Vasa (bateau)

Histoire

Tout au long du XVIIème siècle, la Suède est allée d'être un petit, pauvre et périphérique royaume européen nordique de peu d'influence à un des joueurs principaux dans la politique continentale et, entre 1611 et 1718, à un des états les plus puissants en mer baltique . Cette élévation à la proéminence dans des affaires internationales et à l'augmentation de la prouesse militaire s'est appelée le stormaktstiden (traduit comme " ; âge de greatness" ; ou le " ; period" de grande puissance ;), rendu possible par une succession des monarques capables et l'établissement d'un état centralisé puissant et d'une machine militaire très efficace. Ce processus a été employé par les historiens suédois en tant qu'un des exemples plus extrêmes d'un pays qui a employé presque toutes ses ressources disponibles pour faire la guerre ; le petit royaume nordique s'est transformé en état Fiscal-militaire .

Parmi le plus capable et le plus militairement réussi des règles suédoises était le Gustavus Adolphus . Quand les Vasa de ont été construits, il avait été roi pour plus qu'une décennie. La marine était dans la forme pauvre et la Suède a été profondément embrouillée dans une guerre de avec la Pologne , et appréhensif regardée le développement du la guerre de trente ans en jour actuel Allemagne. La guerre avait fait rage depuis 1618 et d'une perspective protestante du elle n'allait pas bien. Les plans du roi pour la campagne polonaise et pour fixer les intérêts de la Suède ont exigé une présence navale forte en Baltique.

La marine a souffert plusieurs reculs graves pendant le 1620s. En 1625, un escadron croisant outre du compartiment de de Riga a été attrapé dans un orage et 10 bateaux ont échoué et ont été détruits. Dans la bataille de d'Oliwa en 1627 un escadron suédois outmaneuvered et a été défait par une force polonaise plus importante, et deux grands bateaux ont été perdus. Tigern (" ; Le Tiger" ;), qui était le navire amiral de l'amiral suédois, a été capturé par les Polonais, et le Solen (" ; Le Sun" ;) a été fait sauter par son propre équipage quand elle a été embarquée et presque capturée. En 1628, trois bateaux plus grands ont été perdus en moins d'un mois ; l'amiral Kristina de navire amiral de s de Fleming Klas le 'a été détruit dans un orage dans le Golfe de de Danzig , Riksnyckeln (" ; Clef du Realm" ;) a échoué chez Viksten dans l'archipel méridional des Vasa de Stockholm et, peut-être le plus inopportun pour la couronne suédoise, de s'est effondu et est descendu sur son premier voyage. Pour aggraver plus loin les difficultés de la marine, Gustavus Adolphus a été engagé dans la guerre navale sur plusieurs avants. En plus de lutter la marine polonaise, les Suédois ont été menacés par les forces catholiques qui avaient envahi le Jutland . Tandis que le roi suédois avait peu de sympathie pour le roi danois, le chrétien de IV (le Danemark et la Suède avaient été les ennemis amers pour bien au-dessus d'un siècle), les catholiques menaçaient le Copenhague et toutes du la Zélande . Ceci leur accorderait la commande des passages stratégiques entre la mer baltique et la Mer du Nord , qui seraient désastreuses pour des intérêts suédois.

La marine suédoise jusqu'à ce que le XVIIème siècle tôt ait été une marine la plupart du temps d'un plus petit un-pont se transporte avec les pistolets relativement légers ; ces bateaux étaient meilleur marché que de plus grands bateaux et étaient bien adaptés pour l'escorte et patrouillent. Cependant, une flotte de grands bateaux était un rapport "BOLD" et une façon efficace d'imposer l'autorité aux ennemis et aux alliés de même. Pour le Gustavus ambitieux Adolphus, une marine avec un noyau des bateaux capitaux puissants était une occasion qui ne pourrait pas être manquée. Les Vasa de étaient les premiers dans une série de cinq bateaux prévus pour être parmi le plus lourd et le plus splendide de leur temps. Les quatre autres se transportent, Äpplet , Kronan , Scepter de et arche de Göta de , étaient réussis et ont formé l'épine dorsale de la marine suédoise jusqu'au 1660s. Des ces soi-disant regalskepp de (habituellement traduit comme " ; ships" royal ;), les Vasa de ont été censés pour être les plus grands. La seconde des grands bateaux, Äpplet (" ; L'Apple" ; ; la limite suédoise pour le cruciger de Globus de ), a été établie simultanément avec les Vasa de .

Construction

Juste avant que les Vasa de aient été commandés, le travail au chantier naval de Stockholm a été mené par Antonius Monier, avec le Hollandais-né Henrik Hybertsson en tant que constructeur de navires engagé. Sur le le 1625 du 16 janvier , Henrik et son frère, Arendt Hybertsson de Groote, a succédé le chantier naval et a bientôt signé un contrat pour construire quatre bateaux, deux plus grands avec une quille d'autour et deux plus petits de.

Après quelques années, le chantier naval a rencontré des problèmes économiques, retardant la construction des bateaux contractés. En même temps, la marine suédoise a perdu 10 bateaux dans un orage simple, et le roi a envoyé une lettre worried au Klas Fleming d'amiral, lui demandant de s'assurer que Henrik a dépêché la construction des deux plus petits bateaux. Avec la lettre, le roi a envoyé des mesures pour le bateau, qui était d'avoir une quille. Cela a donné à Henrik Hybertsson de nouveaux problèmes, parce que les mesures commandées par le roi sont tombées entre ceux des navires plus grands et plus petits dans le contrat original, et le bois de construction avait été déjà coupé. Dans une nouvelle lettre, sur le le 1626 du 22 février , le roi a encore exigé que ses mesures pour le nouveau bateau soient suivies.

