VMFA-232

L'escadron marin 232 (VMFA-232) de chasseur d'attaque classique de est un escadron du frelon du F/A-18 des corps des marines d'Etats-Unis de . A surnommé le " ; Devils" rouge ; , l'escadron est basé à l'aéroport de corps des marines de Miramar , au la Californie et à la chute sous la commande du groupe aérien des Marines de 11 (MAG-11) et à la 3ème escadre d'aériens de marines (3ème GUEULE). L'escadron est également fixé à la formation aérienne 11 de porteur de et se déploie avec eux à bord du USS Nimitz (CVN-68) . Les diables rouges sont l'escadron de chasse le plus ancien et le plus décoré dans les corps des marines.

Histoire

VMFA-232 peut tracer sa lignée de nouveau au VF-3M , qui a été commissionné le 1er septembre , le 1925 , à la base aéronavale de San Diego , la Californie . À l'origine équipé du Vought VE-7s , l'escadron a reçu trois du nouveau Boeing FB-1s dans la première partie de 1926 , leur permettant d'opérer une division des avions modernes tandis que la conservation du VE-7s plus ancien pour la formation purposes. Avec la guerre civile de en Chine menaçant des intérêts américains, on l'a décidé de nous déployer des forces et en novembre et décembre de 1926, sept FB-1s additionnels ont été transférés à VF-3M à partir du VF-1M et du VF-2M sur la Côte Est, apportant le complément de l'escadron à 10 FB-1s. Pendant que la diplomatie et la planification avaient lieu au niveau international, l'escadron s'est concentré sur se familiariser avec leurs nouveaux avions et former l'afflux de nouveaux pilotes.

Le le 7 avril , le 1927 , VF-3M est parti San Diego lié pour le Chine , mais sur l'arrivée, aucun terrain d'aviation n'était disponible pour des opérations. Après l'attente dans le Philippines presque deux mois, l'escadron retourné en Chine et par la suite actionné à partir des terrains d'aviation au Tien-Tsin et au Hsin-Ho , où elles ont soutenu la 3ème brigade. Peu de temps après le camp d'établissement et commencer des opérations de vol, l'escadron était le redésigné VF-10M le 1er juillet , le 1927 , le premier de beaucoup de changements de la désignation provoquée par la réorganisation des capitaux de l'aéronavale. La mission vers la Chine a démontré que l'aviation marine était essentielle au rôle expéditionnaire des Corps des Marines qu'ont été invités à exécuter et l'escadron a exécuté des missions de photographie, de cartographie et de reconnaissance tandis que déployé. Un autre changement de la désignation s'est produit tandis que l'escadron était toujours en Chine, quand le le 1er juillet , le 1928 , l'escadron était le redésigné VF-6M . Sa mission en Chine a accompli, l'escadron s'est retiré le 3 octobre , le 1928 , arrivant en arrière à San Diego le 31 octobre , 1928 , après des arrêts au Guam et au Hawaï .

Avec son retour vers San Diego, la majeure partie du personnel de l'escadron a été transférée à d'autres unités et l'année prochaine était réorganisation dépensée et formation du nouveau personnel car ils sont arrivés. En plus de nouveaux pilotes, plusieurs Boeing FB-5s ont été assignés à l'escadron en 1929, le bout des avions intégrés à employer par les escadrons marins. Le le 1er juillet , le 1930, l'escadron a été de nouveau redésigné, cette fois retournant de nouveau au VF-10M , mais le changement le plus apparent était le remplacement du FB-5s avec Curtiss F6C-4s, les premiers combattants de moteur radial que l'escadron serait assigné. L'escadron actionnerait le F6C-4s pendant plus de deux années et serait attribué la tasse d'Herbert H. Schiff pour la sécurité aérienne avant qu'ils aient été remplacés par l'usine Boeing frais F4B-4s vers la fin de 1932, le combattant de biplan le plus avancé en service à ce moment-là.

En 1932, on l'a déterminé que l'aviation marine devrait être équipée de deux escadrons légers de bombardement, et le le 1er juillet , le 1933 , VF-10M est devenu le VB-4M , et était rééquipé avec Boeing F4B-3s, un mouvement a considéré une étape en arrière par des membres de l'escadron. La participation aux courses nationales d'air de Los Angeles et les exercices annuels de flotte faisaient partie de la routine qui a marqué l'activité de l'escadron au début des années 30. En 1935, l'escadron a reçu 16 Great Lakes BG-1s, les grands bombardiers de piqué de deux-endroit qui équiperaient l'escadron pendant plus de cinq années.

