Voiture européenne de l\'année
La voiture européenne de de de la récompense de l'année a été établie en 1964 par un association collectif des magasins d'automobile de de différents pays dans le l'Europe . Les organisateurs courants de la récompense sont le automatique ( Italie ), l'autocar ( R-U ) de , le Autopista ( Espagne ), le Autovisie (Pays Bas ), le magazine ( France ) de L'Automobile de , la poupe ( Allemagne ) de et le Vi Bilägare ( Suède ).
Le jury de vote se compose circuler en voiture les journalistes des publications dans l'ensemble de l'Europe. La représentation de chaque pays est basée sur la taille du marché de la voiture du pays et de l'industrie de voiture. Le jury pour 2006 s'est composé de 58 membres de 22 pays.
Il n'y a aucun gagnant de catégories ou de classe - l'objectif indiqué est de trouver un " ; winner" simple et décisif ; parmi toutes les voitures de concurrence.
Règles courantes
Les voitures éligibles sont de nouveaux modèles libérés en douze mois avant la récompense. La récompense n'est pas limitée aux voitures européennes, mais les dénommés doivent être disponibles dans au moins cinq pays européens, et se sont attendus à des ventes de 5.Des dénommés sont jugés sur les critères suivants : conception, confort, sûreté, économie, manipulation, exécution, fonctionnalité, conditions ambiantes, satisfaction de conducteur, et prix.
Une liste succincte de sept voitures est choisie par une voix simple. Pour tour de vote final, chaque membre de fortune prend 25 points à distribuer parmi les qualifiés aux finales. Les points doivent être distribués au moins à cinq voitures, sans plus de dix à n'importe quelle une voiture, et à aucunes marques de dessus de joint. Le vote est ouvert, et chaque membre de fortune fournit la justification éditée pour leur distribution de voix.
Selon ces règles, la rapidité de décision de la victoire a varié considérablement. Par exemple, en 2005, Toyota Prius a gagné par un espace libre 139 points, points maximum reçus de douze jurés, et était le choix supérieur de 37. L'année prochaine, Renault Clio a gagné par de seuls 5 points, points maximum reçus de seulement un juré, et était le choix supérieur de 11.
Résultats : 1964-2008
Commentaires sur chaque gagnant
Rover P6 (1964)
Comme dernier nouveau Rover avant la création du groupe britannique de Leyland, le P6 de regard distinctif était un coup massif avec des acheteurs plus riches dans grâce britannique du marché à son excellent tour et à la manipulation, image haut de gamme. Le confort et le rendement-coût étaient bons aussi. En 1969 il a gagné l'option d'un moteur de 3. Il a continué jusqu'en 1976 où il a été remplacé par le SD1 tout-neuf, qui a également rassemblé la voiture européenne de la récompense d'année.
Austin 1800 (1965)
Après le succès du mini et d'Austin 1100/1300, BMC a lancé une autre voiture de famille réussie sous forme de grande salle ADO17 ; au commencement comme Austin mais plus tard aussi en tant que le Morris 1800 et Wolseley 18/85. Il a gagné des applaudissements pour son caractère pratique et confort, et était un concurrent fort pour les goûts de Ford Cortina. Les ventes ont commencé à tomber à la fin des années 70 suivant le lancement de la maxi berline avec hayon arrière, mais à la fin des 1800 tenus dessus jusqu'en 1975 quand la gamme 18-22 triangulaire est allée en vente.
Renault 16 (1966)
Renault est sorti sur son propre membre en lançant une des premières berlines avec hayon arrière de la production du monde - Renault 16. Ce serait très popular ; - particulièrement dans sa patrie de France ; - pendant beaucoup d'années, grâce notamment à sa polyvalence, confort, confort de roulement et niveaux d'équipement. Il est resté populaire jusqu'à ce qu'il ait été remplacé par la gamme R20 en 1976.
Fiat 124 (1967)
Le rajeunissement de Fiat a commencé par le lancement de la salle 124 moyenne. Cette gamme pratique des salles et des domaines a eu l'espace caverneux de botte et un intérieur spacieux qui ont contribué à sa position en tant qu'une des voitures de famille les plus populaires de l'Europe vers la fin des années 60. La production s'est arrêtée en 1974 après que Mirafiori soit allé en vente, mais la voiture a vécu dessus pendant plus de 20 années ensuite qui datent comme Lada Russe-construit.
