Virago de Yamaha
Le Virago de Yamaha de était le premier croiseur V-Jumeau-actionné - la moto de de modèle produite par un fabricant japonais, comme une des motos produites en série les plus tôt avec une suspension simple d'arrière de choc. À l'origine vendu avec 750 un moteur de cc en 1981, Yamaha a bientôt ajouté des versions de 500 cc et de 920 cc.
Le vélo a été remodelé en 1984, en commutant d'un arrière mono-choquer à l'duel-choquent la conception, et ajouter une larme a formé le réservoir de gaz. Qu'année, Harley-Davidson , craintif des incursions le Virago et d'autres nouvelles motos japonaises de croiseur-modèle, poussé un tarif sur les vélos importés plus de 700 cc. Yamaha a remplacé le moteur de 750 cc par la version de 699 cc pour éviter le tarif, alors que le moteur de 920 cc devenait 1000 cc, et des 1100 cc postérieurs. Vers la fin des années 80 un Virago de 250 cc a été ajouté. Une production courte de 125 cc a été également fabriquée. a fait un XV125, XV250, XV400, XV500, XV535, XV700, XV750, XV1000/TR1, XV1100. Le XV400 étant le plus rare de la race.
Les Viragos de grand-déplacement ont été depuis éliminés de la production, remplacé par V-Tenir le premier rôle et des séries d'étoile de route de motocyclettes. Le seul Virago restant étant produit est le modèle de 250 cc.
Problèmes de démarreur
Selon le magazine de motocycliste, le premier Virago a une paille de conception dans le système de démarreur. Ce magasin déclare que le défaut du démarreur existe dans les modèles tôt de Viragos (1982 et 1983). Cependant, le même système de démarreur défectueux a été installé dans le XV700, qui a été produit jusqu'en 1988. Le XV1000 a eu un système amélioré puisqu'il a commencé la production en 1984, qui ne présente pas les pailles. Également les XV1100 et le XV750 (1989 et se lèvent) ne présentent pas les pailles de système de démarreur trouvées dans les Viragos premiers. Magazine de motocycliste suggéré pour souder la vitesse d'anneau à son plat de soutien pour résoudre le problème. D'autres solutions utilisées généralement sont l'utilisation des cales, qui était la solution proposée de Yamaha, puis aussi l'utilisation d'un nouveau pignon intermédiaire conçu. On s'avère qu'aucun de ce des solutions n'est considéré comme étant ou permanent, et appliquant seulement un d'entre elles n'adressera pas d'autres pailles existantes dans le système ; cependant, de grandes améliorations ont été rapportées par les propriétaires de Virago qui les ont appliqués.
Virago 250 de Yamaha
Le Virago 250 est conçu pour être un vélo d'entrée de gamme de croiseur, et en date de 2006 détails à $3499. Il a considéré comme étant par la plupart des publications et fervents de moto un vélo capable de route avec bon manipulant des caractéristiques et une vitesse supérieure de 85 Mph. Le Virago 250 est une étape au-dessus de ses 250 concurrents dus au moteur v-jumeau. Le v-jumeau fournit un plus grand couple chez bas RPMs que les jumeaux parallèles trouvés dans l'autre 250s. Le v-jumeau a également un avantage de refroidissement puisque quatre côtés de chaque cylindre sont exposés au flux d'air. Le v-jumeau donne également au Virago 250 une note profonde d'échappement que les jumeaux parallèles sont incapables de la production. Le Virago 250 est une moto très économique. Avec l'embrayage courant le Virago peut renvoyer les milles 80+ par gallon. Une mise à niveau populaire est de remplacer les pignons de sorte que l'embrayage soit plus grand. Un embrayage plus grand exige le décalage moins fréquent et retourne encore une meilleure économie du combustible. Le Virago 250's v-jumeau fournit le couple suffisant pour faire face à un embrayage plus grand.
Voir également
Virago 535 de Yamaha de Virago 750 de Yamaha de
Virago 1100 de Yamaha de
Yamaha DragStar
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