USS Oglala (CM-4)

Le Oglala (CM-4, ARG-1 postérieur) du USS était un mouilleur de mines dans la marine d'Etats-Unis . Elle a été appelée pour une secondaire-tribu de Lakota , résidant dans le Black Hills du le Dakota du Sud .

Elle a été à l'origine construite comme le Massachusetts au Philadelphie , Pennsylvanie , dans le 1907 comme vapeur côtier de passager. Pendant la première guerre mondiale , elle a été achetée par la marine pour la conversion en mouilleur de mines. Le bateau était en décembre le commissionné 1917 et a retitré le Shawmut par mois plus tard. Elle a cuit au 1918 de la Grande-Bretagne en juin et a dépensé à la vapeur le reste de Première Guerre Mondiale aidant à planter le barrage anti-sous-marin de la mine à travers la Mer du Nord .

En décembre le 1918 , Shawmut est revenu aux Etats-Unis. Par les deux décennies suivantes, elle a servi d'offre d'hydravion de et de mouilleur de mines, recevant le de nombre de coque CM-4 en 1920. Pour éviter la confusion verbale avec le '' Chaumont '' , elle a été retitrée le d'Oglala de en janvier 1928 . Au temps à peu près identique, elle a été donnée de nouvelles chaudières et autres modifications, changeant son aspect de deux cheminées à un.

En dépit de beaucoup a identifié des insuffisances résultant de ses origines civiles et a avancé l'âge, Oglala servi de mouilleur de mines principal de la flotte dans les années 40 tôt quand le japonais du a attaqué le 1941 de Pearl Harbor de le 7 décembre, elle a subi des dommages sous-marins des explosions voisines de bombe et de torpille, graduellement roulées sur son bâbord et est descendu.

7 décembre 1941

Le matin du Oglala , le navire amiral du 1941 USS du 7 décembre de de la force de mine de de la flotte du Pacifique , a été attaché vers le haut du extérieur du léger '' Helena '' du croiseur . Ils étaient à côté du pilier 1010 à la cour de marine de Pearl Harbor , avec un chameau de huit-pied entre eux. Les plans japonais de la torpille de la première vague d'attaque ont heurté le croiseur avec une torpille simple, qui a fonctionné sous le Oglala pour frapper le côté droit du de Helena. L'explosion de la torpille a traversé le la cale gauche de s de mouilleur de mines le « au milieu du navire, et elle a rapidement pris l'eau. Une bombe qui a éclaté tout près a endommagé davantage. Avec l'intégrité imperméable à l'eau marginale typique des bateaux plus anciens, inondation de s d'Oglala de la » n'a pas pu être contenue.

Quand il est apparu clairement qu'elle pourrait descendre, le Oglala a été déplacé à l'arrière du Helena , ainsi elle ne goupillerait pas le vaisseau de guerre contre le dock. Environ deux heures après réception de ses dommages initiaux, elle a roulé plus de pour mettre en communication et est descendue près du dock 1010. Là le Oglala est devenu l'objet d'un effort prolongé et et finalement réussi de récupération.

Récupération, 1942

Bien que le Oglala ait été à l'origine évalué comme perte totale, avec le seul but de récupération étant à l'espace valable clair de pilier, on l'a finalement décidé entièrement de récupérer et réparer le bateau. L'effort de récupération était travail complexe, avec les difficultés inhérentes de redresser et de renflouer un bateau chaviré composé par stabilité de pauvres du d'Oglala de . Quinze à dix-huit plongeurs ont été maintenus occupés pendant presque 2000 heures sous-marines pendant la récupération, raccordant sa coque , chaînes de calage, coupant la structure non désirée partie et exécutant beaucoup d'autres tâches. Après que son Tophamper ait été enlevé, dix pontons de récupération ont été employés pour tirer le montant de bateau tandis que de l'air était pompé dans elle pour éclairer la charge. La première bonne tentative, faite le 11 avril 1942 , échoués quand plusieurs chaînes se reliantes ont séparé. Cependant, un deuxième essai a réussi douze jours plus tard.

Le Oglala était maintenant droit, mais toujours la plupart du temps sous l'eau. Un grand bâtardeau en bois a été construit autour des bords de ses plate-formes pour permettre à l'eau d'être enlevé de son intérieur. Le bateau a été renfloué en juin, mais resank les 25-26 juin où l'échec d'une pompe a mené à l'inondation de cascade dans sa coque vers l'avant. À flot encore le 29 juin, elle est promptement descendue pendant un troisième moment où le bâtardeau a échoué. Après autre augmenter, un feu sérieux le 2 juillet a presque produit un quatrième Resubmergence . Cependant, le jour suivant le Oglala drydocked finalement, accomplissant un travail qui est devenu une légende parmi les salvors marins. Elle a reçu des réparations provisoires pendant l'une grande partie du reste de 1942 et, en décembre, Pearl Harbor gauche pour la côte ouest des États-Unis, pour être refourbie là pour le service actif.

1943-1965

Par le 1943 et en 1944 , le vieux bateau a été de manière permanente réparé et converti en bateau de réparation de moteur à combustion interne. Elle était le redésigné 1943 du ARG-1 en mai et remis en service au 1944 fin février.

Après l'arrivée au compartiment de Milne de , le Nouvelle-Guinée , en avril le 1944 , Oglala a commencé à tendre la patrouille, le mien et la barge de débarquement. Elle a décalé sa base au Hollandia , Nouvelle-Guinée , en juillet et au Leyte , les îles philippines , en décembre le 1944 . Retournant à la côte ouest des États-Unis dans le tôt 1946 , le Oglala a été désarmé en juillet de cette année et transféré à la garde maritime de la Commission . Elle est restée dans la réservation jusqu'au 1965 de septembre, quand elle a été vendue pour la mise au rebut.

Le en date de 2005 , aucun autre bateau dans la marine d'Etats-Unis a été appelé Oglala .

bateaux de réparation de moteur de combustion de nternal

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