Velocette

pour le " fictif de drogue ; Vellocet" ; , voir la liste de de médecines fictives et dope .

Le Velocette est le nom donné aux motos qui ont été faites par Veloce de Ltd , dans le Hall vert, Birmingham , Angleterre .

Un de plusieurs fabricants de moto à Birmingham, Velocette était une petite, par famille possédée société, vendant loin moins de motos hand-built que le géant BSA , le Norton , ou les soucis du triomphe . Renowned pour la qualité de leurs produits, la compagnie était « toujours dans l'image » dans la moto internationale emballant, du milieu des années 20 par les années 50, aboutissant à deux titres de championnat du monde (1949&ndash ; 1950 350 ; cc) et leur de 24 légendaire et encore-invaincu ; heures à 100 ; M/H (161 ; disque de km/h). Veloce, tandis que petit, était un grand innovateur technique et plusieurs de leurs conceptions brevetées sont banales sur des motos aujourd'hui, y compris positif-arrêtent le décalage de pied et la fourchette arrière de Swingarm avec des chocs hydrauliques.

Histoire

Base

La compagnie a été fondée par le John Taylor (Johannes né Gütgemann et plus tard connu comme bon homme de John), et le William Gue comme " ; Taylor, " de Gue Ltd. Leur première moto était le Veloce . Plus tard que l'année, John Taylor a installé Veloce Limited, pour produire des cycles et des produits connexes et des services. Veloce Ltd a au commencement produit les motos à quatre temps. Le premier bitemps, construit en 1913, s'est appelé un Velocette . Ce nom a été employé pour tous leurs modèles suivants.

Deux-courses de Velocette

Entre 1913 et 1925, Veloce a seulement produit les motos bitemps chères et de haute qualité (nominalement) de 250 ; cc, qui a gagné une excellente réputation, et qui ils ont écrit dans les concours, tels que l'île de de l'homme TTT , avec un certain succès. Les machines de simple-cylindre ont eu beaucoup de dispositifs avancés, tels qu'une pompe d'huile commande de puissance-commandée, qui réglé leur indépendamment des produits d'autres fabricants. L'usine a graduellement développé cette machine de la série de « A » et des variantes (A, AC2 - lover l'allumage, la boîte de vitesse à deux vitesses, AC3 - boîte de vitesse de trois vitesses, etc.), puis les séries de « H », le modèle U et variantes, aboutissant au modèle GTP en 1930, qui a été produit jusqu'en 1946. Le GTP était une moto légère élégante et fiable avec la direction avec du charme et une fourniture de courant raisonnable.

Série de Velocette « K »

Au début des années 20, Veloce s'est rendu compte qu'afin de se développer en tant que compagnie, elles ont eu besoin d'une nouvelle machine des spécifications avancées. Elles ont fait un mouvement courageux de produire un arbre à cames aérien (OHC) 350 ; moteur de cc, qui est devenu notoire comme série de « K », présenté en 1925. Après qu'une année des maux de dents avec cette nouvelle conception, Veloce soit entré leur modèle K dans des événements de emballage tels que l'île des courses de l'homme TTT et de Brooklands, et les qualités courantes de fiabilité et douces de leur nouveau moteur ont mené à une longue corde des succès de emballage. Les modèles de roadster se sont développés à partir de ce premier modèle K étaient les KSS (sports superbes), des noeuds (voyageant des sports), des KTP (ports d'échappement jumeaux), des KN (normaux), et quelques variations plus obscures. La série de moteur d'OHC a continué pour des roadsters jusqu'en 1948, quand les versions finales de KSS ont été produites, avec les armatures rigides et les fourchettes télescopiques jaillies par air de Dowty. Leurs qualifications avec la synchronisation de valve précise d'arrangement étaient dues à leur travail pilote avec les lampes stroboscopiques. La série de « K » a montré un excellent tour de vitesse et de fiabilité, et bientôt l'usine s'est développée spécialisé emballant des modèles pour présenter leur nouvelle machine d'OHC au monde.