NSU Ro80 (1968)
Dénommer luisant de cette salle allemande a logé un moteur 115bhp rotatoire innovateur avec une boîte de vitesse semi-automatique de trois-vitesse conduisant les roues avant, qui était tout à fait peu commune pour une voiture allemande à rendement élevé en ces années. Mais la voiture a été finalement infestée par de nombreux problèmes de moteur et NSU a par la suite disparu suivant une fusion avec Volkswagen.
Peugeot 504 (1969)
En dépit d'un manque d'innovation technique, Peugeot 504 a gagné l'éloge partout dans le monde. C'était une voiture de famille élégante, confortable, spacieuse et vigoureuse qui a offert le tour et la manipulation superbes. La gamme complète a par la suite inclus des bodystyles de salle, de domaine, de coupé et de cabriolet. Ses jours ont été numérotés après que le lancement des 505 de 1979, mais la production n'ait pas cessé jusqu'en 1983 en Europe et sont produits jusqu'ici (2006) au Nigéria et au Kenya pour les marchés africains.
Fiat 128 (1970)
Le rajeunissement de Fiat continué le lancement des 128 entièrement nouveaux, qui n'était rien spécial pour regarder mais sur son lancement était facilement la voiture de famille de meilleur-manipulation en Europe. Ses bodystyles de salle et de domaine étaient pratiques et la gamme plus tard a été accomplie l'arrivée d'un coupé élégant. La plupart des mechanicals 128's ont été maintenues pour son successeur bizarre, le Strada/Ritmo, qui est allé en vente en 1978, mais les 128 ont resté allumés les listes des prix jusqu'en 1984 et ses mechanicals ont vécu dessus dans le millénium dans un Yougoslave (un plus défunt Serbian) - version établie de Zastava de (nomenclature BRITANNIQUE) de la voiture. On l'a largement cru que Fiat 128 était le repère principal employé par Volkswagen pour leur golf qui apparaîtrait en 1974 et qui a effectivement réinventé le petit secteur européen de voiture de famille.
Citroën GS (1971)
Citroën a divisé en secteur moyen de voiture de famille avec la gamme aérodynamique de berline avec hayon arrière et de domaine de GS. C'était coup instantané sur le continent. Roadholding était excellent, mais les moteurs relativement petits ont signifié que l'exécution était restreinte. La production a continué jusqu'en 1986, quatre ans après le lancement de son successeur - le BX.
Fiat 127 (1972)
Fiat a accompli son rajeunissement avec les 127 compacts, qui ont rainé dans sa gamme entre les 500 minuscules et les 128 moyens. Il était l'une des premières berlines avec hayon arrière du contrat de l'Europe et pendant les années premières de sa vie avait lieu probablement la petite voiture la plus pratique dans le monde. La production a duré pendant 12 années, quand son successeur - l'ONU - est allé en vente et a également replié la voiture européenne de la récompense d'année. Jusqu'à la fin des années 90, les 127 ont vécu dessus comme Zastava Yougoslave-construit.
Audi 80 (1973)
Après la fusion avec Volkswagen, Audi était devenant le rapide des fabricants de voiture les plus acclamés en Europe et la récompense gagnant 80 a montré que juste à quelle distance la Marque allemande avait progressé en termes de qualité, amélioration et modèle. Un corps léger s'est assuré que ses 1.6 moteur a donné l'exécution forte. La plaque signalétique 80 a bien continué dans les années 90 sur encore deux incarnations.
S-Classe (1974) de Mercedes-Benz de
La S-Classe originale de Mercedes-Benz de était extrêmement une élégante et la salle luxueuse sur son lancement et son nouveau moteur de 4.5 V8 était l'une des boîtes de vitesse les plus de raffinage de la décennie. C'était première de beaucoup de modèles de S-Classe qui ont aidé Mercedes-Benz à maintenir leur position en tant qu'un des fabricants de voiture les plus prestigieux et les plus principaux dans le monde.
Citroën CX (1975)
Après presque 20 ans dans la production, le DS/ID légendaire a été finalement remplacé par la CX aérodynamiquement dénommée ultramoderne. Un éventail de moteurs étaient tout raffiné et économique, mais la vraie étoile de la gamme était la version de 2.4 130bhp GTi qui pourrait compléter 120 ; la suspension hydropneumatique du de Mph. a assuré des niveaux élevés de confort de tour et a maintenu une demande du marché haute durant toute la longue vie de la production de la CX. Son successeur, les 1989 XM, était également voiture européenne de l'année, mais nulle part près comme réussi.
