Unimog

Unimog ( ˈjuːnɨmɒɡ ) indique une gamme des camions moyens à quatre roues du lecteur multi de but produits par le Mercedes-Benz , une division de Daimler AG . Le nommé Unimog est ˈuːnɪˌmoːɡ en allemand et est une valise du " allemand de du ; Erät" du G de massif de roche de MOIS de versal- d'UNI ; , Gerät étant le mot allemand pour la machine de ou le dispositif de . Ils sont construits à l'usine de camion de Mercedes dans le Wörth AM Rhein dans le Allemagne .

Nouvel Unimogs peut être acheté de l'une ou l'autre de trois séries. Série moyenne 405, également connue sous le nom d'UGN (" ; Geräteträger" ; ou le porteur d'équipement), est disponible dans le modèle U300-U500. La série lourde 437, également connue sous le nom d'UHN (" ; Hochgeländegängig" ; ou le pays en travers fortement mobile), est disponible car le modèle U3000-U5000. L'U20 est le plus petit Unimog. Il est basé sur une armature U300 raccourcie et a une cabine de au-dessus de compartiment du moteur de la série brésilienne de camion léger d'Accelo (Caminhões Leves).

Le premier modèle a été conçu peu de temps après que la deuxième guerre mondiale à employer dans l'agriculture comme machine automotrice fournissant un décollage de puissance pour actionner des scies dans les forêts ou des récolteuses sur des champs. Il a été conçu avec 4WD permanent avec la taille égale roule afin de pour être conduit sur des routes à des vitesses plus élevées que les tracteurs standard de ferme de avec leur dégagement d'éminence très et une armature flexible qui est essentiellement une partie de la suspension, Unimogs ne sont pas conçus pour supporter autant charge que le régulier troque .

En raison de leurs possibilités tous terrains, Unimogs peut être trouvé dans les jungles, les montagnes et les déserts en tant que véhicules militaires, combattants de feu, campeurs d'expédition, et même en concours comme les épreuves de camion de et l'emballage de Dakar Rallye . Dans la civilisation, principalement en Europe occidentale, elles sont utilisées généralement car les porteurs municipaux d'équipement des chasse-neige , les instruments agricoles, le matériel de construction et les véhicules de Route-rail de

Dispositifs d'Unimog

Conception

Unimogs ont le &mdash de dégagement d'éminence très ; plus grand que le &mdash de Humvee ; rendu possible par les vitesses portiques qui permettent aux axes et à la transmission d'être plus haute que les centres des pneus. Unimogs comportent également une armature flexible qui permet les pneus à un éventail de mouvement vertical de permettre au camion de conduire confortablement au-dessus du terrain extrêmement inégal , même le mètre de - les hauts rochers ils sont équipés de hautes cabines d'entraînement de visibilité pour permettre à l'opérateur de voir le terrain et de manoeuvrer plus facilement les outils montés. Les plus nouveaux modèles d'Unimog peuvent changer leur direction de gauche à droite en plus moins d'une minute en opérateurs de laiss en travail du côté plus commode du camion. La capacité d'opérer des routes permet à l'Unimog d'être retourné à un garage ou à une cour à la maison pour contrecarrer le vandalisme.

Équipement

Unimogs peut être équipé des supports avant et arrière d'outil et des raccordements hydrauliques du pour permettre des chargeurs de seau et des bras hydrauliques à employer. La plupart des unités ont un raccordement du décollage de puissance (PTO) pour actionner l'équipement rotatoire tel que des balais de neige, des faucheuses de brosse des souffleuses de neige , ou des bandes de conveyeur stationnaires .

Variantes

Tous les modèles d'Unimog excepté le 404S ont une centrale diesel du varier de 25 puissances en chevaux (19kW) à vers le haut de 280 puissances en chevaux (205 kilowatts). Unimogs sont disponible avec les empattements courts pour des opérations de support d'outil ou les longs empattements pour des opérations de transport de cargaison tout-terrain.