Série de Velocette « M »

À 1933, à la compagnie décidée pour présenter une nouvelle ligne de machines aériennes de la valve (OHV) de , afin de réduire des coûts de production et faire une moto plus accessible. La série de K était chère de produire, exigeant la main sélective de la commande d'arbre à cames d'axe-et-biseau ; on l'a déterminé qu'une conception plus simple d'OHV serait plus rapide pour établir et exiger de moins de main-d'oeuvre qualifiée de se réunir. Le premier de ces nouvelles machines était le MOUVEMENT, using un 250 ; moteur de cc des dimensions « carrées » (68 ; alésage de millimètre X 68 ; course de millimètre). C'était un succès immédiat de ventes, ayant l'exécution animée pendant le temps (78 ; M/H), et avéré une machine fiable avec d'excellentes façons de route. De cette machine, en rallongeant la course du vilebrequin, le MAC 350 ; le cc a été présenté en 1934. Il a prouvé bien plus populaire que les MOUVEMENTS, et est devenu une vraie mine d'or pour la compagnie, introduisant le capital si nécessaire dans la société. En 1935 une machine entièrement nouvelle a été présentée, basé sur les deux modèles précédents d'OHV, le MSS de 500 ; cc. Une nouvelle, plus lourde armature a été utilisée avec l'intention que la machine pourrait servir de transporteur de sidecar. Cette nouvelle armature a été développée à partir du mkV KTT emballant la machine, et a été partagée avec le KSS MKII de 1936-48. Le MSS a également prouvé très populaire et profitable pour Veloce.

D'après-guerre

Après la deuxième guerre mondiale , la compagnie cherchée pour capturer ce qu'il a vu comme besoin se développant de transport personnel, et eux ont créé (avec l'aide de Phil Irving de la renommée de Vincent) le modèle le. C'était un 192 ; jumeau plat refroidi à l'eau de cc avec des côté-valves, une armature en acier pressée, et fourchettes et swingarm télescopiques. Il était sophistiqué et cher, un trait cohérent avec tout le Velocettes. Malheureusement il a été moins couronné de succès que la société avait prévu, bien que ce soit devenu le meilleur modèle de vente de Veloce jamais, les coûts massifs d'outillage pour cette machine toute-neuve ont été à peine récupérées. Il DIS voient l'adoption répandue par les forces de police britanniques pour la patrouille urbaine. Lorsque métropolitain la patrouille de policiers à pied ont été requises de saluer des sergents et des inspecteurs. Avec l'introduction du Velocette le, ceci est devenu dangereux, exigeant du dirigeant de prendre sa main des barres de poignée, et ainsi le cavalier était à laissé montrer son respect avec une inclination futée de sa tête, ou pour la mettre une autre manière, donnent un signe d'assentiment futé. Les cavaliers sont devenus notoires comme Noddy 's, et les vélos sont devenus notoires comme « vélo stupide ». Un autre sobriquet était " ; Willie" de chuchotement ; , se rapportant au calme du le permettant un " ; Bobby" ; pour cafarder vers le haut des scélérats.

les années 50

En 1950 Velocette étaient le monde 350 ; champions de cc. Mk II de 200 ; le cc apparaît. Le MAC emploie une fourchette avant télescopique conçue par Velocette. Au-dessus de 1952&ndash ; 1953 Le MAC obtient un moteur remodelé, une suspension arrière de bras d'oscillation et un siège duel. Dans 1954 le 500 ; cc MSS réapparaît, comme le MAC mais avec un nouveau moteur. Le brouilleur et les variantes des USA du MSS ont commencé la production en 1955. Deux modèles de sports - le 500 ; cc de venin et 350 ; vipère de cc et un 200 ; les sports plat-jumeaux refroidis par air de cc modèlent vaillant ont été annoncés en 1956. Mk III apparaît avec le changement de pied et le kickstarter à quatre vitesses. Plus de 1958/59 de capots de carénage apparaître pour tous les modèles.

les années 60

En Velocette 1960 présenté le vice-roi de , un 250 très peu commun ; le cc s'est opposé au scooter bitemps jumeau. Unique au vice-roi étaient le moteur jumeau à l'avant de cylindre, et le réservoir de gaz monté sous le legshield avant. Le moteur lui-même était extrêmement compact, et relié à l'embrayage et à la transmission montés à l'arrière par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement du volant monté mécaniquement. Avec le début électrique, 12 ; électricités de volt, un centre de la gravité très bas, puissance plus d'et une vitesse de croisière confortable rapportée de 65 ; M/H (105 ; km/h), l'exécution, la manipulation, et les dispositifs du vice-roi étaient la première classe. Malheureusement le scooter est venu pendant que les forces du marché et les préférences de cavalier changeaient, et le vice-roi n'était pas un succès de ventes.