Le le 1er juillet , le 1937 , aviation marine a été complètement réorganisé pour répondre aux exigences de marine, et VB-4M est devenu le VMB-2 . Pilotant toujours le BG-1, l'escadron continu pour participer à la flotte d'annuaire s'exerce, et en décembre le 1940 , l'escadron a commencé à recevoir le nouveau Douglas SBD-1 , le premier monoplan dans le service de corps des marines. L'arrivée du SBD également a marqué la première fois que les insignes de diable rouge n'ont pas été continués les avions de l'escadron, quoiqu'il ait été autorisé à faire ainsi.

La deuxième guerre mondiale

Avec la tension dans l'augmentation Pacifique, VMB-2 a été déployé à l'aéroport de corps des marines de Ewa , Oahu , Hawaï . Tôt 1941 ont également vu la transition de l'arrangement d'avant-guerre coloré à l'arrangement gris-clair tactique et et moins coloré, mais les insignes de diable rouge étaient toujours absents. Le le 1er juillet , le 1941 , en prévision de l'aviation marine de grande expansion était sur le point de subir, VMB-2 est devenu le VMSB-232 , la désignation qu'il a portée pendant l'attaque japonaise de du sur Pearl Harbor pendant laquelle 1 membre de l'escadron a été tué et 9 des avions d'escadrons ont été détruits, avec la révision 10 principale de exigence. Sur l'île de sillage , un détachement de diable rouge a souffert vingt-cinq soldats de marine enrôlés tués ou a capturé tout en aidant à la défense de l'île condamnée.

Le le 20 août , le 1942 , l'escadron est devenu une partie de l'Armée de l'Air de cactus de . et a piloté SBD de Dauntlesses le le champ de Henderson de de piste de saleté de pied de s 3.000 de Guadalcanal de '. Les diables rouges sont devenus le premier escadron marin de bombardier de piqué à voler contre le Japonais. Ils ont quitté Guadalcanal le 12 octobre , le 1942 et se sont dirigés pour l'EL Toro , la Californie où ils ont été redésignés encore une fois en tant qu'escadron marin 232 de bombardement de torpille ( VMTB-232 ), les vengeurs nouvellement acquis d'aéroport de corps des marines de du TBF de Grumman de vol qu'ils sont retourné au Pacifique en juillet de 1943 où ils ont été à l'origine basés hors du Espiritu Santo . Là de eux se sont déplacés au Munda afin de soutenir les forces alliées pendant les atterrissages de Bougainville de en novembre 1943.

Pour les prochains mois l'escadron a participé aux strkies contre la garnison d'isolement de Japonais au Rabaul . Le le 14 février , le 1944 , les vengeurs de VMTB-232 et le VMTB-233 a participé à une mission pour semer des mines dans le port de Simpson au Rabaul . Le TBMs étaient de voler vers le haut dans trois groupes de huit à l'à basse vitesse de 160 noeuds pour laisser tomber leurs parachute-mines, pesant 1.600 livres par morceau. Le premier groupe a perdu un avion. Le commandant a essayé de transmettre par radio l'autre TBFs pour les avertir pour revenir mais il ne pourrait pas établir le contact par radio. Le deuxième groupe a perdu deux avions. Le troisième groupe a été immédiatement trouvé par les pistolets de projecteur et antiaériens tout en volant à 800 pieds au-dessus de l'eau et a eu le shotdown de cinq avions. Un total de six avions et dix-huit hommes ont été perdus pendant l'attaque. Quatre des dix-huit hommes ont survécu à la perte des six TBF qui soirée. Des quatre, aucun n'a survécu à la captivité. Un a été assassiné à la colline de tunnel, deux morts de la famine/de maladie/de négligence médicale, et un quart a été assassiné par la marine japonaise une certaine heure en avril.