Hybertsson n'a jamais vu des Vasa accomplis ; il est tombé malade vers la fin de des 1625, un ans dans la construction, et est mort au printemps de 1627. La surveillance de la construction navale a été donnée à l'aide de Hybertsson, Henrik « Hein » Jacobsson, aussi un immigré hollandais.

La coque du des Vasa de était assez complète pour être lancée en 1627, probablement pendant le ressort. Après ceci, travailler a très probablement commencé sur finir la plate-forme supérieure, le château sévère, le Beakhead et le calage. Lorsque, la Suède n'avait toujours pas développé une importante industrie de toile à voile, et la toile à voile a dû être commandée de l'étranger, certains de France mais également d'Allemagne et pays les bas. Les voiles ont été la plupart du temps faites du chanvre et en partie de lin textile . Le calage a été fait entièrement en chanvre importé du Lettonie par le Riga . Le roi a visité le chantier naval en janvier 1628 et a fait ce qui était probablement à lui seulement visite à bord du bateau.

Tandis que le bateau était équipé, amiral Fleming a commandé un essai de stabilité de Vasa s de . L'essai de stabilité standard du jour était d'avoir la course de 30 marins d'un côté du bateau à l'autre pour évaluer la tendance du bateau de basculer. Quand ceci a été essayé sur les Vasa de , le bateau a commencé à rouler de manière significative après que seulement trois courses, et l'essai aient été avortés. Fleming a allégué indiqué, " ; Les ont eus courent plus de périodes, elle keeled l'over" ;.

Le bateau était dangereusement instable, comme capitaine Hansson, l'amiral et au moins les parties de l'équipage ont su après l'essai de stabilité. Fleming qu'aucun doute n'a souhaité que le roi aient été présent pendant le lancement, mais il a été occupé en Pologne, et un jet régulier des expéditions instruisant que le bateau soit mis à l'eau immédiatement arrivaient à Stockholm.

Beaucoup de confusion existe au sujet de si les Vasa de ont été rallongés pendant la construction et si une plate-forme de pistolet additionnelle a été ajoutée tard pendant la construction. Peu d'évidence suggère que les Vasa de aient été sensiblement modifiés après que la quille ait été étendue. Embarque le contemporain aux Vasa de qui étaient ovales étaient dedans coupés de demi et nouveaux bois de construction épissés entre les sections existantes, rendant l'addition aisément identifiable. Aucune une telle section ne peut être identifiée dans des Vasa de . Il est plus difficile de réfuter addition d'une deuxième plate-forme de pistolet, mais l'évidence significative existe contre elle. Le roi commande soixante-douze 24 canons de livre pour le bateau sur le 1626 du 5 août , et c'était un trop grand nombre à adapter sur une plate-forme de pistolet simple. Depuis que l'ordre du roi a été publié plus moins de pendant cinq mois après la construction a commencé, elle serait venue assez tôt pour que la deuxième plate-forme soit incluse dans la conception. Le français Galion du Guise , le bateau utilisé comme modèle pour les Vasa de , selon de Groot, a également eu deux plate-formes de pistolet.

Armement

Les Vasa de ont été construits pendant un moment de transition dans la tactique navale, d'une ère où l'embarquement était toujours l'une des manières primaires de combattre les bateaux ennemis à une ère de l'Embarquer-de-le-ligne strictement organisée et d'un foyer sur la victoire par la puissance de feu supérieure. Les Vasa de ont été armés avec des pistolets puissants et une haute poupe, qui agiraient en tant que plate-forme de mise à feu dans des actions d'embarquement pour certains des 300 soldats qu'elle a été censée porter. Elle n'était ni le plus grand bateau jamais construit, ni elle a eu le plus grand nombre de pistolets. Ce qui l'a faite discutablement le vaisseau de guerre le plus puissant du temps était que son flanc , le poids combiné de des munitions qui pourraient être mises le feu du canon d'un côté, était. C'était le flanc le plus massif pourtant conçu, et ce n'était pas jusqu'au 1630s qu'un bateau capable de lancer plus de munitions a été construit. Cet avantage massif dans la puissance de feu a été inséré dans un bateau qui était tout à fait petit relativement à l'armement porté. Pour la comparaison, la constitution du USS de , une frégate napoléonienne célèbre d'ère a établi 169 ans après les Vasa de , a eu un flanc qui était environ équivalent au Vasa s mais était plus que 700 ; Tonnes (1.5 de ; million ; livre) plus lourde.

L'artillerie navale en XVIIème siècle était toujours dans sa enfance. Les pistolets étaient très chers et ont eu une durée de vie beaucoup plus longue que n'importe quel vaisseau de guerre. En Suède et dans beaucoup de pays européens, un bateau pas " ; own" ; ses pistolets mais pour chaque mission seraient à la place publiés un armement spécifique de l'arsenal. Using des pistolets pendant presque un siècle n'était pas inconnu, et la plupart des vaisseaux de guerre seraient seulement utilisés pendant 15 à 20 années. Des bateaux donc ont été la plupart du temps équipés des pistolets d'âge et de taille très divers. Ce qui a permis aux Vasa porter tellement la puissance de feu n'était pas simplement qu'un nombre exceptionnellement grand de pistolets ont été fourrés dans un bateau relativement petit mais que quarante-six de quarante-huit 24 livres étaient d'une conception légère nouvelle et normalisée. (Les autres deux étaient 24 livres plus lourds d'une conception plus ancienne). Le canon sur les Vasa de ont été toujours faits à partir de différentes fontes mais ont eu une telle précision uniforme dans leur conception que leurs dimensions primaires ont variée par seulement quelques millimètres, et leurs alésages étaient presque exactement.