La fin des années 1960 était les dernières années de la production pour des motos de Velocette, production pour la fin de vipère et de mode en 1968, " ; Special" ; , Brouilleur et résistance en 1969, et venin et Thruxton de MSS en 1970. s'est fermé en février 1971,

Chronologie

Le la chronologie est incorporé à la section ci-dessus du
l'histoire Veloce, Ltd.
1907 les fils Percy et Eugene de John ont installé de nouveaux moteurs de Veloce pour faire et lancer une automobile de Veloce. La voiture n'entre pas dans la production, et la compagnie offre la technologie générale et les divers produits de non-moto.
travail 1908 de débuts de Veloce Ltd. sur une nouvelle moto. Nouveau Veloce circule en voiture des approvisionnements le moteur.
1909 la conception d'un 276 ; le cc, moto à quatre temps est complet, avec beaucoup de configurations innovatrices.
1910 ventes du 276 ; la machine de cc sont lente, et un 499 moins avancé ; la machine de côté-valve de cc est produite.
John 1911 Taylor prend la citoyenneté britannique.
1912 que le modèle commence à réaliser un certain succès et la société développe un modèle lancé sur le marché aux femmes.
1913 la dernière innovation - le " ; footstarter" ;. Et le Velocette 206 ; la course de cc 2 modèle est annoncée. La brochure 1913 de Velocette couvre les machines et plusieurs des dispositifs innovateurs développés dans la brève histoire de la compagnie.
1914 le Velocette est disponible comme commande par courroie ou commande à chaînes à deux vitesses, qui avaient déjà été disponibles comme les dames modèlent. Les sidecars sont ajoutés à la gamme entière des produits de Veloce Ltd.
Production 1919 maintenant limitée à 2 modèles de course - le D1 et le DL1, suivis du D2 et du DL2.
1920 que l'usine se déplace à la route de Victoria, Aston , Birmingham . Trois D2s écrivent l'épreuve jours d'ACU de le des six et gagnent trois médailles d'or.
1921 le D3 apparaît, avec une boîte de vitesse de 3 vitesses et une commande à chaînes. L'embrayage a pour être développé encore.
1922 le premier embrayage.inside de Velocette la couronne d'entraînement finale… et les changements de conception peu entre cet embrayage et celui de 1967.
Capacité 1923 de moteur maintenant 249 ; cc et éclairage électrique (Maglita) offerts. La chaîne modèle de G a présenté - comprenant la CHROMATOGRAPHIE GAZEUSE, pour le " ; Colonial." ;
1924 le modèle A (commande par courroie à deux vitesses), et le modèle B (commande à chaînes de trois-vitesse) sont lancés comme modèles d'économie.
1925 la gamme de G-modèle devient la chaîne modèle de H. Les modèles de dames s'appellent toujours les e. A est remplacé par le C. using la chaîne plutôt que la commande par courroie de la boîte de vitesse. Un nouveau, OHC, K modèle est lancé. A au commencement appelé un Veloce, il rebranded bientôt un Velocette à profiter de la bonne volonté que le peu la course 2 avait gagnée. Les sports superbes modèlent - le KSS - suit bientôt.
1926 le nom commercial Velocette est enregistrés. L'usine se déplace au Hall vert, Birmingham. Et un Velocette monté par le Alec Bennett gagne le TTT junior. Par 10 ; minutes.
1927 un nouveau, mis à jour, 249 ; la course de cc 2 est lancée - le modèle U. Le KS est présenté - un KSS avec un moteur standard.
1928 un modèle de K reprend au monde le disque d'une heure juste à 100 ; M/H (160 ; km/h). L'offre du KE, et du KES E-pour-Enomy des variantes.
