ValuJet Airlines

Le ValuJet Airlines était un porteur peu coûteux qui a fonctionné dans le du sud-est Etats-Unis du pendant les années 90. Après qu'une série de problèmes de sûreté et l'accident mortel du vol 592 de ValuJet de , la compagnie aient exécuté une fusion d'inverse de avec la ligne aérienne régionale AirWays Corp. de beaucoup plus petit, maintenant connu sous le nom de possessions d'AirTran de ; ainsi, ValuJet fonctionne maintenant en tant que voies aériennes d'AirTran de .

Histoire

Commencement

Le premier vol de ValuJet (vol 901 d'Atlanta vers Tampa) avait lieu le 26 octobre , le 1993 , avec le service du Atlanta au Orlando , au Jacksonville et au Tampa avec un simple Douglas DC-9 qui avait précédemment appartenu à son concurrent en chef, Delta Air Lines . Le porteur a été dirigé par un groupe des vétérans d'industrie comprenant le co-fondateur et du Président Robert Priddy, qui avaient commencé une corde des lignes aériennes réussies comprenant les lignes aériennes du sud-est atlantiques (asa) de , les lignes aériennes de Midwest d'air de , et les lignes aériennes de Golfe de la Floride. Les membres du conseil Maury Gallagher et Tim Flynn, les deux autres co-founders, développés et ont couru WestAir avant de le vendre aux lignes aériennes de MESA de ; l'ancien Continental Airlines et le Président Lewis Jordanie des tigres de vol de ont joint le porteur par brève durée plus tard comme président.

La ligne aérienne a été prise le public en juin de 1994, après une année de croissance énorme avec l'addition de quinze avions depuis le premier vol en 1993. C'est devenu la ligne aérienne la plus rapide dans l'histoire de l'aviation américaine pour réaliser un bénéfice, gagnant au US$ 21 millions dans 1994 seuls. En octobre de 1995, ValuJet a confié une commande au de fabricant d'avion McDonnell Douglas pour cinquante gicleurs du MD-95 (retitrés le 717-200 après la fusion de Mcdonnell Douglas avec Boeing en 1996) avec une option pour cinquante davantage, de ce fait lui faisant la première ligne aérienne de coût bas pour lancer un avion.

Problèmes de sûreté

En 1995, l'offre du Département de la Défense (DoD) le ValuJet rejeté de pour piloter les effectifs militaires, citant les pailles inacceptables dans les actions du porteur après de nombreux accidents d'air. Le DoD a indiqué qu'ils n'ont pas vu les changements aussi à long terme, changements cruciaux mais plutôt que des réparations à court terme et symptomatiques.

Le le bureau de champ 'de s d'Administration Fédérale d'Aviation le (FAA) Atlanta a envoyé une note le 14 février , le 1996 , au Washington, C.C , déclarant ce " ; l'attention devrait être accordée à la rectification FAR-121 immédiate de cette ligne aérienne (ValuJet). " ; En d'autres termes, le bureau de champ d'Atlanta a estimé que ValuJet devrait être fondu. Le taux d'accidents de ValuJet était dix fois qui des dix lignes aériennes principales aux États-Unis des avions en fait, de ValuJet faits quinze atterrissages d'urgence en 1994, cinquante-sept en 1995, et cinquante-sept à partir de janvier par mai de 1996. En février le FAA a commandé ValuJet demander l'approbation avant d'ajouter n'importe quels nouveaux avions ou des villes à son réseau, quelque chose que l'industrie n'avait pas vue depuis la déréglementation en 1979. Cette tentative à enlever la certification de ValuJet était " ; perdu dans le labyrinthe chez FAA" ; selon le Jim Hall de Président de NTSB.

La plupart des accidents ont impliqué de vieillir les gicleurs d'occasion de McDonnell Douglas DC-9 qui avaient été acquis d'autres lignes aériennes. Au moins un du DC-9 en question avait précédemment appartenu à une ligne aérienne du tiers monde .

Retombées radioactives de l'accident du vol 592

Le le 17 juin , le 1996 , ValuJet a été fondu par le FAA. Le le 26 septembre , le 1996 , ValuJet a repris voler avec 15 gicleurs, vers le bas de 52 avant l'accident, après l'acquiescement à tout le Département des Transports des États-Unis de et à conditions de FAA. Le le 4 novembre , le 1996 , ValuJet a annoncé que Joseph Corr, l'ancien PRÉSIDENT du Continental Airlines , deviendrait PRÉSIDENT et président de la ligne aérienne à un moment où la ligne aérienne était dans l'ennui sérieux. Il avait perdu $55 millions puisque l'accident du vol 592.

Après le grand nombre de publicité négative entourant l'incident du vol 592, ValuJet a souffert des problèmes financiers sérieux. Sur 11 juillet , 1997 , ValuJet a annoncé qu'il fusionnerait avec le beaucoup plus petit Airways Corporation , parent des voies aériennes d'AirTran de . La compagnie fusionnée maintiendrait le nom d'AirTran, bien que ValuJet ait été l'associé principal et le survivant nominal de la fusion. Dans le le novembre 1997 , la compagnie a annoncé qu'il déplacerait ses sièges sociaux du Atlanta à Orlando. Le le 17 novembre , le 1997 , l'AirWays Corp. et le ValuJet a accompli leur fusion, et le nom de ValuJet passé dans l'histoire d'aviation.

Incidents et accidents

Vol 597

Le le 8 juin , le 1995 , le vol 597 du DC-9-32 ValuJet, a souffert un décollage avorté de l'aéroport international de Hartsfield Atlanta de après une panne moteur catastrophique. Le shrapnel du moteur droit a pénétré le fuselage et la ligne de carburant principale de moteur droit, et un feu de carlingue a éclaté. L'avion a été arrêté sur la piste, et capitaine Greg Straessle a commandé l'évacuation de l'avion.

L'incendie suivant a détruit les avions. Parmi les cinq membres d'équipage, un un steward (hôtesse de l'air) reçu blessures sérieuses de piqûre du shrapnel et des dommages thermiques, et des légères blessure reçues différentes de steward (hôtesse de l'air). Aucun des 57 passagers n'a été tué, et cinq passagers ont reçu des légères blessure.

L'Assemblée Nationale de la Sécurité du Transport (NTSB) de a déterminé que la panne moteur a été provoquée par une fente discernable dans un disque de compresseur de , sur lequel un entrepreneur d'entretien n'avait pas effectué une inspection appropriée et a eu la conservation record pauvre. L'incident a eu comme conséquence le NTSB fournissant des améliorations de recommandation d'un bulletin de renseignements aux règles d'entretien dans toute l'industrie.

Vol 592

voient également :

du vol 592 de ValuJet de

Vol 592 , un McDonnell Douglas DC-9 de ValuJet de , brisé dans les marais de la Floride de le 11 mai , 1996 dû à un feu provoqué par l'activation des générateurs d'oxygène produit par réaction chimique illégalement stockés dans la prise. Endommagé par l'incendie le système électrique de l'avion et a par la suite surmonté l'équipage, ayant pour résultat les décès de 110 personnes.

Incidents et accidents mineurs

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