Voiture compacte

Un contrat (Amérique du Nord) de , famille la petite (européen) ou la voiture du c-segment est une classification des voitures qui sont plus grandes qu'un supermini et plus petit qu'une voiture de famille nombreuse de .

Les voitures compactes courantes sont entre 4200 ; millimètre et 4350 ; millimètre long s'ils sont les berlines avec hayon arrière ou entre 4400 ; millimètre et 4550 ; les millimètres s'ils sont les salles des cabriolets ou les véhicules universels des domaines et les véhicules utilitaires de sport de basés sur les petites voitures de famille, qui sont appelées de MPVs de contrat de de et contrat SUVs de de respectivement, sont devenus populaires depuis le début des années 90.

Les moteurs habituels sont 1.0 l'essence du Straight-4s de litre ou le diesel, avec une gamme entre 100 ; BHP et 150 ; BHP. Quelques modèles ont également les unités économiques de 1. Les versions à rendement élevé, appelées le les trappes chaudes peuvent avoir le turbocharged des moteurs de 2.0 litres, ou même le V6 les unités de 3.2 litres, sorties maximum de rangement de 170 ; BHP à 260 ; BHP. Les petites voitures de famille populaires sont le Ford Focus , Opel Astra , Peugeot 307 , Renault Mégane et golf de Volkswagen de .

Marché européen

Après la deuxième guerre mondiale , les fabricants européens ont habituellement comporté deux types de véhicule : les petites voitures (ou les superminis ) et les grandes salles dans les années 60, quelques marques ont constaté que beaucoup d'acheteurs de la bourgeoisie ont voulu quelque chose plus grande que des superminis, et ont construit de petites voitures de famille. C'étaient habituellement des salles, avec la première berline avec hayon arrière réussie dans cette classe étant le golf 1974 de Volkswagen , qui a déplacé la disposition du plus petit Renault de supermini 5 à ce segment. Ce populaire prouvé et vers la fin de la décennie, plusieurs autres fabricants ont lancé des berlines avec hayon arrière comme le Fiat Ritmo , le Renault de Citroën GSA 14 , et le Opel Kadett .

Les années 80 ont commencé par le lancement de deux berlines avec hayon arrière supplémentaires du lecteur à roues avant motrices : le Ford Escort Mk III et le delta de Lancia de . Voitures semblables telles que le Renault 11 , le Peugeot 309 , l'Opel mis à jour Kadett, le Renault 19 , le Fiat Tipo et le Rover de deuxième génération 200 suivis au cours de la décennie. L'entreprise d'Alfa Romeo dans ce marché, le Nissan-basé Arna , était l'une des quelques petites berlines avec hayon arrière européennes non réussies de famille des années 80.

Les années 90 ont vu de petites voitures de famille fermement se lancer comme classe la plus populaire de voiture en Europe. Le golf Mk III de Volkswagen a été lancé en 1991 et a élu le voiture européenne de l'année . Le Citroën a remplacé le GSA par le BX de voiture de famille nombreuse et plus tard le petit ZX de voiture de famille. Le châssis Du ZX a engendré le Peugeot 306 en 1993. Fiat a remplacé le Tipo réussi en 1995 par le bravo et le Brava distinctifs (trois-porte et berlines avec hayon arrière de cinq-porte, respectivement). En 1998, Ford a lancé le dramatique-dénommé et tout-neuf Ford Focus , accomplissant des ventes des versions d'escorte de fin de bande en 2000.

Quelques petites voitures de famille ont également engendré le contrat MPVs la première dont était le 1996 Renault Scénic . Le Opel Zafira , le Citroën Xsara Picasso , le Ford Focus C-MAX , le Volkswagen Touran , le SIÈGE Altea et le Fiat Multipla suivi et deviennent de plus en plus populaires. En peu d'années ils se sont vendus en plus grande quantité que des domaines et des salles dans beaucoup de pays. Une tendance plus récente est de construire les cabriolets de Coupé de avec des composants de ces véhicules. Les exemples de ceci sont le Peugeot 307 , Opel Astra TwinTop , Renault Mégane cc et EOS de Volkswagen de .