L'armement restant des Vasa de s'est composé de huit 3 livres, de six grands obusiers de calibre pour l'usage pendant des actions de embarquement, et de deux falconets de 1 de livre. Également ont été inclus à bord de la poudre et du divers projectile pour les pistolets.

Ornement

De même que la coutume avec des vaisseaux de guerre alors, les Vasa de ont été décorés des sculptures prévues pour améliorer l'autorité, la sagesse et la prouesse martiale du monarque et aussi pour moquer, taunt et effrayer de l'ennemi. Les sculptures ont composé une partie considérable de l'effort et du coût de construire le bateau et se sont ajoutées considérablement à son poids, entravant de ce fait sa manoeuvrabilité. Le symbolisme utilisé en décorant le bateau est la plupart du temps basé sur l'idéalisation de la Renaissance de l'antiquité romaine et grecque, qui avait été importée d'Italie par les artistes allemands et hollandais. Le langage figuré emprunté à l'antiquité méditerranéenne dominent les motifs, qui incluent également des figures du vieux testament et même uns du Egypte antique . Plusieurs des figures sont dans une representation grotesque de modèle du hollandais fantastique et les créatures effrayantes, y compris les sirènes, les sauvages, les monstres de mer et les tritons la décoration à l'intérieur du bateau est beaucoup plus clairsemée et est en grande partie confinées aux quarts des dirigeants et à la carlingue de l'amiral, qui sont dans la poupe.

Des résidus de la peinture ont été trouvés sur beaucoup de sculptures et sur d'autres pièces du bateau. L'ornement entier a été par le passé peint dans des couleurs lumineuses et vives et dans certains cas augmenté avec la feuille d'or . Les côtés du Beakhead (la structure saillante au-dessous du beaupré ), des remparts (la balustrade protectrice autour de la plate-forme de temps), des toits des galeries de quart de , et du fond de la traverse étaient tous rouge peint, alors que les sculptures étaient décorées des couleurs normales, et l'effet d'éblouissement de ces derniers était dans quelques endroits renforcés avec des pièces rapportées de feuille d'or. Précédemment, on l'a cru que la couleur de fond avait été bleue et que la plupart des sculptures avaient été presque entièrement dorées, et ceci est reflété dans beaucoup de peintures des Vasa s années 70 au 90s tôt, tel que les schémas animés et dramatiques de Björn Landström ou la peinture par Francis Smitheman. Vers la fin des années 90, ceci a été mis à jour et les couleurs sont correctement reflétées dans des reproductions plus récentes de la décoration du bateau par le maritime Tim Thompson de peintre. Les Vasa de est un exemple pas tellement des sculptures fortement dorées de l'art baroque mais plutôt du " du tôt ; les derniers halètements du médiéval sculptent le tradition" ; avec son penchant pour des couleurs voyantes, ressemblant étroitement à ce qui aujourd'hui pourrait s'appeler le kitsch .

Les sculptures sont découpées hors du chêne , du pin ou du tilleul , et de plusieurs des morceaux plus grands, comme les 3 mètres énorme (10 ; le lion de prête-nom de pi), se composent de plusieurs pièces a découpé individuellement et adapté ainsi que des boulons. De près de 500 sculptures, les la plupart dont sont concentrés sur le haut sévère et ses galeries et sur le beakhead, sont trouvées sur le bateau. La figure du Hercule apparaît en tant qu'une paire de pendants, une plus jeune et une plus ancienne, de chaque côté des galeries sévères inférieures ; les pendants dépeignent vis-à-vis des aspects du héros antique, qui était extrêmement populaire pendant l'antiquité aussi bien qu'en le XVIIème siècle art. Sur la traverse (la surface plate à la poupe du bateau) sont les symboles et les images bibliques et nationalistes. Un motif particulièrement populaire est le lion , qui peut être trouvé comme mascarons à l'origine adaptés sur les intérieurs des portes de gunport, comme saisissant le manteau des bras royal de chaque côté, en tant que 3 mètre-longs (10 ; prête-nom de pi), et même accrochage jusqu'au dessus du gouvernail de direction. Chaque côté du beakhead a à l'origine eu 20 figure (cependant seulement 19 ont été trouvés réellement) que les empereurs romains représentés du Tiberius au Septimius Severus . De façon générale, presque tout le langage figuré héroïque et positif directement ou indirectement est identifié avec le roi et a été à l'origine prévu pour l'améliorer comme règle absolue et impeccable. Le seul portrait réel du roi est au dessus même de la traverse, où il est dépeint en tant que jeune garçon avec longtemps, les cheveux débordants qui sont sur le point d'être couronné par deux griffons représentant le père du roi, Charles IX .

