterrissage finale sur la piste.
Les NTSB promeuvent déterminé que le commutateur gauche de pompe de gavage de moteur était dans le " ; off" ; position ; donc, quand le co-pilote a avorté l'atterrissage d'avions et a appliqué la pleine commande de puissance aux deux moteurs, seulement un de ses moteurs a répondu et cette action a fait les avions caler. En conséquence, les avions incorrectement virés vers la gauche (due à la bonne poussée de moteur asymétrique) et causés la pour se heurter fatalement contre le seul poteau de service dans le secteur.
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