Vent contraire

Un vent contraire est un vent qui heurte un véhicule dans l'avant. Ceci réduit la vitesse de véhicules et augmente l'heure d'atteindre une destination.

Dans la navigation, il peut rendre le mouvement vers l'avant difficile, et rend nécessaire le clouant dans le vent.

En aéronautique il est favorable dans les décollages et les atterrissages où les aviateurs et les contrôleurs de la navigation aérienne choisissent le côté de la piste avec le vent venant contre les avions.

Composant de vent contraire

Les pilotes calculent le composant de vent contraire, le composant de Tailwind et le composant de vent latéral de n'importe quel vent, s'ils existent. Le vent contraire et le Tailwind sont des fonctions de cosinus du vent tandis que le composant de vent latéral est une fonction de sinus. Le vent contraire et le Tailwind ne se produisent pas ensemble en conditions normales.

Supposer : A=Angle du vent de la direction du voyage WS=The a mesuré la vitesse du vent totale CW=Crosswind HW=Headwind

Puis

CW=Sin (A)*WS HW=Cos (A)*WS

Par exemple si le vent est à 24015 qui signifie le vent est actuellement des degrés du titre 240 avec une vitesse de 15 noeuds et l'avion prend-au loin de la piste 18 ; avoir le titre de 180.

≈ *15 13 de vent latéral = de péché (240-180) ≈ *15 7.5 de vent contraire = de Cos (240-180)

On dit que l'avion a 13 noeuds de vent latéral et 7.5 noeuds de vent contraire. Les avions ont habituellement des composants maximum de vent contraire et de vent latéral qu'ils ne peuvent pas dépasser. Si le vent est à quatre-vingts degrés ou au-dessus de lui serait la plein-croix. Si le vent dépasse 100 degrés que c'est pratique commune au décollage et à la terre du côté opposé de la piste, il a un titre de 360 dans l'exemple mentionné ci-dessus.

Voir également

Tailwind
Vent latéral
Navigation aérienne

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