Une équipe au moins de six sculpteurs experts a travaillé pour deux ans au minimum sur les sculptures, très probablement avec l'aide d'un nombre inconnu d'apprentis et d'aides. Aucun crédit direct pour les sculptures l'unes des n'a été accordé, mais le modèle distinct d'un des artistes les plus aînés, Mårten Redtmer, est clairement identifiable. D'autres artistes accomplis, comme Hans Clausink, Johan Didrichson Tijsen (ou Thessen dans le Suédois) et probablement Marcus Ledens, sont connus pour avoir été employés pour le travail étendu aux yards navals lorsque les Vasa de ont été construits, mais leurs modèles respectifs ne sont pas assez distincts pour ne les associer directement à aucune sculpture spécifique. La qualité artistique des sculptures varie considérablement, et environ quatre modèles distincts peuvent être identifiés. Le seul qui peut être directement associé à n'importe quel un individu est le travail de Mårten Redtmer, dont le modèle a été décrit comme " ; puissant, avec animation et naturalistic" ; et peut avec la grande certitude être identifié dans un pourcentage considérable des sculptures. Celles-ci incluent certains des morceaux les plus importants et les plus prestigieux : le lion de prête-nom, le manteau des bras royal et la sculpture du roi au dessus de la traverse. Deux des autres modèles sont décrits comme " ; élégant stéréotypé et manneristic" ; , et d'un " ; lourd, lentement mais néanmoins style" riche et animé ; , respectivement. Le quatrième et dernier modèle, considéré clairement inférieur aux autres trois, est décrit comme " ; stiff et ungainly" ; et a été fait par les tailleurs, peut-être même les apprentis non identifiés, de peu de compétence.

Premier voyage

Sur le le 1628 du 10 août , capitaine Söfring Hansson a commandé les Vasa de pour placer la voile sur son premier voyage à la station navale chez Älvsnabben. Le jour était calme, et le seul vent était une brise légère du sud-ouest. Le bateau a été remorqué le long de bord de mer au côté méridional du port, où trois voiles ont été placées, et le bateau a fait la manière à l'est. Les ports de pistolet étaient ouverts, et les pistolets étaient dehors pour mettre le feu à un salut comme bateau ont quitté Stockholm. Enfin le grand bateau avait commencé son voyage.

Après que les Vasa de aient émergé de la lie de la ville, une rafale de vent a rempli ses voiles, et elle a gîté soudainement au port . Les feuilles ont été moulées au loin, et le de bateau lentement s'est redressé pendant que la rafale passait. Bientôt une autre rafale est venue, qui a encore forcé le bateau sur son bâbord, cette fois faisant traverser l'eau les ports de pistolet inférieurs ouverts. La précipitation entrante des Vasa de causés pareau à gîter plus loin, et elle se sont effondues et sont descendues à une profondeur de seulement de rivage. Les survivants se sont accrochés aux débris pour se sauver, et à beaucoup de bateaux voisins précipités à leur aide, mais en dépit de ces efforts et de la distance courte à la terre, 30 à 50 personnes ont péri avec le bateau, selon des rapports. Les drapeaux et les dessus de la force et des mâts antérieurs, encore évidents au-dessus de la surface, penchée fortement au port en raison du ballast qui avait décalé pendant la descente. Les Vasa de sont descendus dans à pleine vue d'une foule des centaines, sinon des milliers, de la plupart du temps Habitants de Stockholm ordinaires qui étaient venus pour voir la voile réglée de grand bateau. La foule a inclus les ambassadeurs étrangers, remarque en effet des alliés et des ennemis de Gustavus Adolphus, qui ont également vu la catastrophe.

Enquête

On a annoncé par courrier le roi du destin de Vasa s de le 27 août . " ; Imprudence et negligence" ; doit avoir été la cause, il a écrit en colère dans sa réponse, exigeant en aucuns termes incertains que les parties coupables soient punies. Des membres d'équipage survivants ont été remis en cause un au sujet de la manipulation du bateau à l'heure du désastre. A-t-elle été calée correctement pour le vent ? L'équipage était-il sobre ? Le ballast a-t-il été correctement arrimé ? Les pistolets ont-ils été correctement fixés ? Cependant, personne n'a été préparé pour prendre le blâme. Les membres d'équipage et les entrepreneurs ont formé deux camps ; chacun a essayé de blâmer l'autre, et chacun a juré qu'il avait fait son devoir sans défaut. En fin de compte, les réponses ont été considérées satisfaisantes, et aucune évidence d'incrimination n'a été trouvée.

Plus tard, le foyer était sur les constructeurs de bateau. " ; Pourquoi avez-vous construit l'étroit de bateau ainsi, tellement mal et sans assez de fond qu'il a chaviré ? " ; le shipwright Jacobsson a été demandé par les investigateurs. Il est tombé en arrière sur la stratégie classique des fonctionnaires ; il avait simplement suivi des ordres. Jacobsson a déclaré qu'il a construit le bateau comme dirigé par Henrik Hybertsson (depuis long mort et enterré), qui à leur tour avait suivi les instructions du roi. Jacobsson en fait avait élargi le bateau près après avoir assuré la construction, mais la construction du bateau était trop lointaine le long pour laisser s'élargir plus loin.

En fin de compte, aucune partie coupable n'a pu être trouvée. " ; Seulement knows" de Dieu ; , était la réponse de Groot a donné une fois demandée par la cour pourquoi le bateau est descendu. Gustavus Adolphus avait approuvé tous les mesures et armements, et le bateau a été construit selon les instructions et chargé avec le nombre de pistolets spécifiques. En fin de compte, personne n'a été puni ou a trouvé coupable pour la négligence, et la descente a été expliquée comme force majeure. La descente des Vasa de était un désastre économique important ; le coût du bateau était plus de 40.000 dalers , des dépenses énormes de pour le petit état suédois.

Tentatives tôt de rétablissement

Plus moins de pendant trois jours après le désastre, un contrat a été éteint pour que le bateau soit augmenté. Cependant, ces efforts étaient non réussis. Les tentatives les plus tôt à soulever les Vasa de par l'ingénieur anglais Ian Bulmer ont eu en redressant le bateau légèrement au tribord mais l'ont également obtenue plus solidement coincée dans la boue et étaient très probablement l'un des plus grands empêchements aux tentatives les plus tôt de rétablissement.