Chrysler alpestre /Simca 1307-1308 (1976)
La première voiture toute-neuve de Chrysler l'Europe badged comme Chrysler alpestre en Grande-Bretagne et Simca 1307-1308 en France. Elle a eu un corps élégant et pratique de berline avec hayon arrière, des niveaux intérieurs et décents spacieux d'équipement et la bonne manipulation. Mais elle était a laissé vers le bas par le 1.4 moteur périmés de tige pousseuse qui étaient simplement trop courts de la puissance pour des voitures dans le secteur de Ford Cortina. L'alpestre continu pendant qu'un Talbot après que Peugeot ait assuré la division européenne de Chrysler en 1979, engendrant une version de salle appelait le Solara, et restait allumé vente jusqu'à ce que l'insigne de Talbot ait été discontinué sur des voitures de tourisme en 1986.
Rover SD1 (1977)
Après que l'allégro d'Austin et la marina fortement critiqués de Morris, BL l'aient finalement obtenu droit avec son écrimage Rover SD1 de gamme.5 V8 était rapide, raffiné et fiable, et son corps ultramoderne de berline avec hayon arrière, consciemment inspiré par conception de de Leonardo Fioravanti de pour le Ferrari Daytona , était parmi le plus moderne sur une grande voiture à voir sur les routes de l'Europe pendant les années 70. Il s'est bien vendu dans le secteur de luxe BRITANNIQUE de voiture jusqu'à ce qu'il ait été remplacé par la série du 800 en 1986, bien que les accès de la qualité inacceptable de construction aient miné le potentiel de vente de SD1 en dehors de la Grande-Bretagne.
Porsche 928 (1978)
Porsche a dépensé fortement sur un supercar tout-neuf pour remplacer le vieillissement 911, et les 928 étaient en effet un grand regard et un grand chef d'oeuvre de manipulation. Sa unité de puissance de 4.5 V8 a donné l'exécution superbe. Mais les 911 ont refusé de mourir, et Porsche a laissé tomber les 928 de 1994.
Horizon (1979) de Simca de de Chrysler
Le modèle de gain de récompense de Chrysler l'Europe en second lieu, l'horizon était la première voiture prévue du monde de son fabricant. Dès son arrivée les choses semblaient bonnes - une berline avec hayon arrière pratique et vigoureuse de cinq-porte avec excellent roadholding. Elle rebadged bientôt comme Talbot dû à la vente de Chrysler l'Europe à Peugeot, mais ne pouvait pas s'établir comme voiture réussie du monde. La version européenne avait été enterrée d'ici 1987, mais la version américaine s'est attardée jusqu'en 1990.
Delta (1980) de Lancia de
Lancia a écrit les années 80 avec une berline avec hayon arrière ultramoderne de famille qui avait été parquée par le concepteur renowned par monde Giugiaro. La version d'Integrale d'entraînement à quatre roues continuerait pour apprécier une longue et réussie carrière de rassemblement. Le delta a continué sans changement jusqu'à ce qu'un modèle tout-neuf ait été lancé en 1994.
Ford Escort (1981)
Ford a collé avec une plaque signalétique établie pour améliorer complètement sa petite voiture de famille pour les années 80, avec la commande d'arrière-roue et le bodystyle de salle étant cessés en faveur du bodystyle d'entraînement à roues avant motrices et de berline avec hayon arrière. Avec un éventail de moteurs et de niveaux d'équilibre, l'escorte était idéale pour ceux recherchant circuler en voiture fiable sur un budget serré aux fervents voulant un outil moteur passionnant pourtant accessible. C'était un succès énorme partout dans le monde tout au long de la décennie, recevant une mise à jour en 1986 et remplacé par un modèle tout-neuf en 1990.
Renault 9 (1982)
La réponse de Renault à la Ford Escort et à l'Opel Kadett (Vauxhall Astra) était la salle de quatre-boîte de Renault 9. Bien que pas la voiture la plus attrayante ou la plus innovatrice sur le marché, il ait été toujours grâce relativement réussie à son roadholding et niveaux élevés superbes de confort et d'espace. Elle a été bientôt jointe en la berline avec hayon arrière de Renault 11, et les deux modèles étaient énormement populaires jusqu'à ce qu'ils aient été remplacés par le R19 en 1988.
Audi 100 (1983)
La troisième incarnation de l'Audi 100 est allée directement jusqu'au dessus du grand secteur de salle et a saisi une foule d'honneurs, et pour la bonne raison. Sur son lancement, il était difficile de trouver une autre grande salle dans Europe ; - sinon le world ; - qui a offert plus de la manière de la qualité, de l'amélioration de moteur et de l'innovation technique. Il a continué sans changement jusqu'à ce que les 100 tous-neufs soient allés en vente en 1991.
