Viaduc de Tinsley
Le viaduc de Tinsley de est un pont à deux niveaux en route de dans le Sheffield , Angleterre ; le premier de sa sorte au R-U. Il porte le M1 et les mètres 1033 de du A631 au-dessus de la vallée de Don de , du Tinsley au Wincobank , croisant également le canal de Sheffield de , le Sheffield et le chemin de fer de Rotherham (maintenant connu sous le nom de ligne de vallée de Dearne de et ligne de Sheffield-Coque de ). L'itinéraire de Supertram au Meadowhall fonctionne au-dessous d'une partie du viaduc.
Le viaduc était en mars le ouvert 1968 et le coût £6 million à construire. Le pont a été depuis renforcé, en 1983 et encore en 2006. Bien qu'à l'origine conçu pour porter 6 ruelles, pendant le travail de renforcement le M1 a été de manière permanente réduit à 4 ruelles suivant une directive d'UE concernant porteur. Cet arrangement permet à la troisième ruelle dans chaque direction de se joindre de J34 pour rendre la jonction très occupée plus sûre.
Le viaduc est équilibré sur des rouleaux pour tenir compte de la dilatation thermique et de la contraction, et l'itinéraire tisse légèrement afin de faire sa manière après des obstacles. Pendant que les choses se tiennent actuellement, le centre commercial de Meadowhall se situe dans la vallée à l'ouest, alors qu'à l'est est les travaux d'eaux d'égout de des prés de Blackburn .
Le viaduc est l'une des bornes limites les plus en avant de Sheffield, fait à plus forte raison par les paires adjacentes de tours de refroidissement qui ont été laissées se reposer pour des raisons de sûreté après la démolition de la centrale électrique de prés de Blackburn. Le viaduc et les tours de refroidissement continuent à être le sujet du &mdash local de polémique ; beaucoup critiquent le viaduc en tant que peu sûr et constamment sous la réparation, et d'autres considèrent les tours de refroidissement un horreur qui devrait être abaissé. Les tours de refroidissement en particulier ont été un point de controverse important au cours des années, et une fois ont été seulement sauvées de la destruction après avoir été choisi comme site de reproduction par un oiseau rare. Plus récemment, des plans ont été faits pour les transformer en morceau de public art. D'autres plans pour les tours ont inclus des salles de concert, des parcs de patin et un parc à thème. Leur statut iconique, et les coûts de démolir probablement prohibitifs les tours sans risque, jusque récemment regardés pour avoir cimenté leur statut dans le futur de Sheffield autant qu'ils étaient une partie de son histoire, jusqu'au propriétaire du E.On de tour (et la centrale électrique maintenant-démolie), ont énoncé leur intention de les démolir maintenant que le renforcement du viaduc le rend plus faisable.
Les deux tours allaient à l'origine être démolies une certaine heure en septembre 2007, toutefois en date du 17ème du septembre 2007, l'étoile de Sheffield de a signalé qu'aucune date n'avait été encore fixée par E.ON pour la démolition.
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