La technologie de récupération en XVIIème siècle tôt était beaucoup plus primitive qu'aujourd'hui, mais le rétablissement des bateaux a été basé sur rudement les mêmes principes qu'a été employé pour soulever les Vasa de plus de 300 ans après. Deux bateaux ou carcasses étaient parallèles placé à l'un ou l'autre côté de l'emplacement d'épave, et des cordes fixées à plusieurs ancres ont été envoyées vers le bas et accrochées au bateau. Les deux carcasses ont été remplies avec de l'eau autant qu'était sûr, les cordes serrées, et l'eau pompée dehors. Le bateau submergé s'est alors levé avec les bateaux sur la surface et a pu être remorqué à des eaux plus peu profondes. Le processus a été alors répété jusqu'à ce que le bateau entier ait été niveau en surface avec succès élevé. Même si le poids sous-marin de Vasa de n'était pas grand, la boue dans laquelle elle avait arrangé fait lui reposer plus bloqué sur le fond et la puissance de levage considérable requise de surmonter.

Plus de 30 ans après le bateau descendant, en 1664, Albreckt von Treileben et Andreas Peckell ont monté un effort de récupérer les pistolets valables. Avec une cloche de plongée simple , l'équipe d'un Suédois et un Allemand ont recherché plus de 50 d'entre eux.

Une telle activité s'est affaiblie quand il est apparu clairement que le bateau ne pourrait pas être augmenté par la technologie du temps. Cependant, les Vasa de ne sont pas tombés complètement dans l'obscurité après le rétablissement des pistolets. Le bateau a été mentionné dans plusieurs histoires la Suède et la marine suédoise, mais l'endroit exact du bateau et des détails l'entourant a tendu à varier. En 1844, le dirigeant Anton Ludwig de marine que Fahnehjelm a tourné dans une demande des droites de récupération au bateau, réclamant il l'avait localisé. Fahnehjelm était un inventeur qui a conçu une forme tôt de costume de plongée léger et avait été précédemment impliqué dans d'autres opérations de récupération. Disque n'existe pas d'aucune tentative importante de récupération après que Fahnehjelm ait classé sa demande, et on l'a supposé qu'aucun n'a été fait réellement. Récemment, une carte a trouvé dans les archives de musée de ville de Stockholm datées aux marques 1830s en retard l'endroit exact du bateau avec le wrak (" de de mot ; wreck" ;) et un cercle pointillé aussi bien que les inscriptions détaillées de profondeur autour de l'emplacement d'épave. En 1999, un témoin a également réclamé que son père, un officier marinier dans la marine suédoise, avait participé aux exercices de plongée vers le bas aux Vasa de dans les années 20.

Vasa de replacés

Au début des années 50, le d'amateur Anders Franzén de l'archéologue a considéré la possibilité de récupérer des épaves des eaux saumâtres du froid du baltique parce que, il a raisonné, ils étaient exempt des navalis , qui de Teredo de du taret détruit habituellement le bois submergé rapidement dans le réchauffeur, des mers plus salées. Franzén avait précédemment été réussi en localisant des épaves telles que le Riksäpplet et le Lybska Svan , et après longue et pénible recherche il a commencé à rechercher les Vasa de aussi bien. Il a passé beaucoup d'années sondant les eaux sans succès autour des nombreux endroits assumés de l'épave. Il n'a pas réussi jusqu'à, basé sur des comptes d'un sud topographique inconnu d'anomalie juste du dock de Gustav V sur le Beckholmen , il a rétréci sa recherche. En 1956, avec un fait maison, pesanteur-a actionné la sonde de dénoyautage, il a localisé un grand objet en bois presque parallèle à la bouche du dock sur Beckholmen. L'endroit du bateau a suscité l'attention considérable, même si l'identification du bateau ne pourrait pas être déterminée sans recherche plus étroite. Peu après que l'annonce de la trouvaille, prévoyant soit devenue en cours pour déterminer comment excaver et soulever les Vasa de . La marine suédoise a été impliquée dès le début, de même que les divers musées et l'office national d'héritage, des représentants dont par la suite formé le Comité des Vasa de , le prédécesseur du conseil des Vasa de .

Rétablissement

L'épave a été soulevée d'une manière relativement franche en creusant six tunnels sous la coque par laquelle des câbles en acier ont été attachés à une paire de pontons de levage que le travail sous le bateau était extrêmement dangereux, exigeant des plongeurs de creuser en rinçant la boue avec arrosé à l'eau par un soi-disant bec de Zetterström sous la pression. La visibilité était pratiquement zéro le plus souvent et même dans le meilleur des conditions seulement quelques mètres. Un risque très vrai a existé que l'épave pourrait décaler ou arranger plus profond dans la boue tandis qu'un plongeur travaillait dans un tunnel, l'emprisonnant sous l'épave. Les sections presque verticales des tunnels près du côté de la coque ont pu également potentiellement s'effondrer et enterrer l'homme à l'intérieur. En dépit des conditions dangereuses, plus de 1.300 piqués n'ont été exécutés dans l'opération de la récupération sans aucun accident sérieux.

Le bateau a été augmenté dans une série de 18 ascenseurs en août et septembre 1959, l'amenant d'une profondeur de à l'plus facilement contrôlé dans le secteur plus abrité de Kastellholmsviken, où elle a été disposée pour l'ascenseur final pour une année et demie. Des débris et la boue ont été dégagés des plate-formes supérieures pour l'éclairer, et elle a été rendue aussi imperméable à l'eau comme possible. Les ports de pistolet étaient fermés à l'aide des couvercles provisoires ; un remplacement provisoire du château sévère effondré a été construit, et tous les trous des boulons de fer qui s'étaient rouillés loin ont été branchés. Le premier ascenseur a commencé sur le 1961 du 8 avril , et le matin le du 24 avril , les Vasa de était prêt à casser la surface pour la première fois en 333 ans. Presser de partout dans le monde, des caméras de télévision, 400 invités invités sur des chalands et des bateaux, et les milliers de spectateurs sur le rivage observé comme premiers bois de construction ont cassé la surface. Le bateau était alors calfeutré par et branché vers le haut, placé sur un ponton flottant et remorqué au dock sec de Gustav V pour attendre l'excavation archéologique de ses intestins.

