Vapeur de Stanley

Le Stanley (surnommé vapeur de Stanley de ) était une automobile vapeur-actionnée produite par le Stanley Motor Carriage Company . En 1906, Stanley Rocket a placé le disque de vitesse de terre de du monde à 127.5 km/h de ) au cours de route de Daytona Beach de , conduit par le Fred Marriott , prenant le trophée de vase Dewar de dans le processus. Ceci encore est officiellement identifié comme le disque de vitesse de terre pour une voiture de vapeur de . C'est également notable en tant qu'étant la Marque dans laquelle le William Mckinley est allé bien au premier président à monter dans une automobile. Le vapeur a apprécié une mode au début des années 1900 avant de par la suite être rattrapé technologiquement par le moteur à combustion interne .

Histoire

Le Francis E. Stanley (1849-1918) de jumeaux et le Freelan O. Stanley (1849-1940) ont fondé la compagnie après vente de leurs affaires de plat de sécheuse de films au Eastman Kodak . Ils ont produit leur première voiture en 1897. Pendant 1898 et 1899, ils ont produit et se sont vendus plus de 200 voitures, plus que n'importe quel autre fabricant des États-Unis. Ils ont vendu les droites à cette conception au Locomobile .

Les voitures tôt de Stanley/Locomobile ont eu les corps en bois légers montés sur les armatures en acier tubulaires unsprung à l'aide des ressorts plein-elliptiques . La vapeur a été produite dans une chaudière de tube d'incendie verticale , montée sous le siège, avec un brûleur de vaporisation à essence (plus tard, kérosène) dessous. La chaudière a été renforcée en enroulant plusieurs couches de piano-fil autour de elle, qui lui a donné énormément un fort, pourtant relativement légère, coquille. Dans les modèles tôt, les tubes d'incendie verticaux ont été faits de cuivre, et ont été augmentés dans des trous dans les feuilles supérieures et inférieures de couronne de . Dans les modèles postérieurs, l'installation d'un condensateur causé le huile-encrassement des joints de dilatation et soudé les tubes d'incendie en acier ont été employées à la place. Les chaudières étaient plus sûres que l'on a pourrait prévoir - elles ont été équipées des soupapes de sûreté, et même si ceux-ci ont échoué, une surpression dangereuse romprait un des nombreux joints longtemps avant que la coquille de chaudière ait été en danger de l'éclatement, et la fuite en résultant soulagerait la pression de chaudière et tremperait le brûleur avec peu de risque aux occupants de la voiture. Là a non jamais été un cas documenté d'une chaudière de Stanley éclatant en service.

Le moteur a eu deux cylindres à double action côte à côte, les a équipé des tiroirs, et était du type de simple-expansion. La commande a été transmise directement du vilebrequin de moteur à un différentiel monté à l'arrière au moyen d'une chaîne. Locomobiles ont été souvent modifiés par leurs propriétaires, qui ont ajouté de tiers accessoires, par exemple , graisseurs améliorés, condensateurs, et dispositifs qui ont atténué le procédé démarrant laborieux, et ainsi de suite.

Plus tard, les frères de Stanley, pour surmonter des difficultés de brevet, ont développé un nouveau modèle d'automobile avec les moteurs jumeaux de cylindre adaptés directement à l'axe arrière. Les modèles postérieurs ont eu le coachwork en aluminium, mais ont maintenu beaucoup de dispositifs désuets, par exemple l'armature en acier tubulaire unsprung.

Stanley Motor Carriage Company a fonctionné entre 1902 et 1917, et s'est vendu en plus grande quantité que chaque voiture essence-remplie de combustible, avec des ventes en second lieu seulement au Colombie électrique. Les voitures faites par la compagnie désigné sous le nom des vapeurs de Stanley de quand elles ont décalé la chaudière à vapeur à l'avant du véhicule, le dispositif en résultant se sont appelées par des propriétaires le " ; cercueil nose." ; Afin d'améliorer la gamme, les condensateurs ont été employés, commençant en 1915. Un vapeur de Stanley a placé le record mondial le mille le plus rapide dans une automobile (28. Ce disque n'était pas cassé en aucune automobile jusqu'en 1911, bien que le battement de Curtis de gorge le disque en 1907 avec un V-8 ait actionné la moto à 136 M/H (218 km/h). Au début, la production était limitée, mais elle a atteint 500 voitures en 1917.

Pendant les seconde moitié années 10, comme fourniture de rendement du carburant et de courant des moteurs à combustion interne améliorés spectaculairement et utilisation d'un démarreur électrique plutôt qu'une manivelle , qui était notoire pour des dommages à ses opérateurs, également mené à l'élévation de l'automobile alimentée au gaz (qui était par la suite beaucoup meilleur marché). La compagnie de Stanley a également produit une série de campagnes publicitaires essayant de courtiser le public de voiture-achat à partir du " ; moteur à explosion interne, " ; à peu d'effet. Un slogan publicitaire pour ces campagnes était, " ; Puissance - correctement développée, correctement commandé, correctement appliqué au " d'essieu arrière. ; Ces campagnes sont des exemples tôt d'une crainte de , incertitude et le type campagne publicitaire du doute , car leur but n'était pas tellement de convaincre l'assistance des avantages de la voiture de vapeur de Stanley quant à l'usine la notion une automobile de combustion interne pourrait éclater.

En 1917, les frères ont vendu leurs intérêts au Prescott Warren. Le vapeur de Stanley de bout a été produit avant 1927. La compagnie a supporté une longue période de déclin et de stagnation technologique. Car les caractéristiques de production montrent, aucun modèle avec un résultat de puissance plus haut que 20 puissances en chevaux n'a été produit après 1918. Des voitures bien meilleures étaient disponibles beaucoup à plus peu coûteux - par exemple, une berline 1924 de Stanley 740D a coûté $3950, comparé à $500 au-dessous de pour un Ford T modèle . L'utilisation répandue des démarreurs électriques dans des voitures de combustion interne, frayée sur des voitures de production par le Cadillac en 1912, a érodé les plus grands avantages technologiques demeurants de la voiture de vapeur.

Les efficacités de la balance, un manque de désir de la publicité efficace et de grand public pour des vitesses plus élevées et commencer moins tatillon que n'était possible avec la technologie stagnante de Stanley étaient les causes primaires de la cession de la compagnie.

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