Le modèle d'Unimog avec le plus grand simple-conçoivent la cadence de production est l'Unimog 404. Les versions les plus communes de ce modèle ont été produites dans le porteur de troupe et les variantes par radio de boîte/camion de signal pour les forces terrestres de l'Allemagne et d'autres armées d'Europe occidentale. Il a été actionné par 2.2 un moteur d'essence imperméabilisé par M180 de de Mercedes-Benz de litre qui a produit 80 puissances en chevaux (60 kilowatts) de en tant que norme avec plus de puissance étant disponible (jusqu'à 145 puissances en chevaux ) avec les têtes élevées de compression.0 étaient disponibles avec 2.8 le moteur d'essence de du litre M130 qui a produit 110 puissances en chevaux en tant que norme avec jusqu'à 185 puissances en chevaux de disponible avec les têtes et l'injection de carburant élevées de compression.

Utilisateurs d'Unimog

Militaire

Indépendamment du allemand Bundeswehr , Unimogs ont été employés par beaucoup de différents militaires , y compris le britannique, le Français, le portugais, le finlandais, le grec, le Suisse , le chilien, le mexicain, le pakistanais et les forces armées du Singapourien . Ils sont également employés intensivement par la force sud-africaine de la défense nationale de , l'armée de la Nouvelle Zélande de , l'armée turque et l'armée australienne . L'Unimogs sont employés en tant que les porteurs de troupe , les ambulances et centres de commande mobiles équipés des radios (boîtes par radio). L'armée d'Etats-Unis utilise des véhicules d'Unimog pour accéder aux installations à distance.

Civil

Unimogs sont employés par le allemand Technisches Hilfswerk d'organisation de secours en cas de catastrophe (THW), par les corps de sapeurs-pompiers et les municipalités en tant que véhicules utilitaires. Ils peuvent être employés en tant que les traiteurs matériels, les fournisseurs de puissance auxiliare (générateurs ), et porteurs d'équipement. Leur capacité d'actionner tous terrains, dans l'eau profonde et la boue le facilite pour accéder à des contrées lointaines dans les situations d'urgence. Elles sont utilisées généralement dans le déblaiement de neige où d'autres véhicules ne pourraient pas pouvoir utiliser. La plupart des villes alpestres et zones du européen sont équipées d'une ou plusieurs souffleuses de neige d'Unimog aux routes étroites claires de montagne qui ont dérivé fermé.

Dans la construction , Unimogs sont employés comme porteurs d'équipement et, avec la carlingue prolongée facultative, aussi des ouvriers. Ils peuvent être équipés d'une pelle rétro , du chargeur avant , ou de tout autre équipement de adjudication. Sur les chemins de fer , Unimogs sont employés en tant que les moteurs de voiture de rail de et véhicules de Route-rail de

Dans l'agriculture , Unimogs sont employés pour actionner l'équipement de ferme de . Tandis que la plupart des opérations d'instrument de champ de ferme sont maintenant effectuées par un tracteur , Unimogs sont employés pour transporter le produit, les machines et les animaux. Ils sont également habitués autour de la cour pour courir les burineurs , les foreuses de grain de , et les convoyeurs.

Unimogs sont également employés comme moteur , pour tirer les bas de page lourds, les grands transports à roues ou même les Jumbos. Souvent, seulement le " ; Triebkopf" ; la moitié avant est combinée avec un arrière sur mesure.

Unimogs sont employés en tant que transport de touristes pour l'éco-tourisme de jungle ou les safaris .

L'Amérique du Nord

Unimogs ont été rare en Amérique du Nord en raison des règlements et des conditions différents de véhicule de ceux en Allemagne, et aussi en raison du manque de les ventes et le réseau nord-américains de soutien. La plupart des modèles d'Unimog ont trouvé en Amérique du Nord ont été importés par différents revendeurs ou fervents indépendants.

Entre 1975 et 1980, le Case Corporation (maintenant fusionné dans CNH global) a importé le modèle U-900 en les Etats-Unis et l'a vendu par des agences de tracteur de cas comme MB4/94.