De la fin de 1961, les Vasa de ont été logés dans une structure provisoire appelée le Wasavarvet (" ; Les Vasa Shipyard" ;). Les visiteurs pourraient seulement regarder le bateau de deux niveaux, et la distance maximum était seulement. En 1981, le gouvernement de Suédois a décidé qu'un bâtiment permanent devait être construit, et une concurrence de conception a été organisée. La terre était cassée en 1987, et les Vasa de ont été remorqués au musée demi-fini de Vasa de en décembre 1988. Le musée a été officiellement ouvert au public en 1990.

Archéologie

Les Vasa de ont lancé un défi sans précédent pour des archéologues. Jamais avant a eu une structure four-story avec les la plupart de son en grande partie calme de contenu original été disponible pour l'excavation. Les conditions dans lesquelles l'équipe a dû travailler se sont ajoutées aux difficultés. Le bateau a dû être maintenu humide pour que lui pour ne pas se dessécher et fente avant qu'il pourrait être correctement conservé. Le creusement a dû être exécuté sous une bruine constante de l'eau et dans une boue cambouis-couverte qui pourrait être plus qu'un mètre (CA 3 ; pi) profondément. Afin d'établir des endroits, la coque a été divisée en plusieurs sections délimitées par les nombreux faisceaux structuraux, le decking et par une ligne tracée le long du centre du bateau de la poupe pour cintrer. Pour la plupart, les plate-formes ont été excavées individuellement, travaillent cependant parfois progressé sur plus d'une plate-forme de niveau simultanément.

Trouvailles

Les Vasa de ont eu quatre plate-formes préservées : les gundecks supérieurs et inférieurs, la prise et l'orlop . En raison des contraintes de préparer le bateau pour la conservation, les archéologues ont dû travailler rapidement, dans des postes 13 pendant la première semaine de l'excavation. Le gundeck supérieur a été considérablement troublé par interférence, de matériel de la dunette effondrée de decking et de et de contamination à partir de l'environnement environnant. Néanmoins, le gundeck supérieur a rapporté beaucoup de trouvailles intéressantes telles qu'un coffre well-preserved des affaires personnelles comprenant un chapeau de feutre, des outils de couture, un peigne, deux paires de chaussures, un bout de chaussure, des gants, un barillet de schnapps, une cuillère en bois, un certain nombre de pièces de monnaie et quelques plus petites affaires. Ceci et plusieurs des autres trouvailles témoignent à la vie simple d'un marin de XVIIème siècle.

Au commencement, beaucoup de trouvailles ont été cataloguées dans les groupes correspondant à l'objet original qu'elles avaient été une partie de. Plus tard, cette méthode a été augmentée pour compter différents objets tels que les barres, le fond et les cercles d'un baril en tant qu'objets séparés. Ceci a considérablement augmenté les trouvailles déjà nombreuses, et le catalogue courant, partie dont est accessible en ligne, comporte bien plus de 26.000 objets façonnés.

Après que le bateau lui-même ait été récupéré et excavé, l'emplacement a été recherché des objets façonnés où la plupart des approximativement 700 sculptures en qui ont orné l'extérieur du bateau ont été trouvées. Le dernier objet à amener était la chaloupe , mensonge trouvé de parallèle au bateau et considéré de s'être trouvé sur la plate-forme de temps ou étant remorqué par les Vasa de quand elle est descendue.

Beaucoup plus d'objets récents souillant l'emplacement ont été négligés quand les trouvailles ont été enregistrées. Parmi les contaminations plus infâmes était une statue du finlandais Paavo Nurmi de coureur du 20ème siècle, qui a été placé sur le bateau comme polisson par des étudiants d'université de technologie de Helsinki de des jours de juste avant l'ascenseur final.

Détérioration

En 333 années que les Vasa de étendent sur le fond du ström de Stockholms de , elle et elle contenu étaient sujettes à des plusieurs forces destructives, d'abord parmi ce qui étaient décomposition et érosion. Parmi les premières choses à décomposer étaient les milliers de boulons de fer qui ont tenu le Beakhead et une grande partie du château sévère in place, et ceci a inclus les sculptures en bois de tout les bateau. Presque tout les fer sur le bateau s'est rouillé loin dans quelques années de la descente, et des grands objets de fer comme les munitions et le canon presque rien n'est demeuré mais carbone. Ceci conserve aidée la forme de beaucoup d'objets en métal, bien que le contenu réel en métal ait été négligeable. Des restes humains, le tissu mou a été bientôt consommé par des bactéries, poissons et crustacés, laissant seulement les os, qui ont été souvent liés seulement par l'habillement. Des objets d'habillement et de cuir, tels que des poches et des chaussures, ont été mal portés, mais beaucoup ont été survécus jusqu'à récupérer au 20ème siècle.

