Véhicule vert

Un véhicule de vert de est un véhicule qui est considéré plus de " ; " favorable à l'environnement du ; que les véhicules traditionnels du moteur à combustion interne de de tout-pétrole (APICEVs). Ceci est accompli en ayant une basse poussière de pour épousseter le coût énergetique .

Production

Une partie de tout le coût énergetique peut être réduite en choisissant de plus petits, plus légers véhicules qui emploient moins d'énergie pour produire.

Efficacité énergétique

Mais la voiture avec les dépenses semblables d'énergie de production peut obtenir, pendant la vie de la voiture (phase opérationnelle), de grandes réductions en coûts énergetiques par plusieurs mesures :
Le plus significatif est en employant la propulsion alternative :
Un moteur efficace qui réduit la consommation du véhicule du pétrole (c. véhicule hybride électrique de pétrole de ), ou, de préférence, qui emploie des sources de l'énergie renouvelable durant toute sa vie active.
Using les combustibles organiques au lieu des carburants de pétrole.
L'entretien approprié d'un véhicule tel que les changements d'huile de de la mise au point de moteur et la pression de pneu appropriée de maintien peut également aider.
L'élimination des articles inutiles d'un véhicule réduit le poids et améliore l'économie du combustible aussi bien.

Types

Les exemples des véhicules avec la consommation réduite de pétrole incluent les voitures hybrides des voitures électriques et les courses de voiture solaires de des voitures d'hydrogène sont tenues de façon régulière afin de favoriser les véhicules verts et tout autre " ; " vert de la technologie ;. Ces véhicules lisses de conducteur-seulement peuvent voyager de longues distances aux vitesses de route using seulement l'électricité produite instantanément du soleil.

Un véhicule conventionnel peut devenir un véhicule plus vert d'une sorte par le mélange en carburants renouvelables. Les voitures typiques de l'essence peuvent manipuler l'éthanol jusqu'à de 15%. Il y a quelques endroits qui ont construit les voitures qui fonctionnent strictement à l'éthanol, mais une autre option est un véhicule de Flexible-carburant de , qui permet un mélange variable (souvent jusqu'à 85%, parfois jusqu'à 100%. diesel - les véhicules actionnés mettent en boîte souvent la transition complètement au biodiesel , bien que le carburant soit un dissolvant très fort , qui peut de temps en temps endommager les joints en caoutchouc du dans des véhicules construits avant 1994. Généralement, cependant, le biodiesel pose des problèmes simplement parce qu'il enlève tout les résidu constitué dans un moteur, obstruant le filtre à moins que le soin soit pris quand le changement du combustible fossile sale a dérivé le diesel au biodiesel.

Des véhicules du transport public ne sont pas habituellement inclus dans la catégorie verte de véhicule, mais les véhicules du passage rapide personnel (PRT) de devraient être probablement. Tous les véhicules qui sont actionnés à partir de la voie ont l'avantage potentiellement de pouvoir employer n'importe quelle source d'énergie électrique, y compris la soutenable, plutôt qu'exigeant les combustibles liquides. Ils peuvent également commuter l'énergie de freinage rétroactif entre les véhicules et la grille électrique plutôt qu'exigeant le stockage de l'énergie sur les véhicules. En outre, ils peuvent potentiellement employer le secteur entier de voie pour les capteurs solaires, pas simplement la surface de véhicule. L'efficacité d'énergie beaucoup plus haute de promesse de véhicules du PRT que les automobiles traditionnelles peut atteindre. Par exemple, la proposition urbaine proposée de système de transport de SkyTran inclut des calculs de drague de croisière au-dessous de 11 puissances en chevaux à 100 milles (144 kilomètres) par heure, using les véhicules highly-streamlined de la lévitation magnétique pesant au-dessous de 200 livres (100 kilogrammes).

Promotion nationale et internationale

Union européenne

L'Union européenne favorise le marketing des voitures plus vertes par l'intermédiaire d'une combinaison de lier et de mesures non contraignantes.

Les Etats-Unis

L'Agence pour la Protection de l'Environnement (EPA) de des Etats-Unis favorise le marketing des voitures plus vertes par l'intermédiaire du programme de SmartWay . Le moyen de désignation de SmartWay et d'élite de SmartWay qu'un véhicule est un meilleur interprète environnemental relativement à d'autres véhicules. Cette désignation des USA EPA est atteinte par tenir compte des points de la pollution atmosphérique d'un véhicule et des points de gaz à effet de serre. De plus hauts points de pollution atmosphérique indiquent les véhicules qui émettent des quantités inférieures de polluants qui causent le brouillard enfumé relativement à d'autres véhicules. De plus hauts points de gaz à effet de serre indiquent les véhicules qui émettent des quantités inférieures d'anhydride carbonique et ont amélioré l'économie du combustible relativement à d'autres véhicules.

