Visa de Citroën

Le visa de Citroën de est un supermini qui a été produit par le français Citroën de Marque de voiture du à partir de 1978 à 1988.

Le visa était le premier nouveau modèle dans le cadre de la politique de plate--partage du PSA Peugeot Citroën après le changement du Citroën par le Peugeot à la suite du &mdash de crise pétrolière 1974 ; le plus tôt Citroën LNA était juste un re-moteur et une remontée du visage du " de Peugeot 104 ; Shortcut" ;. Le visa a employé une grande partie de la même mécanique que les 104, bien que le visa ait manqué de l'option de berline avec hayon arrière de la trois-porte de Peugeot, étant disponibles seulement comme berline avec hayon arrière de cinq-porte. (Note cependant qu'un véhicule léger partageant beaucoup avec le visa a été également produite.)

Au commencement le visa était disponible dans le " ; Spécial" ; et " ; Club" ; modèles (652 ; cc, cylindre du 2), et un " ; Super" ; modeler (le 11RE après 1984), avec le 1124 avancé de Peugeot ; moteur de Douvrin de de cc/moteur , un " à quatre cylindres du PSA X ; Engine" de valise ; &mdash ; tout l'alliage d'aluminium, came aérienne à entraînement, avec la boîte de vitesse dans le carter de vidange, partageant l'huile à moteur, montée presque de son côté. Le 1124 ; le cc était aussi économique que le Citroën 2CV - jumeau dérivé, mais avec une exécution bien meilleure. Plus tard il a eu 1219 ; cc et puis 954 ; cc et 1360 ; versions de cc du même moteur. Dans 1982 le visa a subi restyling externe important, proposé par le Heuliez , pour regarder plus traditionnel. Il a gardé l'intérieur et le " originaux ; Satellite" ; commandes jusqu'en 1985 où, avec le Citroen BX , il a été mis à jour avec un nouveau tableau de bord plus encombrant, les instruments et le mécanisme qui ont fait à la sensation de voiture un plus petit intérieur. Égrapper le mécanisme comme les indicateurs de individu-annulation supplémentaires par Peugeots contemporains. Il a eu très doucement, mais voyage atténué et long bon, entièrement - suspension indépendante (le d'ensemble MacPherson se pavane , qui l'a fait avoir un tour de roulement comme le Citroën 2CV , mais sans de tels angles extrêmes de pain. Le magasin de la voiture de a fait le diesel un de visa de ses dix modèles principaux sur le marché pendant deux années fonctionnant au milieu des années 80 pour sa polyvalence (des modèles plus élevés dans la gamme avaient dédoublé les sièges arrière qui pourraient être soulevés-dehors pour donner presque fourgon-comme la capacité de bagage) ; confort de tour (" ; comme un limousine" ;); sa capacité de maintenir des vitesses moyennes élevées dues aux niveaux élevés de la poignée ; et le rendement-coût. C'était également en particulier aérodynamiquement écurie aux vitesses pour une voiture relativement légère, étroite et grande. Il resterait imperturbé par des vents latéraux et des vagues d'arc de camion aux vitesses d'autoroute. Chroniqueur de magasin de la voiture long temps, défunt évêque de George de , réellement acheté un avec du son propre argent. Les versions à rendement élevé du visa ont inclus le " ; Visa GT" ; (1.4 ; L avec le carburateur et 80 de de double-baril ; puissances en chevaux (59 ; kilowatt) du DIN ), le " ; Visa Chrono" ; (93 ; puissances en chevaux (68 ; kilowatt) du 1.4 ; L moteur, cette fois avec deux glucides de double-baril). Le " de visa ; Mille Pistes" ; (112 ; puissances en chevaux (82 ; le kilowatt) et le lecteur à quatre roues ) étaient le modèle de série rare de la voiture réussie de rassemblement du visa de Citroen (si regard peu probable), II. du visa de chrono- et chrono-. De 1985, il y avait une version de 1.6 GTi qui a employé le 1.6 ; L carburant de a injecté le moteur/transmission de (105 ou 115 ; puissances en chevaux (77 ou 85 ; les versions de kilowatt)), du réussi Pininfarina ont dénommé le Peugeot 205 GTI .

1985 le visa 17D et 17RD a employé les classe-principaux 1769 cc de diesel et transmission de XUD du Peugeot 205 . Il a eu une voie trop large pour le compartiment et les ailes réacteur originaux, ainsi les ailes avant ont été prolongées avec de grands panneaux en plastique noirs de voûte de roue. La roue disponible qui dans de plus petites versions de moteur d'essence, a été montée sur le moteur horizontal plat ou proche, a été boulonnée au &mdash autrement plat de plancher de botte ; l'espace compromettant de bagage. Une version convertible du quatre-portes du 11RE a été également produite dans l'usine de Heuliez à partir de 1984.

La production cessée par berline avec hayon arrière de visa en 1988, et a été remplacée dans la chaîne de Citroen par la CITROEN AX 1987 Plus petite et moins spacieuse de de cinq-porte .

Le 1985 Citroën C15 van version diesel du visa continu pour être produit jusqu'en 2005, (les essences ont été éliminées au début des années 90), en raison de son caractère pratique (capable charger une palette standard) et de bas coûts de fonctionnement, quoique le 1996 Citroen Berlingo ait été censé la remplacer. Le C15 était également la base du camping-car réussi de Romahome.

Les désavantages du visa étaient corrosion de corps (améliorée sur des versions postérieures), un intérieur plasticky, et son dénommer. Presque chaque essai sur route contemporain a trouvé dénommer controversé. En outre, le moteur de Douvrin de comme utilisé dans pre-1988 le Peugeot 205 et le Citroën BX 1.4L, signifié que le changement d'un embrayage a exigé que le moteur/boîte de vitesse a dû être enlevé d'abord.

De 1984 à 1988 Axel , qui de a ressemblé à une version de trois-porte du visa a été produit dans le Craiova , Roumanie , par le Oltcit . En fait, il a été dérivé du prototype Y , un véhicule de qui avait été précédemment développé par le Citroën et le FIAT , et qui le fabricant avait abandonné en faveur du visa dérivé de Peugeot 104. Ce véhicule a été seulement fait sous la forme d'entraînement de main gauche et jamais a été officiellement vendu au R-U, bien qu'uns aient trouvé leur chemin à travers le canal en tant qu'importations personnelles.

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