Le château sévère entier, la part élevée et arrière du bateau qui a logé les quarts des dirigeants et a supporté la traverse , graduellement effondrés dans la boue avec toutes les sculptures décoratives, et presque les traces minutieuses de la feuille de peinture et d'or sur les sculptures ont disparu. Les galeries de quart de , qui ont été simplement clouées aux côtés du château sévère, se sont bientôt effondrées et se sont avérées se trouver presque directement au-dessous de leurs endroits originaux. Plusieurs des éléments en bois ont été également portés par les courants et par l'écoulement des sédiments de boue, et beaucoup d'éléments sculpturaux ont été portés tellement mal qu'ils étaient seulement à peine reconnaissables comme découpages une fois récupérés.

En plus de la détérioration provoquée par les forces normales, le bateau a souffert beaucoup d'exemples des dommages mécaniques provoqués par des humains. Plus ou moins les opérations réussies de récupération de 1629 au 1680s ont eu l'impact considérable sur la structure du bateau. Pour récupérer les canons, Peckell et Treileben s'étaient cassés vers le haut et avaient enlevé une grande partie du planking de la plate-forme de temps au-dessus du canon. Peckell a également signalé qu'il avait récupéré 30 charretées de bois du bateau ; celles-ci pourraient avoir inclus pas simplement le planking et les détails structuraux mais certaines des sculptures qui sont aujourd'hui absentes, comme le guerrier romain grandeur nature près de l'arc et la sculpture du Septimius Severus qui a orné le bâbord du Beakhead . Puisque les Vasa de s'étendent dans un canal occupé d'expédition, beaucoup de tonnes de scories et de blocaille de soufflage ont été vidées sur le bateau au 19ème siècle ; ceci a causé davantage d'effondrement du château sévère et de la majeure partie de la plate-forme de temps. Également été trouvées ont plusieurs traces des ancres qui s'étaient propagées le bateau et arraché lâchement avec la violence.

Causes de la descente

En XVIIème siècle, les conditions et les calculs de conception pour construire un bateau ont seulement existé dans la tête du shipwright. Les théories scientifiques sur le navire conçoivent ou la stabilité n'avait pas été encore développée, ainsi des facteurs importants comme le centre du bateau de la gravité ont dû être estimés à partir de l'expérience du constructeur. La coque des Vasa de a été divisée en trois plate-formes et un compartiment inférieur contenant le ballast, qui s'est composé de grand, a étroitement emballé des pierres. Lors de la récupération, le bateau s'est avéré pour avoir une prise intacte pleine des pierres de ballast. Les Vasa de ont porté du ballast, mais ce n'était pas assez pour parer son poids considérable au-dessus de la ligne de flottaison ; même une rafale légère aurait sérieusement déstabilisé le bateau. La pratique commune du temps a dicté que des pistolets lourds devaient être placés sur la plate-forme de pistolet inférieure pour diminuer le poids sur la plate-forme de pistolet supérieure et pour améliorer la stabilité. Les plans d'armement ont été changés beaucoup de fois pendant la construction en 24 livres sur la plate-forme inférieure avec livres de l'allumeur 12 sur la plate-forme supérieure ou 24 livres sur les deux plate-formes. Les ports de pistolet sur la plate-forme supérieure étaient en fait la taille correcte pour 12 livres, mais à la fin le bateau a été fini avec 24 livres lourds sur les deux plate-formes, et ceci a pu avoir contribué à la stabilité pauvre.

Les vaisseaux de guerre de la période, même lorsque correctement armés, étaient fortement instables. Une raison importante de ceci était qu'ils ont été construits avec les aftercastles élevés pour fournir à une plate-forme pour des soldats au feu sur l'ennemi les armes de petit calibre. En outre, les Vasa de ont pu avoir eu le problème additionnel d'une coque supérieure construite avec les planches épaisses de Wale qui étaient beaucoup trop lourdes. Ceci pourrait s'être produit en raison de l'inexpérience avec des bateaux de deux-pont ou en raison de la possibilité d'ajouter encore des armements plus lourds à l'avenir. Cependant, rien n'est en soi erroné avec la forme de coque du bateau ; il est dans les normes de la période.

Capitaine Söfring Hansson a navigué le nouveau bateau avec les gunports ouverts, qui n'était pas commun. Habituellement, un bateau tout neuf navigué d'abord avec les gunports fermés pour donner le capitaine et pour servir d'équipier d'une idée de la façon dont elle manipulerait. Chaque bateau construit en XVIIème siècle manipulé un peu différemment de chaque autre bateau. En conclusion, les Vasa de ont été censés se diriger pour Älvsnabben, la station navale dans l'archipel externe, prendre tous ses magasins et personnel, et cela pourrait avoir fourni plus de stabilité.

Conservation

Bien que les Vasa de aient été dans étonnant des bonnes conditions après 333 ans au fond de la mer, elle aurait rapidement détérioré si on avait simplement permis à la la coque de sécher. La grande partie de Vasa de , plus de bois de construction de chêne, a constitué un problème sans précédent de conservation. Après une certaine discussion sur la façon dont à la meilleure conserve le bateau, conservation a été fait using le polyéthylène glycol (CHEVILLE), une méthode qui a été également employée des ans après dans le procédé de conservation du Mary Rose bateau de l'anglais de XVIème siècle. Les Vasa de ont été pulvérisés avec ce glycol pendant 17 années, suivi de 9 ans de séchage lent.

