Voie de Gantlet

La voie de Gantlet de (ou la voie de gantelet de ) est où les voies ferroviaires du convergent sur une assiette de la route simple et est entrelacée pour passer par un passage étroit tel qu'un découpage , le pont , ou le tunnel . Une grenouille à chaque extrémité permet aux deux voies de recouvrir, et les quatre rails sont parallèles par le passage sur les mêmes traverses et séparent encore à l'autre extrémité. Cette technique exige seulement légèrement plus de largeur qu'une voie simple et élimine les complexités d'un système de commutation puisque les deux voies restent discrètes.

Utilisation et origines

Les voies de Gantlet sont utilisées généralement quand une capacité de ligne de rail est augmentée avec l'addition d'une voie additionnelle, mais facteurs coûtés ou autres empêchent l'élargissement des ponts. Puisqu'il n'y a aucun point ou d'autres pièces mobiles sur la voie de gantlet, une opération de train sur une des voies ne peut pas être conduite sur l'autre. Puisque deux trains ne peuvent pas employer le gantlet en même temps, l'établissement du programme et les signaux de bloc doivent tenir compte de cette restriction.

La limite est dérivée pas du gantelet de signifiant un type de gant, mais du d'expression courant le gantelet , qui signifie le fonctionnement entre deux rangées de emprisonnement des adversaires.

La voie de Gantlet peut également être employée pour déplacer un commutateur à partir d'une route très fréquentée, comme utilisé sur le système du tram de Mannheim .

La voie de Gantlet est typiquement employée pour des bouts droits courts de voie où il est meilleur marché de fournir les rails supplémentaires que pour fournir des commutateurs et ramener la ligne à la voie simple.

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Exemples dans le monde entier

L'Amérique

La voie de Gantlet peut également être employée quand les chemins de fer du différent mesure le droit de passage de part de ; standard-mesurer le Delaware, Lackawanna et le chemin de fer occidental a employé le large-mesurent tunnel de s de chemin de fer Erie le 'par les palissades de New Jersey de que de cette façon avant le DL&W a construit son propre tunnel. Le DL&W a également employé la voie de gantlet pour permettre à deux ensembles de voie de la même mesure de passer par le tunnel d'Oxford à Oxford, New Jersey. Dans ce dernier arrangement, les voies ont recouvert dans le tunnel, sans utilisation des commutateurs, de sorte que les voies aient voyagé en bas du centre du tunnel où le dégagement aérien était plus grand. L'inconvénient d'un tel arrangement est que le tunnel a seulement la capacité à rail unique. Sur les lignes à basse densité du trafic, un tel arrangement ne serait probablement pas problématique, bien qu'une utilisation plus élevée de densité pourrait entraîner des retards.

La voie de Gantlet, avec les commutateurs actifs, est employée sur des voies partagées en le passager et les trains de fret, quand les voies traversent une station avec les plates-formes à niveau élevé. La voie de gantlet est employée pour donner aux trains de fret le dégagement qu'elles ont besoin. Un exemple est à la station des syndicats de , sur le Raritan_Valley_Line dans le New Jersey.

L'Australie

Le pont de fleuve de Como a été construit en tant que ligne simple dans les 1880s. La ligne a été reproduite peu après, excepté le pont. Le pont a été équipé de la voie de gantlet, qui n'a besoin d'aucune assemblée, et par conséquent n'a besoin d'aucune cabine d'aiguillage à l'extrémité lointaine. Le pont a été remplacé par un pont à deux pistes autour du 1973 .

Un autre exemple est évident dans le tunnel sous la rue de George, place ferroviaire, en tant qu'élément de la dent qui mène à partir du raccordement entre le terminus interurbain et Redfern de s de Sydney '. C'était un tunnel à deux rails (un de sur les chemins de fer de la Nouvelle-Galles du Sud) mais est devenu voie de gantelet quand la ligne a été électrifiée pour permettre aux trains de fret locomotive-transportés électriques d'accéder à l'ancien port chéri. Il y avait dégagement insuffisant dans le tunnel pour installer la caténaire aérienne au-dessus des deux voies. Une voie simple continue dessus au musée de centrale électrique de et peut être visitée en tant qu'élément du réseau piétonnier du mois passé . Cette voie a autrefois servi au les yards de marchandises chéris du port et était disconnected du reste du couloir qui fait maintenant partie du réseau léger du rail de Sydney de .

Le Canada

La voie de Gantlet existe sur le pont de chemin de fer Pacifique canadien à travers les prairies de DES de Rivière de entre le Montréal et le Laval parce que la mesure de structure de n'est pas suffisamment large pour la double voie . Ce pont est employé en des trains de fret du chemin de fer Pacifique canadien (CPR) de , du Chemins de Fer Québec-Gatineau (CFQG) (ou le chemin de fer du Québec Gatineau (QGR)) et par la ligne trains suburbains de Blainville-Saint-Jerome de du transport du métropolitaine De d'Agence de (Agence métropolitaine de transport)

L'Allemagne

Dans le Mannheim , voie de gantlet est employé pour décaler le commutateur hors de la route pour empêcher le commutateur d'être conduit plus de par des voitures et camions. Mannheim emploie également la voie de gantlet pour courir des trams dans moins d'espace.

Les Pays Bas

En raison des contraintes de l'espace, la voie de gantlet d'utilisations du réseau du tram d'Amsterdam de pour deux itinéraires principaux par de petites rues au centre de la ville, et sur une ligne voies de gantlet sont employées pour faire de la place pour des plates-formes à un ajuster l'arrêt .

Le Portugal

Le système de tram de Lisbonne entrelace pour négocier un en particulier coin étroit dans le Alfama .

Le Royaume-Uni

Dans le gantlet de la Grande-Bretagne la voie habituellement s'appelle le la voie entrelacée et était employée souvent où les tramways de rue ont dû passer par les rues et même les passages arqué étroits dans des murs antiques de ville.
passage exprès de Nottingham : juste nord de la forêt, pour éviter un ensemble de points au milieu d'une jonction de route.
de

Tramlink à Londres du sud : chez Mitcham, où une obstruction courte empêche la double voie étant employée ; et à la rue d'église, pour éviter un ensemble de points au milieu d'une jonction de route.

le musée national de tramway de : section courte sous le pont étroit de Bowes-Lyon, qui pose des problèmes logistiques des jours courants importants.

Voir également

Terminologie (différences de rail de d'US/UK accentuées)

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