Marché BRITANNIQUE

les années 70

Les petites salles de famille ont eu suivre fort parmi des acheteurs de voiture au R-U pendant que les années 70 naissaient, et ont apprécié une popularité semblable à celle des voitures de famille plus nombreuse telles que le énormément réussi Ford Cortina . Ces deux secteurs étaient en fait dominants du nouveau marché de voiture actuellement, car le mini et - à un peu de degré - le lutin de Hillman de étaient les seules mini-voitures populaires actuellement. Le Austin 1100/1300 avait été la meilleure voiture de vente de la Grande-Bretagne le plus souvent depuis son lancement en 1961, et les produits britanniques de rival ont inclus le Ford Escort , le Vauxhall Viva et le vengeur de Hillman de . Des voitures étrangères telles que le Citroen GS , le Peugeot 304 et le Datsun 120Y ensoleillé étaient importées, mais leurs ventes ont composé seulement un petit percenage du petit secteur de voiture de famille.

Le Leyland britannique a remplacé le 1100/1300 par le Austin allégro en 1973, et il s'est bien vendu. Le Ford a mis à jour l'escorte en 1975 et il s'est rapidement établi comme voiture la plus populaire dans ce secteur en vente au R-U. Le Vauxhall Viva était également un succès significatif de ventes, mais lui production de finition vers la fin de 1979 sur le lancement du tout-neuf Astra - qui a abandonné la salle traditionnelle d'entraînement d'arrière-roue en faveur du format de berline avec hayon arrière d'entraînement à roues avant motrices qui écartait graduellement à travers l'Europe. L'allégro était commande à roues avant motrices mais est seulement venu comme salle ou domaine, alors que l'escorte était toujours une salle d'entraînement d'arrière-roue en 1979 mais était due pour un remplacement imminent par un modèle à jour de troisième génération. Le vengeur de Hillman a continué à se vendre bien comme Chrysler suivant le 1976 rebranding et comme Talbot après la vente des opérations européennes de Chrysler au français de constructeur automobile du Peugeot en 1979, malgré le lancement 1978 de la berline avec hayon arrière d'entraînement à roues avant motrices de l'horizon .

Une des premières voitures étrangères pour avoir un impact important sur ce secteur au R-U était le golf - une berline avec hayon arrière Giugiaro-dénommée par de d'entraînement à roues avant motrices de lancée en 1974. Elle a gagné un culte après grâce à sa qualité de caractère pratique, de sûreté, de fiabilité et de construction, et la version sportive du GTI a suscité une demande énorme de " ; hatchbacks" chaud ; au R-U et à beaucoup d'autres pays. D'autres concurrents étrangers à vendre (cependant dans peu de figures) pendant cette ère au R-U ont inclus le Renault 14 , le Fiat Strada , le Honda Civic et le Mazda 323 .

les années 80

Les années 80 ont commencé par le lancement d'une voitures de famille les plus importantes des R-U des petites jamais. Le MK3 Ford Escort est allé en vente en automne de 1980 et est devenu la dernière voiture dans son secteur pour entourer de fossés arrière-conduisent le format de salle en faveur des berlines avec hayon arrière et de la commande à roues avant motrices. C'était la voiture la plus populaire de la Grande-Bretagne pour la majeure partie de la décennie et du " également engendré du XR3i et du RS Turbo ; hatchback" chaud ; versions, aussi bien qu'une salle pratique d'Orion qui a été lancée en 1983.

Astra du de Vauxhall de le nouveau s'est rapidement établi comme choix populaire parmi les acheteurs britanniques, et le aérodynamique-dénommé 1984 MK2 modèlent porté au loin où la gauche 1979 originale au loin. Le GTE de 16v , avec une vitesse supérieure presque de 140mph, était la berline avec hayon arrière la plus rapide au monde vers la fin des années 80.

Temps appelé britannique de Leyland sur la production allégro du début 1983 et remplacée lui par le maestro tout-neuf . Le Austin Rover d'organismes de successeur et le groupe de Rover de ont gardé le maestro sur les listes des prix malgré ses ventes décevantes. L'entreprise avec le japonais Honda de constructeur automobile du avait vu le lancement du triompher l'acclamation , une salle quatre-portes qui a placé de nouveaux repères britanniques pour la qualité de fiabilité et de construction. Elle a été réussie par le Rover 200 en 1984 et ce modèle était bien plus populaire.

L'histoire a été faite juste avant la fin de 1985 où la première voiture de Peugeot - un 309 - a tombé la chaîne de production de Ryton . La Marque de Talbot a été entourée de fossés bientôt après ainsi Peugeot pourrait se concentrer sur produire une partie de sa propre gamme au R-U, et les 309 étaient l'une voitures de famille les plus populaires de la Grande-Bretagne des petites vers la fin des années 80.