La raison pour laquelle les Vasa de étaient si le well-preserved n'était pas simplement que le taret qui dévore normalement les bateaux en bois était absent mais également que l'eau du ström de Stockholms de a été fortement polluée jusqu'au 20ème siècle en retard. L'environnement fortement toxique et hostile a signifié que même les micro-organismes les plus durs qui décomposent le bois ont eu la difficulté survivant. Ceci, avec le fait que les Vasa de avaient été nouvellement construits quand elle est descendue, a contribué à sa conservation. Malheureusement, la toxicité de l'eau a également eu un effet négatif. Le soufre dans l'eau autour des Vasa de avait pénétré le bois, et quand le bateau a été récupéré, il a commencé à réagir avec son nouveau, oxygène-riche environnement et a produit l'acide sulfurique . En automne de 2000, taches du résidu blanc seulement de quelques centimètres à la moitié par mètre (ca. ; 3 ; to ; 20 ; dans) ont été notés sur les Vasa de . Ceux-ci se sont avérés être les sels qui avaient formé sur la surface du bois quand les sulfates ont réagi avec l'oxygène. Les taches ont eu un pH-niveau très bas et étaient les premières indications que le bateau a contenu des quantités considérables d'acide sulfurique. Les sels sur la surface des Vasa de et des objets ont trouvé dans et autour de elle ne sont pas une menace eux-mêmes (même si se décolorer peut distraire), mais s'ils forment à l'intérieur du bois, ils peuvent augmenter et fendre le planking de l'intérieur. Ceci causerait en particulier le sérieux dommage s'il arrivait aux objets faits par les artisans habiles, tels que des articles de ménage ou certaines des centaines de sculptures découpées. À partir de 2002, on a estimé que la quantité d'acide sulfurique dans la coque de Vasa s de est plus que, et plus continuellement est créé. Assez de soufre existe dans le bateau pour produire des autres d'acide à un taux environ de par an ; ceci pourrait par la suite détruire le bateau presque entièrement.

Le musée surveille constamment le bateau pour des dommages provoqués par affaiblissement ou la déformation du bois. La recherche continue cherche la meilleure manière de préserver le bateau pour des générations futures et d'analyser le matériel existant aussi étroitement comme possible. Un problème courant est que le vieux chêne que le bateau est construit de commence à mener, et les croisillons qui la soutiennent sont plus profonds pressé dans la coque chaque année. " ; La quantité de mouvement dans la coque s'inquiète. Si rien n'est fait, le bateau chavirera très probablement l'again" ; , états Magnus Olofson du musée des Vasa de . Un effort de fixer les Vasa de à l'avenir est en cours, en coopération avec l'Institut de Technologie royal , l'université du Texas A&M de et d'autres établissements autour du globe.

Pour traiter le problème de la détérioration inévitable du bateau, le hall principal du musée des Vasa de est maintenu à une température de 18&ndash ; 20 ; °C (65&ndash ; 68 ; °F) et un niveau d'humidité de 55%. Pour ralentir la destruction par l'acide sulfurique, beaucoup de différentes méthodes ont été essayées. De petits objets ont été scellés dans des récipients en plastique contenant le gaz de l'azote , qui crée un joint qui arrête d'autres réactions entre le soufre et l'oxygène. Le bateau lui-même a été traité avec le tissu saturé dans un liquide de base du pour neutraliser le de pH faible, mais c'est seulement une solution provisoire car l'acide est produit continuellement. Les boulons originaux se sont rouillés loin après que le bateau soit descendu mais ait été remplacé par le moderne qui ont été galvanisés et couverts de l'époxyde . En dépit de ceci, les nouveaux boulons ont également démarré pour se rouiller et déchargent le fer dans le bois, qui expédie la détérioration. Les plans réclament de nouveaux boulons faits à partir des matériaux qui sont non-réactifs, comme le titane , la fibre de carbone de ou la fibre de verre .

Littérature et culture populaire

Les Vasa de a été le sujet des centaines de livres, articles et papiers sur des matières s'étendant de l'archéologie marine à l'histoire culinaire. Son statut unique a attiré l'attention considérable et a capturé l'imagination de plus de deux générations des disciples, des touristes, des constructeurs modèles et des auteurs. La perception populaire du bâtiment du bateau comme affaire bousillée et désorganisée (" doublé ; les Vasa - syndrome" de ;) a été employé par beaucoup d'auteurs de la littérature de gestion comme exemple éducatif de comment ne pas organiser des affaires réussies. Trois livres d'enfants concernant les Vasa de ont été écrits dans le Suédois et plus tard traduits en anglais, allemand, danois et Norvégien : Le la saga de Vasa par le Bertil Almqvist , les Vasa place la voile par Mats Wahl (illustré par Sven Nordqvist ), et le le porcelet de Vasa par Björn Bergenholtz.

Le musée a produit deux versions d'un documentaire au sujet de l'histoire et du rétablissement du bateau ; on lui montre dans le musée et a été libéré sur VHS et DVD avec le récit dans 16 langues. Un jeu d'ordinateur d'enseignement, maintenant dans sa deuxième génération, a été fait et est employé dans le musée et sur son site Web pour expliquer les principes fondamentaux de la construction et de la stabilité de bateau de XVIIème siècle. Plusieurs kits modèles produits en série et modèles sur mesure innombrables du bateau ont été faits. En 1991, des 308 tonnes (680,000 ; la reproduction de pastiche de livre) du bateau a été établie à Tokyo pour servir de bateau guidé de 650 passagers. Les Vasa de a inspiré beaucoup d'oeuvres d'art, y compris une parodie Disney-orientée dorée des sculptures en pilastre sur les galeries quartes du bateau. Être une attraction touristique populaire, les Vasa de est un motif populaire pour différents produits de souvenir tels que le T-shirts, les tasses, les aimants de réfrigérateur et les affiches. Des reproductions produites dans le commerce, telles que des verres, des plats, des cuillères et même un jeu du jacquet , ont été faites à partir de plusieurs des objets appartenant à l'équipage ou aux dirigeants trouvés sur le bateau.

Voir également Batavia de de
de Mary Rose
de de
de Kronan
de de

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