USS S-35 (SS-140)

Première patrouille de guerre

le 12 avril , elle a dégagé le port hollandais et s'est déplacée vers les îles de Kourile pour sa première patrouille de guerre. Le le 21 avril et le le 22 avril , neige et brouillard ont couvert son approche au Paramushiro et au détroit d'Onekotan de . le 23 avril , elle a aperçu et a été aperçue près, un grand sous-marin ennemi sur la surface. Les deux sous-marins submergés. Des explosions ont été senties dans le S-35 . Les souffles ont forcé son bas plus plus loin que prévu, mais elle a regagné la commande à 220 ; pieds, retournés à sa profondeur prévue ; et manoeuvré hors du secteur immédiat.

Le temps dégagé le 24 avril , et Paramushiro ont été aperçus pour la première fois. Pendant deux jours plus tard, cependant, le S-bateau était en route à son nord de station secondaire de Attu . Dès l'arrivée le le 27 avril , le cuisinier d'un bateau a été découvert pour avoir les oreillons et un cours a été placé pour le port hollandais. L'isolement était impossible, et la moitié de l'équipage n'avait pas eu la maladie .

Pendant trois jours plus tard, le S-35 est revenu à sa base d'Unalaska . L'attention médicale reçue par équipage, le bateau a été frottée vers le bas et remise en état ; et des demandes de l'équipement moderne, y compris le sonar et le radar , ont été faites.

Deuxième patrouille de guerre

Vers le fin mai, le sous-marin était prêt pour la mer ; et, le 28 avril , elle s'est déplacée à l'ouest en réponse aux rapports de renseignement d'une force japonaise d'invasion liée pour les îles Aléouèves occidental.

Sur la station par le 30 avril , elle a patrouillé sur la surface sans des contacts, par le 2 juin . Le matin le du 3 juin , mot du bombardement du port hollandais a été reçu. Les contacts d'antenne, amicaux et l'ennemi sont devenus fréquents ; mais le sous-marin n'a pas été attaqué.

le 11 juin , elle a été commandée de nouveau au port hollandais compléter le niveau ; de là, elle a été conduite à la partie occidentale de l'archipel pour des opérations blessantes près du Kiska qui avait été pris par le Japonais. le 14 juin , elle a approché l'île et a patrouillé entre là et le Segula jusque au 23 juin . Elle a alors participé à la recherche du bateau de soeur '' S-27 '' (SS-132) , ce qui avait échoué sur l'île d'Amchitka de ; retourné à son secteur de patrouille tard le 25 juin ; et, le 29 juin , retourné au port hollandais. Le brouillard épais qui avait protégé la force japonaise pendant qu'il traversait la mer de Bering de était resté au-dessus des Aléoutes pendant sa patrouille, altérant la visibilité et gênant ses efforts blessants.

Troisième patrouille de guerre

Sur le 14 juillet , le S-35 obtenu en cours encore et, par la fin du mois, patrouillé les ruelles japonaises d'approvisionnement à Kiska. Elle alors s'est dirigée en arrière vers le port hollandais, mais a été détournée au nord et à l'ouest de l'île pour fournir des services de reportage de temps à la force programmée pour bombarder Kiska le 7 août . Après que l'incursion, elle soit revenue au port hollandais, de là procédé à San Diego, où pendant six semaines elle a subi la révision et si des services à l'école saine.

Quatrième patrouille de guerre

le 20 octobre , elle est revenue à Unalaska ; et, le 26 octobre , elle a dégagé le port pour sa quatrième patrouille de guerre. De puis jusqu'à ce que son retour le 22 novembre , elle ait lutté les mers fortes, les orages, et les problèmes résultant de son équipement insatisfaisant et démodé pendant qu'elle chassait le Paramushiro - Attu - des itinéraires de convoi de Kiska . le 25 novembre , elle est revenue au port hollandais.

Cinquième patrouille de guerre

Le temps froid a ajouté le glaçage aux risques climatiques de l'océan pacifique nordique ; mais, le le 11 décembre , le S-35 s'est dirigé hors du port hollandais encore. le 15 décembre , elle a débuté des opérations pour arrêter le trafic ennemi à Attu et à Kiska ; mais, le le 17 décembre , un cas de l'appendicite aiguë l'a forcée au Adak, Alaska , où elle devait transférer l'homme malade à l'offre d'hydravion de '' Gillis '' (AVD-12) pour le traitement. le 18 décembre , elle a approché le point de rendez-vous mais a été aperçue en les avions ennemis. Le matin du 19 décembre , elle a accompli le transfert ; patrouille alors reprise à l'est de Kiska. L'après-midi du 21 décembre , elle a couru dans un orage tandis qu'apprêtée outre d'Amchitka ; et, par le début de soirée, les vagues étaient sensationnelles au-dessus du pont et de cascader dans la salle de commande. La trappe escroquante de tour a été commandée a fermé. Presque simultanément, une autre vague énorme s'est brisée au-dessus du pont, jetant le capitaine, lieutenant H. Monroe, dans la trappe. Blessé, Monroe s'est retiré à ses quarts, seulement pour être encouragé une brève durée plus tard, environ 1830, par des cris de " ; fire" ; dans la salle de commande.

