USS Maine (ACR-1)

le Maine (ACR-1) , le premier bateau du USS de de de la marine d'Etats-Unis à appeler pour l'état de Maine , était 6682 un cuirassé de seconde classe de Pre-dreadnought de tonne à l'origine indiqué en tant que blindé Maine du croiseur #1. et le le '' Texas '' étaient peu commun du fait leur armement était l'échelon monté d'en de , projeté au loin ou au côté (tourelle du Maine de 's en avant était éteint au tribord et à sa tourelle arrière à mettre en communication ; l'arrangement a été renversé sur le le Texas ). Ce sévèrement limité leur capacité de mettre le feu sur un flanc. Le Maine était le plus fort des deux bateaux, mais du subordonné de chaque manière au postérieur '' Indiana '' - classer les cuirassés côtiers et les bateaux suivants.

Le congrès a autorisé sa construction le 3 août , le 1886 , et sa quille a été fixée le 17 octobre , le 1888 , à la cour de marine de Brooklyn . Elle était lancé par le 18 novembre , le 1889 , commandité par Mlle Alice Tracey Wilmerding (petite-fille de Benjamin F. Tracy de secrétaire de marine), et commissionné par le 17 septembre , le 1895 , sous la commande du Arent S. Crowninshield de capitaine.

La descente du Maine a le 15 février 1898 précipité la guerre hispano-américaine et a également popularisé le d'expression se rappellent le Maine ! en années suivantes, la descente du Maine a été un secteur de la grande spéculation. La cause de l'explosion qui est descendue le bateau est toujours un mystère que le demeure non résolu à ce jour.

Descente

Le Maine a dépensé sa opération active de carrière le long de la Côte Est de des Etats-Unis et le des Caraïbes. En janvier 1898, le Maine a été envoyé du Key West, la Floride , au La Havane , Cuba , pour protéger des intérêts d'États-Unis pendant un moment d'insurrection locale et d'émeutes civiles. Pendant trois semaines plus tard, à 9h40 la nuit le du 15 février , une explosion à bord du Maine s'est produit dans le port de La Havane de . Les investigations postérieures ont indiqué que plus de cinq tonnes de frais de poudre pour le navire six et des pistolets de dix-pouce ont mis à feu, pratiquement effaçant le tiers vers l'avant du bateau. L'épave restante a rapidement arrangé au fond du port. La majeure partie le équipage de s du Maine du ' était dormante ou se reposante dans les quarts enrôlés dans la pièce avant du bateau quand l'explosion s'est produite. Deux cents et soixante-six hommes ont perdu leurs vies en raison de l'explosion ou sous peu ensuite, et huit plus morts plus tard des dommages. Captain le Charles Sigsbee et la plupart des dirigeants survécus parce que leurs quarts étaient dans la partie arrière du bateau. Le le 28 mars , la cour des USA de l'enquête navale à Key West a déclaré qu'une mine navale a causé l'explosion.

L'explosion était une cause de précipitation de la guerre hispano-américaine qui a commencé en avril 1898 et qui a employé le cri de guerre, " de ; Se rappeler le Maine ! , À l'enfer avec l'Espagne ! " ; L'épisode a concentré une attention nationale sur la crise au Cuba mais n'a pas été cité par l'administration de William Mckinley comme belli de Casus de , bien qu'il ait été cité par certains qui ont été déjà inclinés pour aller à la guerre avec le Espagne au-dessus de leurs atrocités et perte perçues de commande au Cuba.

Mémoriaux

En février de 1898, les corps récupérés des marins qui sont morts sur le cuirassé américain Maine du interred dans le cimetière de deux points de , La Havane . Quelques marins blessés ont été envoyés aux hôpitaux à La Havane et Key West. Ceux qui sont morts dans les hôpitaux ont été enterrés à Key West. En décembre de 1899 les corps à La Havane disinterred et ont été apportés de nouveau aux Etats-Unis pour l'enterrement au cimetière national d'Arlington de où il y a un mémorial à ceux qui est mort et qui inclut le mât principal du bateau. Quelques corps n'ont été jamais récupérés et les membres d'équipage enterrés à Key West restent là sous une statue d'un marin des États-Unis tenant un aviron. Il y a également un commémoratif, comprenant le bouclier et le scrollwork de l'arc du bateau, dans le Bangor, le Maine . Une coquille de la batterie principale a été placée avec une petite plaque comme mémorial à la maison du soldat dans le Marion, Indiana (maintenant un hôpital de VA de et le cimetière national ) et une coquille de la batterie principale est située juste à l'intérieur de l'entrée de rue de pin de l'hôtel de ville dans Lewiston, Maine. Explosion-a plié le mât antérieur du Maine est situé à l'Académie Navale des Etats-Unis de au Annapolis, le Maryland . Il y a un In-joke traditionnel parmi des midshipmans à l'académie que le Maine , avec son mât principal en Virginie orientale et son mât antérieur dans le Maryland central, est le plus long bateau dans la marine.