En 2002 DaimlerChrysler a essayé de rentrer le marché nord-américain et s'est engagé en 4 ans de marketing agressif, tels que le camion, et expositions commerciales commerciales, merveilles modernes, nombreux articles de magazine, excursions étendues de démo, et différentes démos. Des modèles au détail nord-américains ont été officiellement limités à la série U500 (le membre Nord-Amérique-spécifique de la série d'UGN) vendue par des agences de lourd-camion, généralement (mais pas exclusivement) des agences de Freightliner . Freightliner est une filiale de Daimler AG . La série d'UGN était spécifiquement manufacturée pour le marché nord-américain et était sensiblement différente mécaniquement de ses contre-parties européennes. L'UGN a fait face à la rude concurrence en Amérique du Nord par les fabricants dont les lignes de camion ou d'équipement ont rempli certaines des mêmes fonctions que l'Unimog. Certains d'entre elles sont Caterpillar , John Deere , AM général, camions (aussi une filiale de Sterling de de Daimler AG), et General Motors . Après 5 ans et la vente seulement de 184 Unimogs, le LLC de Freightliner a sorti le marché. Les pièces et l'appui de service demeurent pendant 20 années.

Motorsport

Unimogs sont employés dans deux genres de concurrence, de rassemblement de Dakar de et d'autres concours de rassemblement de de désert, et d'épreuves lentes de camion de au-dessus des obstacles.

Unimogs ont gagné la classe de camion de Dakar plusieurs fois dans les années 80, souvent par coïncidence car leur but principal est habituellement de fournir l'appui pour des voitures et des motocyclettes. Puisque, les entrées usine-commanditées haute puissance des compagnies de camion visant pour la victoire globale ont pris les lauriers, avec Unimogs principalement utilisé pour le service purposes. De temps en temps, ils peuvent être vus tirer des camions beaucoup plus grands hors des sables mouvants .

Dérivés

Mb Trac

En 1973, le département d'Unimog dans Gaggenau également a conçu le mb Trac , davantage tracteur-comme la version. Il a été produit par Daimler-Benz jusqu'en 1991, quand le produit a été vendu à l'und Industrietechnik de Werner Forst- de , qui continue à le produire comme WF-Trac . Il est vendu et maintenu par les marchands de Mercedes Unimog.

Le Mercedes G partage quelques dispositifs de l'Unimog, qui facilite l'entretien pour les utilisateurs de militaires et d'industrie qui utilisent également l'Unimog.

Militaire

L'Unimog sert également de plate-forme technique aux véhicules blindés comme le Dingo d'ATF de , une utilité mine-protégée et le véhicule de reconnaissance employés par les forces d'Allemand dans des missions internationales.

Les véhicules blindés développés en Allemagne using le châssis d'Unimog sont, et dans la police, et le Dingo d'ATF de employé par le Bundeswehr en Afghanistan. Le Buffel , le RG-19 et les véhicules blindés de transport de troupes de de Mamba RPA d'Afrique du Sud sont basés sur la transmission d'Unimog. L'AV-VBL développé par le Tectran du Brésil est également une famille de VBC basée sur l'Unimog.

La compagnie suédoise de Landsverk a produit un véhicule blindé de découverte basé sur l'Unimog S404 vers la fin des années 50. L'armée irlandaise a acheté 15 des véhicules (à l'origine destinés à la force de police dans le Belgian Congo ) en 1971 à un prix d'occasion. Elle a été prévue comme véhicule transitoire pour l'usage jusqu'à ce que le premier Panhard M3 VTT RPA soit entré dans le service en 1972. Le type a eu d'excellentes possibilités tous terrains mais la manipulation pauvre de sur-route due à un centre de la gravité élevé et à plusieurs accidents s'est produite en conséquence. Un peloton démontable de quatre-homme a été porté, mais l'espace était à l'etroit, et en tous cas un détachement de quatre-homme était trop petit lointain pour n'importe quelle sorte d'objectif militaire réaliste. D'autres considérations étaient que la position du canonnier du magnétique du F-N a été trop exposée. Par la suite les véhicules de reconnaissance d'Unimog sont arrivés en Irlande en février 1972, leur départ retardé par un groupe local de paix qui a pensé qu'ils étaient destinés à l'Armée Républicaine Irlandaise temporaire (PIRA) de . Par mi 1978 tout eus transféré à la réservation d'armée irlandaise , le FCA. Tous ont été retirés d'ici 1984, et deux sont préservés ; un dans le musée de transport dans le Howth Co Dublin et un dans le Angleterre .

