Vaudou F-101

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Le vaudou de Mc Donnell F-101 de de était un combattant militaire supersonique piloté par l'U. Air Force et la Force Aérienne Royale Canadienne . Au commencement conçu comme escorte à longue portée de bombardier de (connu sous le nom de combattant de pénétration de ) pour la commande d'air stratégique , le vaudou a servi dans une série d'autres rôles, y compris le chasseur-bombardier , l'avion intercepteur tous temps et les rôles de la reconnaissance de photo de .

Les vaudous de reconnaissance étaient instrumentaux pendant la crise cubaine de missile de et ont vu le service étendu pendant la guerre de Vietnam .

Conception et développement

La conception initiale sur ce qui deviendrait par la suite le vaudou a commencé juste après la deuxième guerre mondiale en réponse à une concurrence de combattant de pénétration d'USAAF en 1946 pour qu'un combattant à longue portée de haute performance escorte des bombardiers, beaucoup comme le mustang du P-51 avait fait dans son temps. Après avoir été attribué un contrat (AC-14582), le Mc Donnell a établi deux prototypes, indiqués le XF-88 . Le premier prototype (#46-6525), actionné par deux Westinghouse XJ-34-WE-13 (3000 ; hp/2240 ; le kilowatt) a volé du Muroc sur le 1948 du 20 octobre . L'essai préliminaire a indiqué que la vitesse supérieure était un 640 décevant ; M/H (1,030 ; km/h) au niveau de la mer. Après qu'adaptant les dispositifs de post-combustion Mc Donnell-conçus, la poussée a été augmentée de 30% avec des augmentations correspondantes d'exécution de la vitesse supérieure, taux initial de montée et a réduit la distance de décollage.

Bien que le XF-88 ait gagné le " ; voler-off" ; la concurrence contre le de concurrence Lockheed XF-90 et le YF-93 nord-américain , l'U. Air Force (créé en 1947) a réévalué le besoin d'escorte de bombardier et a terminé le programme de combattant de pénétration en 1950. L'analyse des missions de la Guerre de Corée , cependant, a indiqué que les bombardiers stratégiques contemporains de l'U. Air Force étaient vulnérables à l'interception de combattant. Air Force a publié une nouvelle condition pour une escorte de bombardier avec tous les fabricants importants des USA soumettant des conceptions. Mc Donnell conçoivent était une plus grande et plus élevée version actionnée du XF-88, et gagné l'offre en mai 1951. Le F-88 a été redésigné le vaudou du F-101 en novembre 1951.

La nouvelle conception était considérablement plus grande, portant trois fois la charge initiale de carburant et conçus autour de plus grands, plus puissants turboréacteurs du J57 . Les dimensions plus grandes des moteurs J57 ont exigé des modifications aux compartiments de moteur, et de la modification aux prises de laisser une plus grande quantité de flux d'air au moteur. La nouvelle prise également a été conçue pour être plus efficace à des nombres de mach plus élevés. Afin d'augmenter l'efficacité aérodynamique, réduire le poids structural et alléger le " ; lancer-up" ; l'essai récemment identifié de phénomènes en vol du D-558-2, un avion avec une configuration de gouverne semblable au XF-88, l'empennage horizontal a été replacé jusqu'au dessus de la dérive, donnant au F-101 son " de signature ; T-tail" ;. Vers la fin de 1952, la mission du F-101 a été changée du " ; fighter" de pénétration ; au " ; fighter" stratégique ; , qui a nécessité l'emphase égale sur la mission d'escorte de bombardier et sur le lancement d'armes nucléaires. La nouvelle maquette de vaudou avec les admissions modifiées, queue apprête, train d'atterrissage, et l'arme nucléaire factice a été inspectée par des fonctionnaires de l'Armée de l'Air en mars 1953. La conception était approuvée, et une commande pour 39 F-101As n'a été placée en mai 1953 sans aucun prototype établi.

Le numéro de série 53-2418 était le premier Un-modèle de production fourni au Edwards AFB en août de 1954. Son premier vol avait lieu le 29 septembre , le 1954 , avec un pilote d'essai de Mc Donnell Robert C. Résultats de vol de test : Mach 0.000 pieds, avec une vitesse maximum d'essai au mach 1. Cet avion est sur l'affichage au musée , l'aéroport commémoratif , le pueblo de , Co d'avions de Weisbrod de pueblo de de pueblo de .

La fin de la guerre en Corée et le développement du voyager en jet-actionné B-52 ont nié le besoin d'escorte de combattant et la commande d'air stratégique s'est retirée du programme. Les avions seraient utilisés principalement comme intercepteur de défense aérienne de deux-siège (F-101B), chasseur-bombardier nucléaire (F-101A/F-101C) et plate-forme de reconnaissance (RF-101A/RF-101C) qui ont vu le service au-dessus du Cuba et du Vietnam.