Le golf du MK2 Volkswagen s'est attaqué en vente au R-U au début de 1984 et a maintenu le succès et la popularité de son prédécesseur. D'autres petites voitures de famille étrangères à réussir pendant les années 80 ont inclus le Toyota Corolla , le Honda Civic , le Mazda 323 et le Nissan ensoleillé. le 1988 a vu l'arrivée de deux importations étrangères plus impressionnantes - le Fiat Tipo et Renault 19 .

les années 90

Le Ford a commencé les années 90 en remplaçant sa escorte de 10 ans (et la version de salle d'Orion ) par un modèle tout-neuf. L'escorte était la meilleure petite voiture de famille de vente de la Grande-Bretagne tout au long de la décennie. Son successeur certain - le foyer - est allé en vente en septembre 1998, mais Ford a protégé ses paris avec cette nouvelle conception radicale et a maintenu l'escorte dans la production pendant deux années supplémentaires.

Le Vauxhall rejuvenated son Astra avec le lancement d'un modèle tout-neuf en octobre 1991, et début 1998 avec une nouvelle version.

La série du 200 du de Rover de - lancé au cours de l'automne de 1989 - était très populaire avec les acheteurs britanniques pendant le début des années 90, et son successeur - lancé en 1995 - a au commencement réalisé le même succès. Plus tard, une remontée du visage l'a transformée en Rover 25 et l'a replacé comme supermini.

Comme le golf (qui de Volkswagen de a écrit sa troisième incarnation en 1991 et son quart en 1997), une autre voiture « étrangère » pour prouver populaire avec la famille britannique que les acheteurs étaient le Pininfarina a dénommé le 1993 Peugeot 306 - bien qu'elle a été construite réellement dans le Angleterre au Ryton près de Coventry. Elle a attiré des ventes tout au long de la décennie, à l'extrémité dont elle était encore populaire dans son secteur en dépit d'être plus de six années.

Le Megane du de Renault de , qui a remplacé le réussi Renault 19 , est arrivé sur le marché BRITANNIQUE début 1996 et était un coup instantané avec les acheteurs britanniques, étant voiture de vente de la nation la cinquième meilleure nouvelle en 1998. Un traversant intermédiaire 1999 de restauration douce a renforcé sa position.

D'autres importations étrangères à vendre bien dans ce secteur pendant les années 90 comprenant le Citroen ZX , son successeur le Xsara , le Fiat Brava/bravo de Fiat, le Nissan Almera et les dernières incarnations du long Honda Civic , du Toyota Corolla et du Mazda 323 .

2000s

Le Ford Focus s'est rapidement avéré être un coup instantané avec les acheteurs BRITANNIQUES et avant le lancement du modèle de deuxième génération en décembre 2004 c'avait été la voiture la plus populaire de la Grande-Bretagne chaque seul mois depuis mai 2000. Le foyer MK2 a hérité des attributs de son prédécesseur et d'une manière plus importante établit sur son succès de ventes.

Le Vauxhall Astra a joué le deuxième violon au foyer jusqu'au lancement d'un modèle tout-neuf de cinquième génération en mars 2004, et en 2005 et 2006 le plus défunt Astra était voiture populaire de la Grande-Bretagne deuxièmes la nouvelle.

Le golf de Volkswagen de a écrit sa cinquième incarnation au début de 2004 et a maintenu le succès de ventes de son prédécesseur. Mais peut-être le succès le plus étonnant jusqu'ici cette décennie devrait être le Renault Megane II , lancé en novembre 2002 avec dénommer tout à fait à la différence de tout autre offrant dans ce secteur alors. Non seulement a-t-il assorti le succès des ventes de son prédécesseur au R-U, mais il a fini vers le haut d'atteindre encore de plus grandes tailles. En 2005, le Megane II était voiture la plus populaire de la Grande-Bretagne la quatrième nouvelle. D'autres offres dans le petit secteur de voiture de famille incluent le Peugeot 307 , le Honda Civic , le Toyota Auris , le Citroen C4 et le Mazda 3 . Le petit secteur de famille est maintenant fermement establishd comme secteur le plus favorisé de la Grande-Bretagne. En 2004, cinq de 10 meilleures voitures de vente de la Grande-Bretagne étaient dans ce secteur - comparé juste à trois de 1992. En arrière en 1992, les 10 principaux au R-U ont comporté trois voitures de famille plus nombreuse, mais de 2001 à 2006 a comporté juste un.