Les prochains mois les verraient se déplacer sans interruption, fonctionnant à partir du Piva , de l'île verte , du Emirau et du Ulithi . VMTB-232 débarqué au Kadena le 22 avril , le 1945 et a commencé des missions de l'appui d'aérien rapproché de de vol pendant 3 jours plus tard et pour le reste de la bataille de de l'Okinawa . En juillet de 1945 ils ont commencé à piloter des grèves contre le continent japonais jusqu'à la reddition de du Japon . Le prix de la victoire n'est pas venu à bon marché. Pendant sa participation aux opérations dans toute la deuxième guerre mondiale , VMTB-232 a perdu quarante-neuf soldats de marine et dix-sept avions. Le le 16 novembre , le 1945 , l'escadron, un des peu pour gagner deux citations présidentielles pendant la guerre, atteint à San Diego, et a été temporairement désarmé.

les années 50

Le 3 juin 1948 les diables rouges ont été réactivés comme escadron de chasse de réservation au champ , le New York de NAS Bennet de , avec le nom il actuellement des prises ; Escadron marin 232 de chasseur d'attaque classique. Avec la manifestation d'hostilités dans le Corée , l'escadron a été placé sur l'alerte et commandé à l'EL Toro , la Californie d'aéroport de corps des marines de . Ici, l'escadron a reçu sa première livraison du corsaire du F4U. Bien que l'unité elle-même ne se soit pas déployée en Corée, pour avril 1951 presque tous les aviateurs originaux et quarante pour cent des marines enrôlées dans l'escadron avaient été détachés et envoyés outre-mer pour le devoir de combat.

En mars 1953, les diables rouges transitioned à l'âge de gicleur avec la réception de la panthère du F9F de Grumman. En 1954, le homebase pour 232 a été changé de l'EL Toro de MCM, en compartiment de Kaneohe d'aéroport de corps des marines de , Hawaï, où ils ont piloté la fureur des FJ de , le " ; Navalized" ; version du F-86 Sabre . En mars 1956, les diables rouges, ensemble de VMF 232 un " ; jusqu'à ce time" ; disque de 2558 heures de vol et de 1571 sorties en un mois. Les diables rouges se sont déplacés à la version définitive de la fureur, le FJ-4 de '56- '59. VMF 232 a été déployé à Westpac sur le USS '' Bennington '' pendant la crise de Quemoy Matsu de en automne de 1958 et plus tard a été posté au service naval Atsugi d'air de . Qu'année l'escadron a volé plus de 10.000 heures et a été appelé par le commandant , l'escadron de chasse de marin de l'année. Dans 1958 l'escadron est retourné du Japon à la transition dans le croisé du F-8.

Guerre de Vietnam

En raison des opérations intensifiées dans le Asie du Sud-Est , VMF (aw) - le compartiment de Kaneohe parti par 232, et est devenu complètement opérationnel dans le Danang , le Vietnam du Sud pour décembre 1966. Restant en ligne pour les 290 jours consécutifs suivants, les diables rouges ont piloté 5.273 heures de vol, fournissant 6.221 tonnes d'artillerie.

En septembre 1967, l'escadron retourné à l'EL Toro de MCM et peint les insignes de diable rouge sur leurs nouveaux fantômes du F-4 de McDonnell Douglas redésignés en tant qu'escadron marin 232 de chasseur d'attaque classique, l'escadron est revenu à MCM Iwakuni , Japon de .

En avril 1972, l'escadron entier a redéployé du Japon au Vietnam avec la notification minimum de parer l'offensive de ressort de cette année. Après qu'un séjour de trois mois chez DaNang, VMFA-232 ait déplacé ses opérations à la base aérienne thaïe royale Nam Phong , Thaïlande . Les voici qui ont continué à piloter des sorties air-sol en plus de jouer un rôle principal de combattant sur des missions du linebacker d'opération de au-dessus de Vietnam du Nord . Le seul " ; last" ; dans VMFA-232 l'histoire s'est produite en septembre 1973 pendant que les diables rouges devenaient le dernier escadron marin pour laisser la guerre de Vietnam .

L'escadron est resté à MCM Iwakuni, Japon comme force dans la promptitude tout en participant à de nombreux déploiements et exercices s'exerçants. En 1974, les diables rouges ont reçu le " convoité de Robert M. Hanson ; Escadron marin de chasseur d'attaque classique du Year" ; récompense.