Histoire

Le cette section contient l'information traduite de la page de Wikipedia de langue allemande pour Unimog.

les années 40

1946 - Premier prototype

Après la deuxième guerre mondiale , l'Allemagne était de devenir un état agraire du , selon les la prévisions de Morgenthau de . Unimogs ont été développés en Allemagne d'après-guerre à employer en tant qu'équipement agricole. L'Unimog a été conçu avec des roues equal-sized, un support dans l'avant, un accroc à l'arrière, et l'espace réservé au chargement au centre. C'était de lui faire un véhicule universel que les fermiers pourraient utiliser dans le domaine et sur la route. Le Minneapolis-Moline avait développé l'UDLX Comfortractor pour l'Amérique du Nord en 1938 avec un concept semblable à l'esprit.

Albert Friedrich a conçu le premier modèle et a adopté un accord de production avec l'und Soehne d'Erhard (Erhard et des fils) dans le Gmuend souabe (Schwäbisch Gmünd) .

Le développement a commencé le 1er janvier , le 1946 . Le premier prototype était prêt à la fin de 1946. Le prototype a été équipé d'un moteur d'essence , parce que le développement du moteur diesel du OM636 n'avait pas été fini actuellement. Le prototype a semblé presque comme l'Unimogs qui ont été construits plus tard. La largeur de voie originale de 1.270 millimètres était équivalente à deux rangées de pomme de terre.

1947 - Production

25 le moteur diesel du benz de Daimler du OM636 des puissances en chevaux (19 kilowatts) est devenu équipement standard dans la première production Unimogs à la fin de 1947. Le symbole original pour l'Unimog était une paire des klaxons du boeuf sous forme de lettre U. Premier " le 600 ; 70200" ; des séries Unimogs ont été établies par le Boehringer . C'était principalement pour deux raisons : L'und Soehne d'Erhard n'a pas eu la capacité de construire l'Unimogs, et le benz de Mercedes n'a pas été autorisé pour construire les véhicules all-wheel d'entraînement à ce moment-là. ----

les années 50

1951 - Benz de Daimler - usine de Gaggenau

Après que le benz de Daimler ait assuré la fabrication de l'Unimog en 1951, les trois ont dirigé l'étoile de Mercedes ont commencé à apparaître sur l'avant du véhicule et ont remplacé le symbole de klaxon de boeuf d'Unimog. Le nouveau modèle est devenu notoire comme série 401.

Une nouvelle série 402 avec un châssis de longue base de roue (2120 millimètres au lieu de 1720 millimètres) est également devenue disponible.

Les véhicules ont commencé à être fabriqués en Gaggenau , dans le Baden-Württemberg . La production continue là à partir de 2006.

1953 - Cabine fermée

Une cabine de conducteur incluse était disponible comme option démarrant en 1953, faisant à l'Unimog un véritable véhicule tous temps.

1955 - Les 404 S

En 1955, le premier Unimog 404 séries S ont été produits. Le client primaire des 404 S était l'armée ouest-allemande fédérale, qui réarmait face à la guerre froide .

Les 404 ont été prévus pour être un camion transnational mobile , au lieu d'un instrument agricole. Les 404 S est la variante le plus populairement produite.242 ont été produits entre 1955 et 1980.

1957

L'Unimog est équipé d'une transmission entièrement synchronisée permettant le décalage facile tandis qu'à la vitesse. Il est l'un des premiers tracteurs agricoles à être ainsi être équipés.

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les années 60

1963 - 406 séries

Les séries moyennes 406/416 étaient commencement produit en 1963. Elles ont été équipées d'un diesel de six cylindres (OM312) produisant 65hp (48kW). Les 406 et les 416 sont semblables, les 416 ayant un plus long empattement de 2900 millimètres comparé à 2380 millimètres pour les 406. Des modèles postérieurs ont été équipés des moteurs diesel directs du OM352 d'injection commençant par 80 puissances en chevaux (59 kilowatts) et montant à 110 puissances en chevaux (80 kilowatts).