Le le 5 août , le 1910 , le congrès a autorisé augmenter du Maine pour l'enlever comme risque de navigation dans le port de La Havane. le 2 février , le 1912 , elle a été renflouée sous la surveillance du corps de l'armée de des ingénieurs et dehors remorquée à la mer où elle a été descendue en eau profonde dans le Golfe de du Mexique le 16 mars , le 1912 , avec des honneurs et des cérémonies militaires appropriés.

En 1914, un le ancres de s six du Maine du des' a été pris de la cour de marine de Washington au parc de ville dans la lecture de , PA. , et consacré pendant une cérémonie a présidé plus de par le Franklin Roosevelt , qui était alors le secrétaire auxiliaire de la marine. La cérémonie a commémoré ceux qui sont morts dans l'explosion.

Causes de la descente

En raison du tumulte la descente du Maine causé dans le Etats-Unis , le Président McKinley a exigé une recherche immédiate sur la cause des explosions. Une cour des États-Unis d'enquête navale est arrivée dans le La Havane et a commencé sa recherche. Les survivants et les témoins oculaires ont témoigné pour la cour, et plusieurs plongeurs de marine ont exploré le bateau submergé, espérant trouver des indices quant à ce qui peut avoir causé le désastre. Toutes les parties ont impliqué conclu sans aucun doute que l'explosion des magasins vers l'avant de munitions de six-pouce avait causé la descente. Pourquoi ces magasins avaient éclaté, personne ne pourraient déterminer d'une manière concluante, et doutent des restes quant à la cause exacte à ce jour. Il y a eu quatre recherches importantes sur la descente depuis 1898. Des quatre enquêtes, deux hypothèses ont émergé : un, celui qu'une mine dans le port de La Havane de avait éclaté sous le cuirassé, causant l'explosion des magasins ; et deux, cette combustion spontanée du charbon en soute A16 ont créé un feu qui a détoné les magasins voisins.

Hypothèse externe de mine

Personne alors, ou aujourd'hui, ne conteste le fait que la destruction globale du bateau était due à l'explosion de certains de ses magasins. Ce qui a fait éclater les magasins, cependant, a été discuté depuis le jour où le bateau est descendu. De l'évidence suggère que la cause de lancement de l'explosion de magasin ait été une explosion externe. L'hypothèse qu'une mine, allégué plantée par le espagnol comme manière de décourager les efforts du Etats-Unis de prendre le Cuba , est la prétention que quelques Américains sont venus à juste après la descente. Ceci a également fourni le stimulus pour la guerre que beaucoup d'Américains avaient cherchée, bien que l'administration de McKinley ait rejeté cette ligne de la pensée.

S'il y avait une mine, a-t-elle éclaté accidentellement, par des insurgés, par un Espagnol insoumis, ou par des autorités espagnoles agissait-elle sous des ordres ? La dernière possibilité est moindre probable parce qu'aucune témoignage ou documentation ou accusation spécifique n'a été jamais trouvé. La mine pourrait avoir été placée pour défendre le port et avoir été involontairement dérivée à où le Maine a été amarré. Alternativement, la mine pourrait avoir été employée par des rebelles de Cuban dans les espoirs que l'attaque sur le Maine serait blâmée sur l'Espagnol et déclencher ainsi une guerre entre les Etats-Unis et l'Espagne.

Certains, mais pas tous les, témoins ont déclaré qu'ils ont entendu deux explosions distinctes plusieurs secondes à part. Ils ont cru si toute autre chose sans compter qu'une mine avaient déclenché l'explosion de magasin, alors les témoins auraient seulement entendu un souffle, parce que la seule explosion aurait été des magasins, à moins que toutes les munitions contenues dans le magasin n'aient pas éclaté dans l'explosion primaire et à la place éclaté séquentiellement dans le feu en résultant (qui s'est produit). Ils ont pensé que la seule raison pour laquelle deux explosions auraient été entendues étaient si quelque chose sans compter que le magasin avait éclaté, comme une mine. Cependant, en raison de la différence dans la vitesse du bruit par l'eau et par l'air, quelques témoins ont pu avoir senti un premier choc simple d'explosion deux fois - par l'eau, suivie du bruit aéroporté du souffle.

Une autre preuve d'une mine externe étaient les observations des plongeurs qui ont examiné les embases du Maine . Trois embases ont été pliées vers l'intérieur. Si une explosion interne s'était produite, les embases, ils ont pensé, auraient été pliés à l'extérieur, à partir de l'explosion, et un souffle externe aurait soufflé les plats centripètes, compatible à l'évidence. En outre, un grand trou a été noté sur le plancher du port de La Havane, et a été présumé de l'explosion externe théorisée. Bien que, il pourrait discuter qu'une explosion de la grandeur provoquée par les magazines du du Maine de pourrait également avoir mis un trou dans le plancher de port.