Les arcs électriques et les flammes bleues se sont répandus hors des câbles d'alimentation secteur venant de la batterie vers l'avant. La fumée a rempli salle ; et l'eau, qui avait causé le feu en imbibant des câbles et en causant un court, s'est levée dans les cales de salle de commande.

Le feu a été éteint dans la salle de commande mais a immédiatement éclaté dans la batterie vers l'avant. Les extincteurs n'ont eu aucun effet. Les deux compartiments vers l'avant ont été abandonnés et la batterie a été fixée. Le feu a encore éclaté dans la salle de commande ; et, comme dans la batterie vers l'avant, les extincteurs étaient de peu d'aide. La fumée a rempli salle de commande. Les moteurs ont été arrêtés. La salle a été abandonnée et scellée.

Diffusion de courts-circuits. L'appareillage électrique électronique était handicapé. Un trou a été brûlé dans le dessus de la caisse de réglage principale du numéro deux et des lignes de deux banques d'air ont été divisées.

À environ 1855, tentatives non réussies de rentrer la salle de commande, using des poumons d'évasion, ont été faits. Sous peu ensuite, deux volontaires, using les poumons chargés paroxygène, sont entrés dans la salle ; a inondé les magasins ; a partiellement soufflé la caisse de réglage de force du numéro trois pour gagner plus de freeboard ; et fermé l'induction auxiliaire pour sceller la batterie vers l'avant.

Le combat pour sauver le sous-marin continu. Les moteurs ont été repris ; une montre d'extincteur a été réglée au-dessus de la section du câble courbant toujours ; et un chapelet a été organisé pour aider à la réduction le niveau d'eau. D'ici 2000, tous les extincteurs avaient été vidés. Mais le S-35 , sous la commande manuelle, se déplaçait à l'est.

Le matin le du 21 décembre a apporté les nouveaux feux. Deux fois, à 0700 et à 1100, les éruptions ont forcé l'équipage au pont. Mais les mêmes fusées apparemment ont contribué au burning du feu lui-même dehors. Après la seconde, la batterie vers l'avant a été suffisamment déchargée et les câbles suffisamment ont été rompus pour empêcher davantage de feu dans la salle de commande. Fumer du compartiment de batterie vers l'avant, cependant, continu pour être un problème jusqu'à ce qu'elle soit entrée dans le compartiment de Kuluk de et la batterie était disconnected. Arrivant à midi le le 24 décembre , le bateau a été aéré ; l'aide médicale a été obtenue ; quatre hommes ont été hospitalisés ; et des matelas, la literie, et l'habillement ont été séchés.

Le le 29 décembre , le S-35 a transformé sa manière, sous l'escorte, en port hollandais. L'équipement utilisable a été enlevé pour l'installation dans d'autres S-bateaux et, sur le 1943 du 14 janvier elle a commencé le long voyage à la cour de marine de bruit de Puget pour des réparations. Arrivant au Bremerton, Washington le 29 janvier , réparations l'a prise dans le ressort. du 20 mai au 31 mai , elle a conduit des épreuves de réparation de poteau ; et, le 3 juin , elle s'est déplacée au nord encore.

Sixième patrouille de guerre

Arrivant au port hollandais le 11 juin , elle a une fois de plus rendu sa manière occidentale le 17 juin . En dépit des nombreux accidents matériels, qui l'ont ralentie à une vitesse moyenne d'un peu davantage que 5 ; des noeuds, elle a continué vers les îles de Kourile et est arrivée dans son secteur de patrouille le 25 juin . le 26 juin , elle a transité le détroit d'Onekotan de ; et, le 27 juin , elle a aperçu sa première cible de la patrouille, un grand cargo japonais. La cible, cependant, a bientôt dépassé la Première Guerre Mondiale - concevoir submersible et disparu dans le brouillard toujours présent.

Les défauts matériels ont continué à poser des problèmes. Son moteur droit est bientôt sorti de la commission ; et, pendant que le travail de réparation étaient mis en marche, un cargo et un destroyer étaient l'approche aperçue sur un cours qui les apporterait au-dessus de sa position. Une demi-heure plus tard, les deux bateaux ennemis ont passé les frais généraux, un au port, l'autre au tribord. Le travail de réparation a été alors repris.