Entre l'Unimog original et les séries moyennes, le benz de Daimler a développé une série 421/403 de la lumière de . Ceci plus tard a été complété par la ligne 413. Ils diffèrent par la base de roue et la puissance de moteur. Les 421 a un empattement de 2380 millimètres et les 403 a un empattement de 2250 millimètres. Les nouveaux moteurs viennent de la ligne de voiture de tourisme (421/U de 40hp de la capacité de 2.2 litres), et de la ligne de camion de benz (403/U de 54hp de la capacité de 3.

1966 - 100,000th Unimog

Le 100,000th Unimog a été construit en 1966 dans Gaggenau.

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les années 70

1972 - Mb Trac

voient également :

mb Trac L'Unimog était tout à fait réussi, à moins qu'aussi à l'origine prévu comme plate-forme agricole. Le benz de Daimler a produit un nouveau véhicule en 1972, le mb Trac à orienter davantage à l'agriculture mécanique à grande échelle. Le nouveau tracteur a croisé la technologie d'Unimog de la commande all-wheel et un transport d'énergie à quatre grandes roues equal-sized, à la suite de l'apparition d'un tracteur : capot mince, derrière lui une cabine de conducteur angulaire et fortement en hausse. Contrairement aux tracteurs conventionnels, la cabine est située entre les axes, semblables à de grands tracteurs nord-américains d'entraînement à quatre roues. Cependant, il n'y a aucune articulation entre les sections avant et arrière comme avec les tracteurs américains.

À partir de la Mi-bande-trac initiale 65 et de la Mi-bande-trac 70 (plus tard 700), une large plate-forme s'est développée au MT-trac résistant 1800 dans quelques années. Néanmoins, la Mi-bande-trac n'était pas un succès énorme. Le benz de Daimler plus tard a fusionné la Mi-bande-trac avec les activités de machines agricoles de Deutz AG . La fabrication de la série de Mi-bande-trac a fini en 1991.

1974 - Série lourde

En 1974, nouvel U 120 du " ; heavy" ; série 425 de benz de Daimler, prolongé les modèles disponibles d'Unimog avec une ligne lourde additionnelle. La nouvelle, angulaire cabine est remarquable avec un grand, vers l'avant capot inclinant au nez. Le capot entre vers le bas dans un gril large et noir. L'aspect de cette cabine d'entraînement demeure sans changement en principe en 2006, plus d'un quart siècle plus tard.

Les séries 425 ont une base de roue de 2810 millimètres et neuf tonnes de poids total permis avec la HP 120 (sous peu ensuite HP 125 comme U 125).

1975 - Série 435

Les forces armées fédérales allemandes de même, la fabrication de la série 435 a commencé dans 1975 comme successeur du benz Unimog S 404 de Mercedes. Les 435 ont été caractérisés par une longue base de roue de 3250, 3700 ou 3850 millimètres.

1976 - Les modèles d'Unimog ont retitré

Le nouveau " 424 angulaire ; middle" ; des séries d'Unimogs ont été produites à partir de 1976. Elles sont indiquées U 1000, U 1300/L, U 1500, et le navire amiral U 1700/L avec l'exécution de moteur de 124 kilowatts (HP 168).

Dans le même Daimler de période le benz a commandé à nouveau le type désignations pour la série plus ancienne. Les séries rondes classiques de forme du benz Unimog de Mercedes sont indiquées U 600/L, U 800/L, U 900 et U 1100/L. (la lettre L représente une longue base de roue, parce que la plupart des modèles sont disponibles dans deux variantes de base de roue. )

L'Unimog avec la cabine arrondie d'entraînement est devenu notoire comme série de la lumière de . Les nouvelles séries avec la cabine angulaire ont été divisées par la charge utile en série lourde moyenne de et de . Quelques moteurs recouvrent - la nomenclature d'Unimog n'est pas simple pour comprendre (voir ci-dessous pour des notes sur des noms de série).