1929 la version superbe de sports du modèle U est offerts - l'USS. Et une version plus fondamentale - le model 32. Pour la première fois les cyclistes ont été produits dans une couleur autre que le noir….les 32 ont eu un réservoir (d'essence) bleu. Et la reproduction de TTT du KSS est vendue au public - le KTT. Elle inclut le premier positif-arrêtent le changement de vitesse de pied sur une moto. Les modèles de KN et de KNS emploient un nouveau type de grand-extrémité.
1930 Le GTP - une conception complètement nouvelle de moteur de 2 courses, avec l'innovation (sur une moto) de l'allumage d'enroulement. Une variante de KTP des modèles de K fournit une tête à la mode de jumeau-port.
1931 que l'insigne de réservoir lit maintenant : " ; 26-28-29 TTT Winners" ;. Les versions en cours du KTT sont connues en tant que le Mk II et Mk III.
1932 le Mk IV KTT est produits. Le GTP emploie le " ; automatique-lube" ; huiler l'injection où l'ajustement de pompe d'huile est lié à l'ouverture de commande de puissance - une autre innovation de Velocette.
1933 la série de M avec les valves aériennes - les MOUVEMENTS 248 ; la course de haut de l'arbre à cames 4 de cc est annoncée, suivi du MAC 349 ; cc.
1934 les travaux récents 500 ; le coureur de cc OHC est 3ème dans le TTT aîné.
1935 le 500 ; cc MSS accomplit la série de M. Le Mk V KTT est produit.
1936 très un peu de " ; Mk VI" ; Des moteurs de KTT sont produits.
1937 travaux Velocette 2ème dans le TTT junior. Velocette 600 ; équipement de cc OHC dans l'équipe de gain d'ISDT.
1938 travaux Velocettes viennent ęr et 2ème dans le TTT junior, et 2ème dans le TTT aîné. Quelques modèles de Mk VII KTT sont produits.
1939 le modèle de Mk VIII KTT. Victoire de Velocette le TTT junior. " ; Roarer" ; suralimenté par 490 ; coureur de cc à l'étude. " ; O" ; modèle 580 ; prototype jumeau parallèle de cc.
1940 Le MDD et Le MAF - les modèles de forces du MAC - sont produits.
1946 Le GTP est produits encore, et les MOUVEMENTS, MAC, MSS et KSS.
Victoire 1947 de Velocettes les quatre premiers endroits dans le TTT junior.
1948 la fourchette avant télescopique de Dowty Oleomatic de (air-jailli) est employés sur les modèles de M. La production de K cesse. Velocette est annoncé. Le KTT Mk VIII est encore disponible en tant que coureur au comptant. Velocettes prennent les deux premiers endroits dans le TTT junior.
1949 seulement le 350 ; MAC et 150 de cc ; cc L. (et le Mk VIII KTT) sont produits. Travaux DOHC 350 ; cc et 500 ; les machines de cc écrivent le TTT. Prise �ère et 2ème dans le TTT junior, 2ème de Velocettes dans l'aîné.
1960 le vice-roi 250 de ; le scooter plat-jumeau de 2 courses de cc est annoncé. La production du MAC cesse.
1961 sur 18&ndash ; Le 19 mars, un venin place le monde 24 disques d'heure pour un 500 ; moto de cc de 100. De disque toujours les stands.
" 1962 ; Special" ; modèles (d'économie) du venin et de la vipère annoncés.
1963 la mode - un L. avec un corps profilé de fibres de verre.
1964 l'année dernière de la production du vaillant et du vice-roi.
1965 le Thruxton est disponible.
Modèles d'homme du monde du venin 1966 et de la vipère de Mk II présentés avec beaucoup de configurations de Thruxton.
1967 un Thruxton gagne la production TTT.
La production 1971 des motos de Velocette cesse. L'usinage, les pièces de rechange, et le Velocette appellent acheté par Mathew Holder, dont le famille produisent actuellement toujours les pièces de rechange pour les nombreuses motos de Velocette en service.

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