Pour gagner la désignation de SmartWay, un véhicule doit gagner au moins des 6 sur les points de pollution atmosphérique et au moins des 6 sur les points de gaz à effet de serre, mais a une vingtaine combinée au moins de 13. L'élite de SmartWay est donnée à ces véhicules qui marquent 9 ou les améliorent sur les points de pollution de gaz à effet de serre et atmosphérique.

Avantages d'une utilité verte de véhicule

Ambiant

Les émissions de véhicule contribuent à la concentration croissante des gaz qui mènent au changement climatique . Par ordre de signification, les gaz à effet de serre de de principal liés aux transports routiers sont anhydride carbonique (CO2), méthane (CH4) et protoxyde d'azote (N2O). Les transports routiers sont le tiers - la plus grande source des gaz à effet de serre BRITANNIQUES et expliquent plus de 20% d'émissions totales. De toutes les émissions de gaz participant à l'effet de serre de transport, plus de 85% être dû aux émissions de CO2 des véhicules routiers. Le secteur des transports est la source la plus à croissance rapide des gaz à effet de serre.

Les transports routiers demeurent également la source principale de beaucoup d'émissions locales comprenant le butadiène , 1.3 de benzène de , l'oxyde de carbone (Co), les oxydes d'azote (NOx) et les substances particulaires (PMs) de . Dans des zones urbaines, le pourcentage des contributions dues aux transports routiers est particulièrement haut - dans des transports routiers de Londres contribue presque 80% d'émissions particulaires.

Santé

Des polluants de véhicule ont été liés à la santé mauvaise humaine comprenant l'incidence du cancer respiratoire et cardio-pulmonaire de la maladie et de poumon. Un rapport 1998 a estimé que jusqu'à 24.000 personnes meurent pr3maturément tous les ans au R-U comme un résultat direct de la pollution atmosphérique. Selon l'organisation mondiale de la santé , les jusqu'à 13.000 décès par an parmi des enfants (âgés 0-4 ans) à travers l'Europe sont directement attribuables à la pollution extérieure. L'organisation estime que si des niveaux de pollution étaient retournés à dans les limites d'UE, plus de 5.000 de ces vies pourraient être sauvés tous les ans.

Actuellement il n'y a aucune loi d'UE qui limite la quantité d'anhydride carbonique produite en des voitures. Cependant le Commission européen a conclu un accord volontaire avec l'association européenne de fabricants d'automobiles de de réduire les émissions de CO2 moyennes à 140g/km de 2008 pour toutes les nouvelles voitures vendues à l'UE avec une deuxième cible possible de 120g/km d'ici 2012.

Monétaire

Beaucoup d'opérateurs de flotte des véhicules hybrides ont réduit des coûts de maintenance de frein, par moins d'utilisation des pièces de frein dues au freinage rétroactif. Les coûts de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre épargnés de cet entretien est également significatif. Pas moins de 65% de coûts connexes par frein ont été épargnés, selon un rapport par la Commission de passage de Toronto de .

Les opérateurs hybrides de flotte de taxi à New York ont également rapporté que la consommation de carburant réduite les sauve des milliers de dollars par an, aussi bien que des coûts de maintenance réduits.

Polémique

Une étude de deux ans par recherche de marché de CNW suggère que le coût énergetique supplémentaire de fabrication, d'expédition, de disposition, et des vies courtes de certains de ces types de véhicule (en particulier les véhicules hybrides gaz-électrique est supérieurs à toutes les économies d'énergie faites par leur utilisation de moins de pétrole pendant leur durée de vie utile. Ces réclamations sont sous le conflit. La dernière version du rapport incorpore plus de données par 2006 et met à jour une grande partie des conclusions. Plus d'information sur cette matière est disponible aux véhicules hybrides Pétrole-électriques , en particulier la section de sur les rapports de vente du CNW.

Les véhicules électriques de batterie de sont les véhicules soutenables.

Véhicule vert de coût bas

La voiture OneCat d'air de de MDI est un véhicule de vert de coût bas (€3,500).

Voir également

de accord vert
Salle d'exposition verte de véhicule de
Émissions à faible teneur en carbone

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