L'Unimog-S long-prouvé (404), bien qu'avec le nombre clairement décroissant d'articles, est le " restant simple ; Benziner" ; dans la ligne.

Excepté le modèle d'entrée de gamme, tout le benz Unimogs de Mercedes pour 1976 ont été équipés des freins à disque à quatre roues - beaucoup d'années avant que cet équipement de sûreté devienne exigé pour des camions.

1977 - 200,000th Unimog

Unimog le numéro 200.

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les années 80

1980 - Fin de l'U404

La production de l'U404 (Unimog S) a fini

1985 - Nouveaux lumière et à moyenne portée

Introduction de la lumière et à moyenne portée : 407 et 427.

1988 - Fin de 406

La production des 406 et des 416 a cessé
Les 437 séries sont présentées

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les années 90

1992 - Nouveaux modèles légers

L'introduction des nouveaux models de lumière 408 (U90) et 418 (U110-U140) avec les carlingues nouvellement conçues remplacent les modèles de prédécesseur. La nouvelle partie avant très diagonale donne à l'opérateur une bonne vue d'ensemble en avant. Le capot avant asymétrique, qui est inférieur du côté du conducteur, permet la meilleure vue d'ensemble des raccordements et des attachements. Un nouveau cadre et des ressorts hélicoïdaux fonctionnants progressivement améliorent la manipulation pour l'Unimog. La cabine complètement réarrangée avec un haut toit offre plus d'espace que précédemment, des commandes distinctes, et pas mineurs, un lieu de travail amical. Parmi les caractéristiques techniques pour le nouvel Unimog être : le système d'ajustement de pression de pneu qui peut être actionné tout en conduisant, système antidérapant, de nouveaux moteurs par la voiture de tourisme s'étendent pour U 90 du rang facile de série comme le " ; Servolock" ; , un mécanisme pour le raccordement hydraulique des instruments.

1993 - U2450

Le point culminant du programme 1993 est l'Unimog U 2450 L 6×6, un camion tout-roue-conduit de 3 axes. L'exécution de moteur a augmenté dix fois avec ce nouveau modèle supérieur comparé à l'Unimog original. Le club d'Unimog dans Gaggenau est réalisé.

1994 - Le " ; Funmog" ;

Le benz de Mercedes met en évidence le " ; Funmog" ; , qui est limité à douze copies. Avec les frais supplémentaires de luxe tels que les sièges en cuir, les tapis et semblable disponibles, le Funmog est l'Unimog le plus exclusif. Le prix de vente du Funmog commence à partir de DM140,000.

1996 - UX100

Introduction du modèle très petit UX100. Il est conçu pour glisser rapidement au-dessus des trottoirs et par des usines de parc. Il est liquidé après quelques années de production à Hako, qui sont spécialisées dans des véhicules de ces sorte et taille.

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2000s

2000 - Modèles d'UGN

Introduction de la gamme toute-neuve des modèles (UGN/405 : U300/U400/U500)

2002 - Modèles d'UHN

La production est transférée à partir de Gaggenau au Mercedes-Benz-LKW-Montagewerks de Wörth AM Rhein , la plus grande usine de camion en Europe.
L'introduction de l'U3000-U5000 modèle (437.4)

2005 - Édition noire

Au Salon de l'Automobile de Dubaï en décembre, le " ; Unimog U 500 Edition" noir ; présenté en première en tant qu'offre aux désert-habitants riches. Il est une offre semblable de luxe comparable au Funmog.

2006

À partir du juin 2006, la série d'UGN est produite avec le " ; BlueTec" ; technologie, de sorte que les futures conditions de l'euro IV de limite d'échappement soient remplies. À celui, un nouvel empaquetage du véhicule et de nouvelles désignations de conception sont reliés (la vieille conception +1, par exemple de 405.101)

Au véhicule utilitaire d'IAA 2006 montrer à Hannovre, un nouveau U d'Unimog ; 20 ont été présentés, qui sera disponible à la fin de 2007. Le dispositif le plus saisissant est la conception de cabover, sans le capot avant résiduel caractéristique de l'Unimog traditionnel. Il a un poids total de 7. La technologie fondamentale vient d'U 300. La cabine d'entraînement est de la nouvelle série brésilienne de camion léger d'Accelo (Caminhões Leves). L'empattement se raccourcit à 2.