Marché américain

La voiture compacte est en grande partie une limite nord-américaine du dénotant une automobile plus petite qu'une voiture de taille moyenne , mais plus grand qu'une voiture nord-américaine de Subcompact de du , pareillement identifiée dans une grande partie du monde comme " ; " du C-segment de ; (entre b et D-segment ) véhicules. Les voitures compactes ont habituellement les empattements entre 2.54 mètres (100 pouces de et 2.67 mètres (105 pouces). L'Agence pour la Protection de l'Environnement (EPA) de des Etats-Unis définit un " ; Compact" ; voiture comme mesurant entre 100 ; pi de ³ (2800 ; L) et 109 ; pi de ³ (3000 ; L) de la capacité de volume combinée de passager et de cargaison .

Bien que des voitures compactes aient été fabriquées aux Etats-Unis avant la deuxième guerre mondiale, la classe compacte a été présentée en 1950 où le Nash a présenté un Rambler convertible du . Elle a été construite sur un empattement de 100 pouces auquel un chariot de station , le Hardtop , et les versions de la berline ont été ajoutés.

Plusieurs concurrents au Rambler de Nash ont résulté des rangs d'autres constructeurs d'automobiles indépendants de l'Amérique, bien qu'aucun n'ait apprécié le succès à long terme du Rambler. D'autres voitures compactes tôt ont inclus le Henry J Kaiser-Frazer et son Sears Roebuck a lancé la variante sur le marché le Allstate , le Willys aérien et le gicleur de Hudson de .

La classe compacte moderne a été considérablement augmentée entre 1958 et 1960 où l'alouette de Studebaker de , le Chevrolet Corvair , le faucon de Ford de , et le Plymouth vaillant ont été apportés au marché précédemment dominé par le Rambler américain de . Ces voitures ont également provoqué les fourgons compacts qui ont été classés pareillement au transporteur/à autobus de Volkswagen et ont employé des composants des voitures comme le le faucon ou le Corvair.

Dans quelques années après cela, les contrats avaient provoqué une nouvelle classe appelée la voiture de poney , baptisée du nom du mustang de Ford de , qui a été construit sur le châssis de faucon. À ce moment-là, il y avait une différence distincte dans la taille entre les modèles compacts et normaux, et une définition tôt du contrat était un véhicule avec une longueur totale de moins que 200" ; , beaucoup plus grand que le européen conçoit.

Pendant les années 60, les contrats étaient la plus petite classe des voitures nord-américaines (et beaucoup plus grands que ceux ailleurs), mais elles s'étaient transformées en seulement des versions légèrement plus petites berlines de passager du cylindre des 6 ou du banc 6 de V8-powered 2. Elles étaient beaucoup plus grandes que des importations par les fabricants tels que Volkswagen et Datsun, qui étaient en général 5 voitures de moteur de cylindre du passager 4, quoique les annonces pour le franc-tireur de Ford de et le Rambler américain de fassent des comparaisons avec le coléoptère populaire de Volkswagen de . Au début des années 70, les constructeurs d'automobiles domestiques ont présenté encore de plus petites voitures de Subcompact de qui ont inclus l'AMC Gremlin , Chevrolet Vega et Ford Pinto .

Les 1977 années modèles ont marqué le commencement d'une réduction de taille de tous les véhicules, de sorte que des voitures telles que le Ford Fairmont qui a remplacé les contrats aient été reclassifiées comme de taille moyenne, et des voitures héritant de la taille du Ford Pinto et du Chevrolet Vega tel que le Ford Escort et le Chevrolet Cavalier sont maintenant classifiées en tant que voitures compactes. Les voitures telles que le Honda adaptent et le Chevrolet Aveo qui est encore plus petit sont maintenant connus en tant que voitures de Subcompact de

Légalement, le gouvernement américain a défini la taille de classe en vertu du droit de l'environnement sous le code des règlements fédéraux, le titre 40--Protection d'environnement, classes de la section 600.315-82 des automobiles comparables. Des classes de voiture de tourisme sont définies ont basé sur l'index de volume ou la capacité d'allocation des places intérieur, à moins que les automobiles classifiées comme véhicule spécial de ce type avec seulement deux aient indiqué des positions d'allocation des places.

Voir également

Classe de taille de véhicule
MPV compact
SUV compact
Voiture d'économie de
Trappe chaude
Monospace
Petite voiture de famille
Contrat de sport de
Voiture de Supermini de

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