L'ONU (1984) de Fiat de
Fiat a remplacé le vieillissement 127 par l'ONU Giugiaro-dénommée toute-neuve. L'extérieur de contemporain-regard a logé un intérieur étonnant spacieux et pratique, comme faisant fourni la puissance (de certains) par ses moteurs économes. Rapidement établi en tant qu'une des voitures les plus populaires de l'Europe et sa popularité suite jusqu'à ce qu'elle ait été remplacée par le Punto, une autre voiture de l'année, en 1994.
Opel Kadett /Vauxhall Astra (1985)
La deuxième génération d'Opel avant-conduisent Kadett (Vauxhall Astra au R-U) était voiture votée de grâce d'année à son dénommer aérodynamique moderne et éventail de moteurs, s'étendant à partir de l'unité 1.2 veteran mais économique toute la manière jusqu'aux 1.8 rapides GSi ; - et bientôt après versions 8v et 16v le GTE de 2. Son éventail a garanti que le succès de Kadett/Astra il a été vendu pratiquement partout. La deuxième génération Astra a été discontinuée sur le lancement d'un nouveau modèle en 1991, mais il a continué pendant encore six années en tant que Daewoo Coréen-construit Nexia.
Ford Grenade Scorpio (1986)
Ford a marqué un gagnant avec le Scorpion de distinctif-regard de Grenade, qui a été basé sur les mechanicals du plus petit arrière-conduit la sierra mais tient dehors de grâce de luxe compacte de foule de voiture à son bodystyle peu commun mais pratique de berline avec hayon arrière, moteur V6 intérieur et superbe well-appointed du gamme-écrimage 2. C'était également le premier modèle de production de volume de l'Europe pour avoir les freins ABS en tant qu'équipement standard à travers la gamme. Le Scorpion de Grenade a duré jusqu'au lancement d'un modèle tout-neuf en 1995, mais son successeur échoué pour faire un impact et d'ici Ford 1999 avait retiré du marché exécutif.
Opel Omega /Vauxhall Carlton (1987)
General Motors a répondu au succès du Scorpion de Grenade de Ford en présentant l'Opel tout-neuf Omega comme remplacement pour le Rekord, bien que la version britannique ait été encore vendue sous le nom de Vauxhall Carlton. Ses points positifs étaient une botte massive, des intérieurs confortable et un moteur 3.0 directement 6 haut de gamme impressionnant puissant avec 177bhp. Il a duré jusqu'à ce que le lancement d'un modèle tout-neuf - Omega badged par Vauxhall et Opel - en 1994.
Peugeot 405 (1988)
La gamme Pininfarina-parquée de la salle 405 et du domaine a gagné la récompense par une marge importante. Et ce n'était pas simplement les regards de la voiture qui l'ont scellé. Un tour confortable et une manipulation intérieure et excellente et un moteur turbo-diesel avancé étaient des années en avant de la concurrence sur le lancement 405's. Il s'est avéré que populaire en Europe et d'autre il est allé juste environ partout pour l'intégralité de sa vie de production, qui a fini en 1997 - deux ans après le lancement de son successeur, les 406.
Fiat Tipo (1989)
Fiat a remplacé le Ritmo beaucoup-diffamé (Strada) par le Tipo tout-neuf, soulevant finalement grâce de rouillement de malédiction aux panneaux galvanisés de corps. Mais la vraie clef au succès du Tipo était son corps grand ultra pratique qui a logé un intérieur spacieux, bien équipé et confortable. Le confort du rendement-coût et de tour étaient également très bon. Une remontée du visage mineure a eu lieu dans 1993 qui ont remplacé l'embout avant. Une variante de trois portes a été également présentée. Cette demande gardée haute jusqu'au Brava/au bravo est arrivée en 1995 et comme leur prédécesseur a pris la voiture de la récompense d'année.
Citroën XM (1990)
Le Citroën bizarre XM était l'une des offres les plus peu communes sur le marché exécutif de voiture pour les années 90, avec son extérieur Bertone-parqué bien en accord avec la tradition de Citroën pour l'innovation, peau courante profondément à travers à la suspension oléo-pneumatique. Mais des voitures plus tôt ont été infestées des défauts électriques et dans quelques années la demande avait réduit à un filet en dehors de la France. Le XM s'est attardé jusqu'en 2000 et son successeur, le C6, n'a pas été lancé jusqu'en 2005.
Renault Clio (1991)
En tant qu'un remplacement certain pour vieux Renault 5, l'éloge gagnée par Clio dans toute l'Europe en passant le jeu de supermini à l'grâce de plus haut niveau à son dénommer attrayant, l'intérieur confortable, la qualité pleine de construction et excellent comportement de route. Elle a continué pour être un coup massif dans toute l'Europe, avec la prochaine génération Clio continu où son prédécesseur a cessé sur son lancement en 1998.
Golf (1992) de Volkswagen de
Il était le troisième temps chanceux pour le golf comme troisième incarnation de cette voiture de famille de renommée mondiale a finalement soulevé la voiture de la récompense d'année. Il a gagné l'éloge pour sa qualité pleine de construction, moteurs fiables, exécution intérieure et superbe confortable du 1.8 modèles des sports VR6. Ces qualités ont assuré des ventes élevées jusqu'à ce que le golf de quatrième génération ait été lancé six ans après.
Microns (1993) de Nissan de
Les microns étaient la première voiture japonaise pour gagner la voiture de la récompense d'année, bien qu'elle ait été faite à l'usine de Sunderland de Nissan de au R-U. La facilité de la qualité motrice et pleine de construction, fiabilité parfaite et avec animation 16 moteurs de valve étaient les raisons principales de la plupart des jurés donnant les marques supérieures de microns. La conception a été graduellement apportée à jour au cours des années avant que des microns tous-neufs soient finalement arrivés en 2003.
Ford Mondeo (1994)
Ford a remplacé arrière-conduisent la sierra avec avant-conduisent Mondeo, et son nouveau modèle était un succès instantané all over grâce de l'Europe à ses regards modernes, chaîne intérieure et de raffinage manipulante et confortable impressionnante des moteurs d'essence de Zetec. La seule critique principale de la voiture était le manque d'amélioration de son moteur diesel par rapport aux moteurs plus de raffinage de Peugeot et de Citroën. Elle était toujours s'avérer populaire à l'heure du lancement de son successeur en 2000.
Fiat Punto (1995)
Fiat a remplacé l'ONU longue par le Punto. Comme son prédécesseur, le Punto était un produit élégant des studios de Giugiaro, mais il y avait plus à son succès que ses regards dramatiques. Les prix concurrentiels, les bas coûts de fonctionnement et intérieur spacieux l'ont vu pip le polo tout-neuf de Volkswagen au grand prix. Le Punto était un succès instantané dans toute l'Europe, se vendant dans les volumes énormes jusqu'à ce qu'il ait été remplacé en 1999.
Bravo de Fiat de /Brava (1996)
La voiture de la récompense d'année est allée à Fiat pour le deuxième fonctionnement d'année. Cette fois le gagnant était le cars deux séparé ; - le fastback de Brava de berline avec hayon arrière et de cinq-porte de bravo de trois-porte. Les deux voitures étaient distinctif dénommées, spacieuses, bien équipées et bonnes pour conduire, et ont renforcé la position de Fiat sur le marché européen de voiture de famille. Il a été produit pendant six années jusqu'à ce que le Stilo soit arrivé.
Renault Scénic (1997)
Renault est devenu le premier fabricant européen pour battre dehors un porteur compact de personnes, avec son Scénic étant originaire du châssis de la berline avec hayon arrière réussie de Mégane. C'était un succès énorme partout où il a disparu, grâce à son ultra caractère pratique et bonne gamme des moteurs. Dans quelques années courtes, la plupart des autres fabricants avaient proposé une réponse au Scénic mais peu de elles pourraient assortir sa polyvalence superbe. Le scénique duré sept ans avant que Renault a finalement fourni un remplacement pour continuer son succès exceptionnel.
Alfa Romeo 156 (1998)
Le premier concurrent sérieux de BMW 3-Series d'Alfa Romeo depuis le 75 a saisi la voiture de grâce de récompense d'année à ses regards lisses, en appelant à l'intérieur, à la manipulation superbe et à l'exécution forte, aussi bien que la qualité beaucoup-améliorée de construction qui a regardé pour finir la réputation de la Marque pour le contrôle de qualité de lacklusture. Elle a fonctionné pour huit ans avant que le également élégant 159 est allé en vente.
