Voiture de dôme

Une voiture de dôme de est un type de voiture de tourisme ferroviaire de du qui a un dôme en verre sur le dessus de la voiture où les passagers peuvent monter et voir dans toutes les directions autour du train. Elle peut également inclure des dispositifs d'un autocar , de la voiture de salon de , de la voiture dinante ou de l'observation . Des sièges dans le dôme ont été considérés " ; non-revenue" ; comme des sièges de voiture de salon. Quand les voitures de dôme fonctionnent aujourd'hui dans des trains d'excursion, le dôme pose souvent la commande un prix de la meilleure qualité. Des voitures de dôme ont été fabriquées par le Budd Company , le pullman la voiture standard et la fonderie américaines de et de . Le chemin de fer Pacifique méridional a construit ses propres voitures de dôme à leur Sacramento, magasins de CA. Dans le Railcar du Colorado de des années 90 a commencé à produire des voitures de dôme.

Configuration

Une partie de la voiture, habituellement au centre de la voiture compensée vers une extrémité, est dédoublée entre deux niveaux. Ceci a eu comme conséquence le floorplan ayant un " ; long end" ; et un " ; end" court ; au niveau principal. Les escaliers monteraient au dôme et vers le bas au niveau plus bas. Le niveau plus bas du dôme a habituellement contenu les toilettes de la voiture ou un petit secteur de salon, alors que la partie supérieure était habituellement allocation des places d'entraîneur ou de salon dans un " ; bubble" ; du verre sur le toit de la voiture. Les passagers dans la partie supérieure du dôme pouvaient voir dans toutes les directions d'une position avantageuse au-dessus du roofline du train.

Le chemin de fer Pacifique des syndicats de a exploité des voitures -restaurant de dôme. Ces voitures ont eu une cuisine dans le " ; end" court ; , avec un office dans la moitié de l'espace sous le dôme. L'autre moitié de l'espace sous le dôme était une salle à manger privée pour de petits groupes. Entre l'office et la cuisine il y avait un dumbwaiter pour transférer des articles entre la cuisine et le secteur dinant dans la partie de dôme de la voiture (voir la photo ci-dessous). Le " ; long end" ; était le domaine diner principal.

Le chemin de fer Pacifique nordique a exploité des voitures de sommeil de dôme. Les voitures ont eu 4 chambres à coucher dans le " ; long end" ; , 4 roomettes dans le " ; end" court ; et 4 chambres pour une personne duplex sous le dôme.

Le chemin de fer de Wabash de et le Chicago, Burlington et Quincy Railroad les voitures de salon exploitées par de dôme pour le service de jour de première classe.

Histoire

Bien que la conception d'une voiture de dôme puisse être comparée à une cambuse de coupole, le développement de la voiture de dôme n'est pas directement rapporté. Le premier prédécesseur documenté de la voiture de dôme a été développé la première fois dans les 1880s ; connu alors comme " ; car" de birdcage ; , il a été employé en visite 1882 guidés sur le chemin de fer Chicago, de Burlington et de Quincy. McBride a reçu un brevet pour une conception de voiture appelée un " ; observation-sleeper" ; ; les illustrations de la conception dans l'Américain scientifique de ont alors montré une voiture avec trois dômes d'observation. Le chemin de fer Pacifique canadien a employé le " ; cars" de touristes ; avec les coupoles de visionnement augmentées et verre-dégrossies sur leurs trains par les montagnes rocheuses canadien dans les années 20.

Celles-ci couvrent d'un dôme des conceptions de voiture n'ont pas été couronnées de succès, et d'autres améliorations à l'idée ne sont pas venues pendant quelques décennies. Les premières voitures réussies de dôme ont été conçues par le Cyrus Osborn de la Division électromotrice (EMD) de General Motors de . En 1944, tout en voyageant dans une locomotive EMD-construite de Rio Grande par la gorge de Glenwood de dans le Colorado, il était M. Osborn qui a identifié les vues merveilleuses les passagers pourrait apprécier d'un dôme panoramique. Son idée était de fournir une pleine vue de 360 degrés de au-dessus du train dans le " nouvellement établi ; Vista-Dome" ; voitures.

En dépit des coûts entraînés, le pullman a accompli les quatre premières voitures de dôme de production pour le train de du du GM du demain en 1947. Les quatre voitures ont été étroitement modelées après que le dôme argenté de et ont été montrées à la presse sur de nombreuses chartes privées et au public aux foires de chemin de fer de Chicago de en 1948 et 1949 avant qu'elles aient été vendues au chemin de fer Pacifique des syndicats de pour l'usage entre le Portland, Orégon et Seattle, Washington . B&O est également allé autant que pour s'ajouter les projecteurs sur les toits de ses voitures de dôme pour illuminer le paysage pendant la nuit voyagent.

Le le 21 septembre , le 1950 , un monument a été établi à la gorge de Glenwood. " appelé ; Monument à un Idea" ; , ce monument célèbre le dôme de Vista à l'endroit où il a été inspiré la première fois. Vers la fin des années 80, le monument a été déplacé au musée de chemin de fer du Colorado de dans le d'or, le Colorado , pour faire la manière pour l'expansion du 70 d'un état à un autre.