Par aube le du 29 juin , le moteur était encore fonctionnel ; et, le le 30 juin , le S-35 a décalé au nord au Araido , de là procédé à la péninsule de Kamchatka , d'où elle s'est déplacée avalent en arrière la côte et le détroit couvert de Shimushu de , le détroit de Paramushiro de , et le détroit d'Araido de .

le 1er juillet , elle a trouvé un secteur clair dans le brouillard et a aperçu une offre de pêche attendant le retour de ses chalutiers. À 1802, elle a mis le feu à deux torpilles aux dix-deuxièmes intervalles ; a observé le premier coup ; et a vu la seconde porpoising au petit bonheur par l'eau vers la cible. À 1806, elle a mis le feu à une troisième torpille et a observé la cible éclater et énumérer fortement au tribord. D'ici 1821, le numéro sept de Banshu Maru de de 5430 tonnes avait disparu, mais d'autres sont restés dans le secteur où elle avait été. Le S-35 a rechargé et s'est tourné vers la position de mise à feu ; mais, d'ici 1825, les nouvelles cibles avaient reculé dans le brouillard. Cinq minutes plus tard, des vis rapides ont été entendues ; et le sous-marin a commencé la tactique évasive et a dégagé le secteur.

Le le 2 juillet , le S-35 a reçu des commandes pour décaler aux itinéraires de convoi menant à Paramushiro méridional. Arrivant le 4 juillet , elle est restée par le 16 juillet . Le temps clair est arrivé avec l'aube du dernier jour, et, que l'après-midi, le sous-marin a aperçu un destroyer patrouillant de concert, apparemment, avec un bateau de vol . Pendant que le bateau de vol disparaissait vers sa base, le S-35 a préparé pour attaquer. À 1541, elle a commencé son approche sur le destroyer. À environ 1542, le destroyer l'a aperçue. Elle est allée profondément. Pour le reste du jour et bien dans la nuit, les deux adversaires ont manoeuvré pour la position : Grenades sous-marines de d'élusion du S-35 et essayer de gagner une position de mise à feu favorable ; le destroyer gardant le sous-marin sur la tactique évasive et essayant d'indiquer exactement son endroit et de fournir une grenade sous-marine décisive. Le succès est allé à ni l'un ni l'autre côté.

Le matin le du 17 juillet , le S-35 a dégagé le secteur et s'est dirigé en arrière vers les Aléoutes. le 21 juillet , elle est arrivée chez Attu ; et, le 25 juillet , elle a amarré dans le port hollandais. Pendant la patrouille, elle avait eu seulement cinq temps clairs ; quatre avaient été partiellement clairs, le reste avaient été brumeux avec des pauvres à la visibilité très pauvre.

Septième patrouille de guerre

Le le 6 août , le S-35 a commencé sa septième patrouille de guerre. Se tenant hors du port hollandais , elle a conduit au Attu , complété au loin dans le compartiment de massacre de ; alors procédé à son secteur de patrouille. le 11 août , elle a aperçu un bateau, mais ne pouvait pas se fermer. Le le 19 août , des fissures s'est développé dans le vilebrequin gauche de moteur et accouplements ; et elle est revenue pour le port hollandais. La révision a suivi son retour ; et le 26 novembre , elle était encore prête à chasser dans le Kurils. En cours que jour, elle est arrivé sur la station le 8 décembre , et pour les dix jours suivants, mers fortes, neige, et " produits ; icing" doux ; comme elle a recherché les eaux outre du Onekotan et dans le Sōya - Araido et Omintao - Mushashi - voies de navigation de Kashiwabara . le 19 décembre , elle a décalé au nord ; reconnoitered la péninsule de Kamchatka ; puis, dirigé à la maison. En route, la construction des défauts est encore devenue critique, et presque 20 heures ont été passées dans les réparations. le 25 décembre , elle est arrivée chez Attu ; et, le 30 décembre , elle est entrée dans le port hollandais pour accomplir sa dernière patrouille de guerre.

Retraite

Les sous-marins de flotte ont maintenant remplacé la Première Guerre Mondiale - types conçus de . Les S-bateaux Aléoutes comme avec ces opération dans d'autres secteurs, ont été attribués à nouveau au devoir de formation ou indiqués pour l'inactivation. Le S-35 a été assigné à Pearl Harbor où elle est arrivée mi-février 1944 et a immédiatement débuté des opérations de formation. Au printemps, elle a été commandée au Marshall Islands . Par l'été, elle a fourni des services de formation hors du Majuro et du Eniwetok , puis est revenue au Pearl Harbor . En janvier 1945, elle a procédé à San Diego pour l'inspection et les réparations, et, en février, elle sont revenues au Oahu pour l'usage comme bateau d'école de contrôle de dommages. Désarmé sur le 1945 du 19 mars , elle a servi comme bateau d'école et puis de bateau cible. Sa carcasse a été coulée par le feu de torpille sur le 1946 du 4 avril .

Le S-35 a été attribué une étoile de bataille de pour son service pendant la deuxième guerre mondiale .

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