Le remplacement du vaudou comme chasseur-bombardier serait le fantôme II du F-4 de McDonnell Douglas . Tandis que le vaudou était un succès modéré, il a pu avoir été plus important comme étape évolutionnaire vers le fantôme, une des conceptions de combattant occidentales les plus réussies des années 60. Le fantôme maintiendrait les moteurs jumeaux, l'équipage de jumeau pour des fonctions d'interception, et une queue montée bien au-dessus et derrière de l'échappement de gicleur. Les deux avions ont été influencés par de la même le démon , un intercepteur à fil porteur de F-3 du compagnie qui a servi pendant les années 50 et le début des années soixante.

Histoire opérationnelle

F-101A/RF-101G

En dépit de la perte du SAC d'intérêt, les avions ont attiré l'attention de la commande d'air tactique , et le F-101 a été modifié comme chasseur-bombardier , prévu pour porter une arme nucléaire simple pour l'usage contre des cibles de champ de bataille telles que des terrains d'aviation. Avec l'appui du TAC, l'essai a été repris, avec le commencement des essais de vol de la catégorie II début 1955. Un certain nombre de problèmes ont été identifiés pendant le développement, avec beaucoup de ces derniers fixes. Les avions ont fait remonter une tendance dangereuse vers le grave à l'angle d'attaque élevé qui jamais a été entièrement résolu.300 améliorations ont été apportées aux avions en 1955-56 avant que la pleine production ait été reprise en novembre 1956.

Le premier F-101A était en mai le fourni 1957 à la 27ème aile stratégique de combattant de , remplaçant leur F-84F Thunderstreak . Le F-101A, a été actionné par deux le turboréacteur du P&W J57-P-13 permettant la bonne accélération, la monter-exécution, la facilité en pénétrant la barrière saine dans le vol horizontal, et une exécution maximum de du mach ; 1. La grande capacité interne de carburant de F-101 a permis une gamme approximativement de 3,000 ; MI direct. L'avion a été équipé d'un radar de la commande de tir MA-7 pour l'usage air-air et air-sol, a augmenté par un système du système (LABORATOIRES) de bombardement à basse altitude du MA-2 pour livrer les armes nucléaires, et a été conçu pour porter une bombe nucléaire du Mk 28 . La charge utile prévue originale pour le F-101A était le magasin du model 96 de Mc Donnell, un grand carburant/cosse d'armes semblable dans le concept à celle du débrouillard B-58, mais a été décommandée en mars 1956 avant que le F-101 est entré dans le service. D'autres charges utiles nucléaires opérationnelles ont inclus les armes de Mk 7, de Mk 43, et de Mk 57. (Tandis que théoriquement capable de porter les bombes conventionnelles ou les fusées, le vaudou jamais n'a du point de vue fonctionnement utilisé de telles armes). Il a été équipé de 4 ; x ; canon du M39 de 20mm un canon souvent étant coupé en service pour faire de la place pour un balise-récepteur de TACAN .

Le F-101 a placé un certain nombre de disques de vitesse, incluant : un JF-101A plaçant un disque de vitesse du monde de 1,942 ; km/h (1,207 ; M/H) le 12 décembre , le 1957 , battant maniablement le disque précédent du delta 2 de Fairey de , un Los Angeles - New York de vol du RF-101A - itinéraire de visibilité directe Angeles en 6 heures, 46 minutes, et F-101A a volé du Carswell, le Texas au Bermudes sans ravitaillement.

Un total de 77 F-101As ont été construits. Ils ont été graduellement retirés du service commençant en 1966. Vingt-neuf survivants ont été convertis en caractéristiques du RF-101G avec un nez modifié, logeant des appareils-photo de la reconnaissance au lieu des canons et du radar. Ceux-ci ont servi avec le garde national d'air par 1972.

RF-101A

En octobre 1953, l'U. Air Force a demandé que deux F-101As soient construits en tant qu'avions tactiques de la reconnaissance du YRF-101A de prototype. Ceux-ci ont été suivis en 35 avions de production du RF-101A . Le RF-101A a partagé le fuselage du F-101A, y compris son 6.33 '' g '' (62 ; limite de ² de m/s), mais remplacé le radar et les canons par jusqu'à six appareils-photo dans le nez remodelé. Il était peu commun en prévoyant la perche de vol et les possibilités en vol du ravitaillement de sonder-et-sac à vent. Il est entré dans le service en mai 1957, remplaçant le RB-57 Canberra . Air Force RF-101As de l'aile de reconnaissance tactique du 363d a piloté des sorties de reconnaissance au-dessus de Cuba pendant la crise cubaine de missile de en octobre 1962. , Travis AFB ,
CA (F-101B 58-0285) Musée occidental , Winnipeg, Manitoba (CF-101B) d'aviation du Canada de
Le s'envole au-dessus des Rocheuses aèrent et du musée d'espace , Denver, le Colorado , (F-101B S/N 58-0271)
Musée , Belleville, Michigan d'air de Yankee de , (F-101B 56-0235))

Caractéristiques (F-101B)

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