Pendant que les voitures de dôme devenaient plus communes sur les trains de voyageurs nord-américains, quelques chemins de fer occidentaux ont acheté ou ont établi le " ; superdomes." ; C'étaient des voitures de dôme où le niveau supérieur de la voiture s'est prolongé pour presque la longueur entière de la voiture. Toutes les dimensions des voitures étaient les voitures plus en grande partie que standard de dôme du temps, toutes excepté la hauteur hors-tout ; une taille des superdome était seulement 15 ; pi 6 ; dedans (4.72 ; m), plutôt que le 16 ; ft2 ; dedans (4.92 ; m) des dômes standard. Les dizaines premières de ces voitures ont été construites en Pullman pour le Hiawatha olympique s Chicago-Seattle de route Milwaukee le '. La route de Milwaukee a payé $320.000 ces voitures et les a actionnées sur cet itinéraire jusqu'en 1961, après quoi quatre voitures sont restées en service entre Chicago et les villes jumelles ; ces quatre derniers ont été vendus au Amtrak sur sa formation en 1971. Le Santa Fe et le grand nordique ont également acheté des superdomes de Budd en 1954 et 1955. Tout sauf une des voitures de Santa Fe ont été vendus au Automatique-Forment en 1971.

Commençant dans les années 80, l'utilisation de la voiture de dôme est devenue plus rare pendant qu'Amtrak a présenté les nouvelles voitures de tourisme à deux niveaux de Superliner qui atteignent la taille possible maximum au-dessus de la longueur de la voiture ; cependant, la voiture de salon de Superliner peut être considérée comme voiture de dôme. Les voitures de dôme sont très populaires sur les chemins de fer de touristes et les services de rail privés de charte. Tandis que la voiture de dôme est un dispositif la plupart du temps nord-américain, uns fonctionnent également dans les régions scéniques de l'Europe.

Chute et conservation

Pendant que le nombre de voyageurs de passager de chemin de fer diminuait vers la fin des années 50, quelques chemins de fer ont retiré des voitures de dôme dues aux coûts de maintenance supplémentaires. D'autres chemins de fer qui n'avaient pas acheté nouveau de voitures de dôme acheté les occasion. Le central de l'Illinois a acheté plusieurs voitures du Missouri Pacifique et le national canadien a acheté plusieurs voitures de route de Milwaukee par exemple. En raison de leur énorme utilisation de verre scellé, le refroidissement des voitures a exigé la capacité massive de climatisation. L'entretien et la réparation à ces voitures ont fonctionné haut. La panne du dispositif de climatisation sur la route, même en hiver, a pu rendre une voiture inutilisable.

Quelques musées de chemin de fer ont préservé plusieurs voitures de dôme. Ces voitures sont très populaires avec les visiteurs qui se rappellent souvent les tours spectaculaires qu'ils ont eus dans des ces voitures.

Le musée Pacifique occidental de chemin de fer de au Portola, la Californie , rôles plusieurs Budd-a construit des voitures de Vista-Dôme du train original du Zephyr de la Californie de . Celles-ci sont reconstituées en tant qu'élément du projet Zephyr du musée, un programme pour recréer la CZ éprouvent.

Utilisation courante

Le par l'intermédiaire du rail Canada exploite la plus grande flotte (28) de véritables voitures de dôme dans le sens classique du fait elles offrent une vue 360° du paysage. Tous ont été construits par Budd pour le chemin de fer Pacifique canadien dans les années 50, et ont transféré à par l'intermédiaire du service dans les années 70, où ils continuent en service à partir de 2007.

Le Amtrak exploite actuellement une voiture #10031 de dôme. C'est une voiture intégrale de dôme de Budd, l'ancien grand " 1391 nordique de chemin de fer ; Océan View" ;. Il est employé aux services spéciaux tels qu'Oakland, CA vers Reno, " de nanovolt ; Amusement Train" de Reno ; ou Seattle, WA à Leavenworth, " de WA ; Neige Train" ;. Récemment (novembre 2007) il a fonctionné sur l'Adirondack dans le service de folliage de chute.

Le chemin de fer scénique de Conway de exploite une voiture de dôme sur le train d'entaille de Crawford.

Le chemin de fer de gorge grande de exploite trois voitures de dôme entre Willams, AZ et la jante du sud de la gorge grande.

Les entreprises manufacturières telles que le Railcar du Colorado de ont construit les voitures modernes de dôme avec des versions mises à jour de conception originale de dôme, employées par exprès d'orient américain, le Hollande Amérique , la princesse Tours, le chemin de fer de l'Alaska de , le la Caraïbe royale et l'alpiniste rocheux Railtours.

Plusieurs des wagons de chemin de fer privés disponibles pour la charte ont énuméré sur l'association américaine de des propriétaires privés de wagon de chemin de fer site Web que de 'ont des dômes.

Documentaire

Le voyage de rail de dôme a été accentué dans le PBS - la magie aérée de voiture de dôme de de programme. Produit par le lauréat Richard Luckin , il est relaté par le Michael brut et fait la chronique de l'histoire des voitures guidées de chemin de fer, du " 1945 de Burlington ; Dome" argenté ; aux modèles intégraux fonctionnant aujourd'hui dans le Alaska et le Canada .

Voir également

Voiture de tourisme
Superliner (railcar)
Voiture à deux niveaux
(ja)

Random links: