Unterseeboot 552

- Armature de bateau - Carrière de bateau Commandants de _Boat _Boat Sinkings - Armature d'extrémité de bateau le Unterseeboot de 552 (oftern raccourci à U-552 de ) était un sous-marin allemand du ou l'U-bateau qui ont été construits en 1940 pour des opérations pendant la bataille de du atlantique dans la deuxième guerre mondiale . Le bateau a été surnommé le " ; Devil" rouge ; (Roter Teufel) après sa mascotte ou un diable grinning qui a été peint sur la tour escroquante. Construit par le Blohm et Voss au Hambourg , ce type VIIC submersible de du Kriegsmarine était un des plus réussie de sa classe, fonctionnant pendant plus de trois années de service continuel et descendant ou endommageant 34 bateaux alliés avec 146.041 tonnes descendus et 40.342 tonnes endommagées. Parmi ses victimes était le premier vaisseau de guerre de la marine des USA de à perdre dans la deuxième guerre mondiale, le USS '' Reuben James '' du destroyer .

Plus tard dans sa carrière, elle est descendue le cargo solides solubles David H Atwater outre du littoral des USA pendant la deuxième fois heureuse. On a de manière erronée signalé qu'elle a visé l'équipage. l'analyse d'Après-guerre indique que dans ce cas-ci, comme dans d'autres cas semblables, l'U-bateau mettait le feu réellement au bateau afin de la désactiver et descendre, pendant laquelle endommagé par l'incendie fortuit les bateaux de sauvetage.

Exceptionnellement pour un si long bateau de service, elle a survécu bien à la fin de la guerre, évacuant ses bases de Français pendant le printemps 1944 et opérant sur des fonctions de formation en mer baltique jusque au 1945 du 2 mai , quand son équipage l'a courue précipitamment pour l'empêcher tombant dans les mains ennemies.

Patrouilles de guerre

Après la construction, qui a été accomplie sur le 1940 du 4 décembre , le U-552 a été donné deux mois de travail vers le haut de la formation, pendant laquelle elle a préparé son équipage et équipement pour les opérations en avant. Elle a alors navigué de Kiel sur le 13ème février pour sa première patrouille de guerre dans les approches occidentales de la Manche . Cette première opération a rapporté un énorme camion-citerne britannique, et un cargo côtier islandais minuscule. Elle de plus défuntes patrouilles toutes ont été conduites de l'énorme base d'U-bateau dans le port français de la rue Nazaire , qui l'a donnée facile d'accès au l'Océan Atlantique et à une plus longue résistance de patrouille. Ceci a permis au U-552 de tirer le meilleur des opérations contre les convois alliés .

Sur ses deux prochaines patrouilles, en mai et juin 1941, elle est descendue cinq grands cargos et a endommagé un, aussi bien qu'un dragueur de mines minuscule, tout pris hors des convois passant au nord du Irlande Amérique du Nord . Ses trois prochaines patrouilles toutes ont pris son autre dans l'Océan atlantique, où le danger a été diminué, mais ainsi étaient les cibles, signifiant qu'elle a seulement frappé quatre cargos supplémentaires. C'était également le temps, pendant sa patrouille finale 1941, qu'elle est descendue le Reuben James , qui a été torpillé le 30 octobre dans des circonstances controversées.

En 1942, avec son même commandant, le Erich Topp , qui irait bien plus tard à un amiral du Bundesmarine , le U-552 a participé à la deuxième fois heureuse, l'où les sous-marins allemands ont eu le grand succès contre les navires marchands américains non accompagnés seul naviguant à travers le littoral des USA. Le U-552 était un détail réussi en ces conditions, descendant 13 bateaux et endommageant des autres dans juste trois patrouilles en six premiers mois de l'année. Encore deux patrouilles sous Topp pendant l'été ont pris quatre davantage bateaux, mais le U-552 était gravement endommagé par les mers fortes pendant l'un de ces derniers, et a été mis dans le port pour les réparations, pendant lesquelles Topp a été favorisé et un commandant plus prudent a appelé Klaus que Popp l'a remplacé.

Le U-552 a eu moins de succès en années postérieures, de même qu'a fait la force d'U-bateau généralement comme U-bateaux défaillants pour être en avant des nombres et des possibilités rapidement croissants des efforts anti-sous-marins alliés. Elle a été transférée aux opérations au loin des côtes espagnoles, portugaises et africaines, qui étaient plus proches pour baser et moins dangereux que les défenses nouvellement réorganisées des Etats-Unis, où elle a essayé de descendre des troopships pendant la torche d'opération de . Tandis que sur ce devoir, Topp est descendu un petit dragueur de mines britannique et plus tard un cargo, mais n'est pas entré les détroits de du Gibraltar ou n'a pas sérieusement menacé les atterrissages.

Pendant 1943, le U-552 ne pouvait pas de plus en plus servir effectivement contre le bien préparé et le système allié organisé de convoi, un fait s'est reflété par son manque de descendre un bateau simple pendant ses deux patrouilles dans le du nord l'Océan Atlantique . Pendant l'un de ces derniers, un avion du libérateur du B-24 de Royal Air Force l'a repérée et elle a été sérieusement endommagée par les grenades sous-marines , incitant quatre mois de réparations. En 1944 elle a eu une patrouille non réussie simple, mais ne pouvait pas se fermer avec ou menacer les convois alliés, et ainsi a été retirée au Allemagne en avril 1944 pour l'usage comme métier de formation dans la flotille de 22 U-bateaux, un rôle qu'elle a accompli jusque au 1945 du 2 mai , quand son équipage allemand l'a courue précipitamment dans le compartiment de Wilhelmshaven pour empêcher les alliés la capturant quand ils ont débordé le port.

La descente du Reuben James

Le USS '' Reuben James '' du destroyer tient la distinction malheureuse d'être le premier vaisseau de guerre de la marine des USA de à descendre dans la deuxième guerre mondiale, se produisant dans l'mi-Atlantique juste au-dessus d'un mois avant que l'attaque de sur Pearl Harbor sur le 1941 du 30 octobre . Le Reuben James était un vieux destroyer, qui avait été assigné à la patrouille de neutralité de tôt dans la guerre, avant de prendre des fonctions escortant des convois de Amérique du Nord en Grande-Bretagne. Au Islande , les vaisseaux de guerre britanniques succéderaient pour la seconde, une moitié plus dangereuse du voyage, mais par l'intermédiaire de cet expédient, beaucoup d'effort et ressources ont été économisés pour la Grande-Bretagne.

À deux occasions ces derniers mois, les destroyers des USA et les sous-marins allemands avaient mené des escarmouches autour de ces convois, tels que l'incident de du USS '' Niblack '', avec la situation venant à une tête le 16 octobre , quand le USS '' Kearny '' a été torpillé et onze marins ont tué remplir la même fonction que le Reuben James . Le 31 octobre 1941, le James escortait le convoi HX-105, près du point de changement près de l'Islande, quand une torpille du U-552 a effectué son côté comme James essayé pour protéger le convoi d'une attaque imminente. La torpille a enlevé à l'air comprimé l'arc qui est descendu immédiatement, le reste de elle environ cinq minutes plus tard. Quand la poupe est descendue les grenades sous-marines sans garantie éclatées tuant quelques survivants dans l'eau. 115 de son équipage de 160 hommes ont été tués. L'incident a provoqué un accès furieux aux Etats-Unis, particulièrement quand l'Allemagne a refusé de faire des excuses, au lieu de cela ripostant que le destroyer fonctionnait dans ce que l'Allemagne considérée une zone de guerre et avait souffert les conséquences. C'était une poussée pour la partie américaine de guerre, et est parfois considéré un motivator dans la manifestation de guerre sur le du 10 décembre 1941 entre l'Allemagne et les Etats-Unis.

La descente du David H Atwater

La destruction des solides solubles David H Atwater, dans l'Océan Atlantique dix milles outre de l'admission de Chincoteague sur la côte de la Virginie a été inexactement rapportée pendant des années.

Des hommes ont été probablement tués par le tir mais il n'y a absolument aucune évidence qu'il était intentionnel bien qu'on ait signalé que manière dans quelques livres.

Elle a été construite comme un camion-citerne avec le pont, la salle par radio, les bateaux de sauvetage et probablement tous la salle des machines et les quarts d'équipage à la poupe ensemble à la différence d'un cargo typique qui a le pont au milieu du navire et les bateaux de sauvetage longitudinalement. La salle des machines, le pont et la salle par radio étaient les cibles légitimes et malheureusement pour elles les hommes auraient dû entrer dans ce secteur pour obtenir aux bateaux de sauvetage et ainsi à la confusion au sujet de ce qui était visé. Il devrait également noter que les U-bateaux étaient les plates-formes très pauvres pour l'action de pistolet, avec leur basse ébauche et coques étroites leur faisant particulièrement à roulement enclin. Le tir assez précis délibérément à frappé, ou le coup manqué, petits articles spécifiques sur un bateau tel que des bateaux de sauvetage ou membre d'équipage individuel, n'était habituellement pas possible. L'équipage a apparemment confondu le feu qui l'a heurté ou les bateaux de sauvetage avant d'être lancé comme après leur avoir été délibérément visé. Les bateaux de sauvetage étaient sur le David H Atwater et dans l'toutouvert qu'ils étaient normalement ainsi quand le tir a commencé le tir fortuit les a endommagées, les laissant pleines des trous. Ils ont été endommagés tandis que toujours sur le bateau, pas après qu'ils étaient dans l'eau.

L'attaque s'est produite la nuit. Topp a mis le feu à quatre-vingt-treize projectiles avec le pistolet de plate-forme de 88mm au cargo, l'a frappée avec 50 fois et l'a placée sur le feu. L'Atwater est descendu en 45 minutes. L'équipage de huit dirigeants et 19 hommes ne pouvaient pas abandonner le bateau dans les bateaux de sauvetage endommagés par maintenant et plus sauté dans l'eau et noyé.

Il y avait un vaisseau de guerre ennemi dans le secteur alors ainsi il n'était pas pratique pour qu'U-552 essaye d'aider les survivants.

Les divers auteurs ont pris les quelques faits disponibles et embellis ou interprétés les pour inclure l'injustice par U-552 mais il n'y a aucune évidence réelle pour soutenir cela. Ce n'était pas politique dans la force de sous-marins d'aucune marine à ce moment-là de la guerre pour ne transmettre par radio aucun type d'avertissement avant qu'ouvrant le feu sur un bateau ennemi. Il n'y avait également aucune condition au lequel la mise à feu soit cessée pour permettre l'équipage d'abandonner le bateau bien que les U-bateaux allemands aient habituellement fait quand ils pourraient. Cependant, tant que l'équipage était à bord et essayant de maintenir le bateau à flot ou de combattre les feux etc. le bateau était une cible légitime. Dans le cas des solides solubles Cardonia l'U-bateau a arrêté le décorticage quand ils ont entendu le bateau international d'abandon signaler (un certain nombre de souffles sur le sifflement du bateau) afin de donner l'heure d'hommes de prendre les bateaux partis. Il n'y a aucun disque d'un signal audible de bateau d'abandon du David H Atwater et comme tous les dirigeants ont été tués là a pu ne pas avoir été n'importe qui vivant alors pour commander le signal de bateau d'abandon une fois la mise à feu commencée et peut-être aucun sifflement de fonctionnement pour initialiser.

Quand le coupeur Leagre du garde côtier est arrivé juste quinze minutes plus tard, seulement l'équipage trois du vingt-sept original ont été trouvés vivant, avec un certain nombre de corps. L'U-552 avait échappé à la scène sans attirer l'attention à elle-même et avait continué à avoir une croisière réussie.

Pillage de la carrière

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