En octobre de 1977, les diables rouges de VMFA-232 sont revenus au compartiment de MCM Kaneohe, Hawaï, après une absence de onze ans. Cet événement, à leur tour, a marqué le commencement de la participation de diables rouges au programme exigeant de déploiement d'unité de Westpac. En octobre 1986, les diables rouges ont accompli leur sixième, et dernière excursion de six mois du Pacifique occidental dans le fantôme F-4 vénérable. En décembre 1988, VMFA-232 tourné dans leur dernier F-4 fantôme II à l'air national et au musée d'espace .

les années 80 et les années 90

Début 1989, les diables rouges ont commencé leur transition au frelon du F/A-18. L'équipage aérien s'est exercé au VMFAT-101 à l'EL Toro et le département de MCM d'entretien à FRAMP dans le Lemoore, la Californie . En juin 1989, le retour de l'équipage aérien et du personnel d'entretien le compartiment, en Hawaï, et la réception de Kaneohe de leur douzième frelon, les diables rouges avaient accompli la transition.

En décembre 1990, avec l'intensification de opération "Bouclier du désert" , l'escadron s'est déployé à Shaikh AIS, Bahrain . Le le 17 janvier , le 1991 , les diables rouges étaient parmi le premiers pour franchir la frontière irakienne pendant la tempête du désert d'opération . Après 41 jours d'opérations de combat intenses, le Kowéit a été libéré en tant que diables rouges a fini 740 missions de combat et 1. Pour leur exécution exceptionnelle dans le Asie du sud-ouest , VMFA-232 a reçu la Belobigung d'unité de marine de . Retournant en Hawaï en avril 1991, l'escadron a passé quatre mois courts à la maison avant qu'ils aient été de nouveau déployés à Westpac.

Sur l'accomplissement de leur déploiement de Westpac en juillet 1993, l'escadron s'est arrêté brièvement à l'enroute de compartiment de MCM Kaneohe à leur nouvelle maison à l'EL Toro, la Californie de MCM, finissant une absence de seize ans. En octobre de 1993, une étape importante significative a été atteinte quand les membres de l'équipe d'industrie de frelon ont présenté l'escadron avec une plaque honorant les diables rouges pour réaliser 50.000 heures de vol libre d'accidents. Cet accomplissement enjambe presque 13 ans de voler dans le F-4 et le F/A-18.

L'escadron retourné à Iwakuni en février 1996 et a commencé ce qui était d'être un WestPac le plus mémorable. Tandis que déployé à WestPac, l'escadron a réalisé deux étapes importantes impressionnantes. L'escadron a été honoré pendant qu'il recevait tous les deux le chef 1995 de de la récompense de sûreté des opérations navales pendant qu'elles surpassaient 66.000 heures et 17 ans du vol libre de malheur, et des 1996 associations d'aviation de corps des marines, escadron marin de chasseur d'attaque classique de la récompense d'année. VMFA-232 est revenu à l'aéroport de corps des marines de Miramar en août 1996.

Guerre globale sur la terreur

L'escadron déployé au Kowéit en janvier du 2003 et a participé à l'invasion 2003 de de l'Irak en tant qu'élément de la liberté irakienne d'opération de . Pendant les trois et une moitié de semaines de la guerre l'escadron a piloté 1.150 heures pendant 540 sorties laissant tomber 620.000 livres d'ordonnance. L'escadron est revenu à MCM Miramar en avril de 2003. Dans le 2005 , VMFA-232 est devenu une partie le la formation aérienne 11 de porteur de de s de marine Etats-Unis du '. En mai 2005 ils se sont déployés avec le reste de CVW-11 à bord du USS Nimitz (CVN-68) au golfe Pacifique et Persique occidental, participant aux opérations de combat à l'appui de la liberté irakienne d'opération, de l'opération de supportant la liberté , et des exercices multinationaux avec le Japon , le Egypte , et le Inde jusqu'au novembre 2005.

Anciens membres notables

AMOs de James F. de
Randolph Bresnik
Oliver Mitchell

Voir également

Aviation de corps des marines d'Etats-Unis de
Organisation de des corps des marines d'Etats-Unis
Liste de des escadrons d'active d'avions de corps des marines d'Etats-Unis
Liste de des escadrons inactifs d'avions de corps des marines d'Etats-Unis lear

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