Ford Focus (1999)
Après essai du modèle distinctif de « nouveau bord » dans les modèles moins populaires, Ford a adopté son dénommer distinctif pour le foyer tout-neuf qui concurrencerait dans le petit secteur de voiture de famille - le secteur le plus concurrentiel en Europe. C'était un succès instantané all over des mercis de l'Europe non seulement à ses regards distinctifs, mais son excellente tour et manipulation, bons niveaux d'équipement et intérieur spacieux ont également tiré l'éloge de ceux qui a acheté la voiture. Le foyer était la meilleure voiture de vente de la Grande-Bretagne pratiquement tous les mois de sa conception jusqu'au lancement d'un remplacement tout-neuf à la fin de 2004.
Toyota Yaris (2000)
Car seulement la deuxième voiture japonaise à être voiture européenne votée de l'année, le nouveau supermini de Toyota était un gagnant avec grâce de jurés à son innovation technique, intérieur spacieux, dénommer intelligent et impressionnant moteur 1. Elle a également maintenu la réputation de Toyota pour les voitures pleines et sans faute fiables de bâtiment.
Alfa Romeo 147 (2001)
Prenant son châssis des 156 plus grands, la berline avec hayon arrière 147 était discutablement la voiture la plus élégante dans son secteur et a gagné la voiture de la récompense d'année par une marge d'un-point. Elle a également offert un tour doux, la manipulation de dièse et un gearchange semi automatique intelligent de Selespeed comme option sur quelques modèles.9 unité diesel du litre JTD turbo était également un moteur diesel ultra de raffinage qui a aidé le rejuventate d'Alfa Romeo lui-même plus loin.
Peugeot 307 (2002)
Peugeot 307 était voiture européenne votée de grâce d'année à ses regards agréables, intérieur spacieux, bons niveaux d'équipement et manipulation impressionnante.0 HDi turbo-diesel étaient un repère pour les moteurs diesel en termes d'économie, exécution et amitié environnementale. La plupart des marchés européens lui ont pris immédiatement, bien que quelques soucis concernant la qualité et la fiabilité de construction aient bosselé sa réputation.
Renault Mégane (2003)
Renault de seconde génération Mégane a fonctionné loin avec la voiture européenne de grâce de récompense d'année à ses regards distinctifs, excellente estimation de sûreté, bons niveaux d'équipement, qualité pleine de construction et 1.9 à un moteur diesel ultra-raffiné du dCi . Un éventail a inclus une berline avec hayon arrière (avec trois ou cinq portes), un domaine (SportTourer badged), une salle et un coupé-cabriolet intelligent. Les ventes dans toute l'Europe étaient hautes, faisant taire tous les critiques qui ont proposé que les regards bizarres de la voiture ruinent ses chances de succès.
Panda (2004) de Fiat de
La voiture toute-neuve de la ville de Fiat a été donnée les marques supérieures par la plupart de grâce de jurés à ses surprsingly niveaux élevés de l'espace et de confort, aussi bien que son excellent moteur diesel de 1. Elle a aidé à rétablir les fortunes de Fiat après qu'une légère chute en part de marché à travers l'Europe, et a placé le repère pour que d'autres s'assortissent sur le marché de subcompact.
Toyota Prius (2005)
Le Prius de bizarre-regard était un gagnant de récompense principalement dû à son moteur hybride essence-électrique favorable à l'environnement qui a également donné la bonne exécution. Un prix à payer légèrement haut a été en partie justifié par des niveaux élevés de l'espace, de confort et d'équipement intérieurs. La manipulation était bonne aussi, et étant Toyota qu'elle devrait s'établir comme véhicule fiable et bien construit.
Renault Clio (2006)
Avec le troisième génération Clio, Renault a renforcé sa position en tant qu'un des fabricants de voiture supérieurs du monde. Clio était le premier modèle avoir gagné la récompense deux fois, l'original Clio ayant reçu la récompense 15 ans de plus tôt. Les facteurs principaux dans son succès étaient de excellentes estimations de sûreté, des niveaux intérieurs et élevés spacieux d'équipement et une bonne expérience d'entraînement qui ont justifié son prix demandé légèrement raide.
Ford S-MAX (2007)
Ford S-Maximum a été annoncé comme " ; Voiture du Year" ; le 13 novembre 2006. Le meilleur décrit comme porteur sportif de personnes les 7 objectifs S-Maximum de seater pour injecter une certains vitesse et modèle dans le marché prévisible et est emballé avec des instruments et est bien présenté. Il a même gagné l'éloge élevée de l'exposition de voiture de la vitesse de dessus du de la BBC, dont les avis peuvent avoir une influence lourde sur le marché BRITANNIQUE.
Fiat Nuova 500 (2008)
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