Maximog après que la version du marché par le de compagnie des États-Unis ait appliqué les esprits créés et a largement rendu une variante de l'Unimog publique appelé le Maximog. Accomplir un bas de page assorti.

Images

Noms de série d'Unimog et notes d'identification

Les nombres de série d'Unimog aiment 401, 406, ou 425 en cet article sont la désignation numérique d'usine (" ; Baumuster" ; en allemand). Unimogs ont également un numéro de type de ventes comme U80, U120, ou U1350. Chaque série peut avoir plusieurs numéros de type, car ils sont équipés de différents moteurs.

Le " ; U" ; les numéros de type étaient rudement équivalents aux puissances en chevaux du moteur.121 avec un empattement de 2630 millimètres ont équipé du moteur de 100hp OM 352 est des U1000.100 avec un empattement de 2650 millimètres et les 100 puissances en chevaux 366 moteurs est également des U1000. Commençant en 1976, les numéros de type ont un 0 supplémentaire à l'extrémité. Cependant, des modèles plus récents comme l'U5000 sont vraiment seulement évalués à 218hp.

Caractéristiques

Unimog 404

présenté : 1955
cessé : 1980
largeur : 2130 millimètres (84 dedans)
longueur : 4900 millimètres
taille : 2190 millimètres (86 dedans), taille de cabine : 1600 millimètres (63 dedans)
lit de cargaison : 3000 par 2000 millimètres (118 par 78 dedans), 2130 par 2080 millimètres (84 par 82 dedans) avec la double-cabine
empattement : 2900 millimètres (114 dedans)
rayon de rotation : 13 m (42.6 pi)
poids à vide : 2900 kilogrammes (6390 livres)
poids brut : 4400 kilogrammes (9700 livres)
pneus : 10.5 x 20 (POINT)
carburant : 2 x 60 litres (15.9 USA gallon)
garde au sol : 400 millimètres (15.7 dedans)
passage de gué (sans équipement) : 800 millimètres (31.5 dedans)
angle transversal
sur une pente du talus : 42 degrés
approche : 45 degrés
départ : 46 degrés
montée : catégorie de 70%
descente : catégorie de 90%
consommation de carburant moyenne (essence) : 10&ndash ; 14 mpg (US) (24&ndash ; 17 L/100 kilomètre)
moteur : 2.2 litres directement 6 HP de SOHC (benz M180 de Mercedes) 80 (60 kilowatts)
Allumage protégé de distributeur, 24 systèmes électriques de volt
2 carburateur du zénith NDIX-32 de baril
embrayage de transmission
vers l'avant : 14.09

Unimog U5000 BM437.430

(de cabine simple de base de roue courte) présenté : 2002
cessé : Dans la production
largeur : 2474 millimètres
largeur de voie : 1920 millimètres
longueur : 5410 millimètres
taille : 2740 millimètres
empattement : 2336 millimètres
rayon de rotation : 14.5 m
poids à vide : 4.300 kilogrammes
poids brut : 11.800 kilogrammes
pneus : 365/85 R 20
carburant : 145 litres
garde au sol : 476 millimètres (varie avec le pneu)
traversant à gué 800 millimètres (de standard)
1200 millimètres (équipement facultatif)
angle transversal : non édité
sur une pente du talus : non édité
approche : 44 degrés
départ : 53 degrés
montée : non édité
descente : non édité
consommation de carburant moyenne (diesel) : non édité
moteur : 4.8 litres directement 4 HP d'OM924LA Turbocharged 218 (160 kilowatts)
Régulateur de vitesse électronique
embrayage de transmission
vers l'avant : 9.736
inverse : 14.120

Voir également

Appareillage du feu de
Moteur de voiture de rail de
Tracteur

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