Néanmoins, les problèmes avec la théorie externe de mine sont demeurés. On était l'absence des poissons morts dans le port de La Havane le jour suivant. Supposant que les poissons ont vécu dans les eaux polluées du port, bon nombre d'entre elles devraient avoir été tuées si une mine éclatait dans leur habitat, mais personne n'ont rapporté voir le flottement dans le port. En second lieu, personne n'ont rapporté voir un gicleur de l'eau soulevé pendant l'événement. Si le souffle initial était d'une mine, un spectacle familier quand le de mines éclatent sous-marin est une colonne de l'eau émergeant sur la surface au-dessus de eux. Troisièmement, quelques experts contemporains ont cru que les quelques embases avérées pour être plié vers l'intérieur pourraient être juste comme plausiblement expliquées par les forces physiques agissant sur le bateau de descente, et n'ont pas nécessairement indiqué ainsi un external d'explosion au bateau.

Hypothèse du feu de soute de charbon

Depuis l'époque de l'explosion en 1898, beaucoup ont préconisé la théorie qu'une explosion interne était descendue le Maine , basant leur conclusion sur la théorie du feu de soute de charbon. Les défenseurs de cette théorie croient que la combustion spontanée du charbon en soute A16 a créé un feu qui a détoné les magasins voisins, qui ont partagé un mur en acier non isolé commun avec la soute A16.

La combustion spontanée du charbon était un problème assez fréquent sur des bateaux construits après la guerre civile américaine . Ce type de feu se produit quand la surface du charbon fraîchement cassé est exposée à l'air. La surface de charbon s'oxyde, produisant la chaleur. Quand le charbon atteint une température du °F environ 750-800 (le °C) 400-425, le charbon commencera à brûler. La chaleur du feu pourrait avoir transféré aux magasins, qui auraient déclenché l'explosion. Et en fait, pendant le hispano-américain plusieurs bateaux de la guerre ont subi des dommages quand l'houille grasse en leurs soutes a mis à feu. Il était difficile détecter ces feux parce qu'ils pourraient couver pendant des heures à à basse température, ne dégageant aucune fumée ou flamme ou soulevant la température assez haut pour déclencher les systèmes d'alarme à bord.

Les rapports indiquent que la soute A16 sur le Maine avait été inspectée pour assurer le temps final le 15 février à 8h00 du matin. Ceci aurait accordé l'heure suffisante pour qu'un feu de soute de charbon couve et de cause le type de désastre qui a arrivé au bateau plus tard. Toujours, quand on a inspecté la soute A16 qui matin, la température rapportée était seulement 59 degrés de Fahrenheit, et le système de sonde de température du du Maine de n'a pas indiqué toute élévation dangereuse de la température plus tard. En outre, on a rapporté que la discipline sur le Maine est excellente, et des inspections régulières des soutes de charbon pour des risques, aussi bien que l'exécution des précautions pour empêcher les feux de soute, ont été diligemment effectuées sous la surveillance du prudent Richard Wainwright du cadre dirigeant du bateau. Plus la vraisemblance d'un allumage spontané des diminutions de charbon avec le temps, plus il est ancien, moins il s'enflammera spontanément probablement. Sur USS Maine, le charbon avait été exposé à l'air pendant une période de deux mois. Il est davantage que le double le nombre de heures recommandé par la marine des USA. Également le type de charbon utilisé à bord d'USS Maine a été connu en tant qu'houille grasse Bas-Volatile, il n'a pas été connu pour s'enflammer spontanément. Ces idiosyncrasies ont donné lieu - puis et maintenant - pour discuter au-dessus de la légitimité de l'argument du feu de soute de charbon.

Les investigations

Quatre investigations importantes ont été conduites pour trouver la cause réelle de la descente du Maine . Deux cours d'enquête navales ont été tenues en 1898 et 1911, et deux investigations privées importantes ont commissionné par le Hyman G. Rickover en 1976 et la société géographique nationale en 1999, toutes les différentes conclusions indiquées d'amiral de . Les discussions sur la descente du repos du Maine de sur l'évidence ont découvert par ces quatre investigations.

Cour 1898 d'enquête

après la descente en 1898, le William Mckinley de président a commandé une enquête navale dans ce qui a fait éclater le Maine . Cette cour 1898 d'enquête s'est dirigée par le capitaine que le William T. Sampson a commencé son travail le 21 février . Les survivants et les témoins oculaires ont témoigné pour la cour, et plusieurs plongeurs de marine ont exploré le bateau submergé, espérant trouver des indices quant à ce qui peut avoir causé le désastre. Bien que plusieurs aient offert, aucun expert en dehors de la marine n'a été invité pour le conseil. Le conseil de Sampson a conclu que le Maine avait été fait sauter par une mine, qui a à leur tour causé l'explosion de ses magasins vers l'avant. Le rapport officiel du conseil, qui a été présenté au département de marine dans le Washington le 25 mars , a spécifiquement déclaré cela, « la cour a ne pu pas obtenir l'évidence fixant la responsabilité de la destruction du Maine sur toute personne ou des personnes. » Ceci, naturellement, n'a pas arrêté les États-Unis de goupiller la destruction sur le espagnol, et la guerre a été déclarée un mois plus tard. Depuis que le bateau est descendu, des doutes au sujet de la validité des 1898 de la marine et 1911 résultats ont été exprimés par des historiens et des scientifiques.

Cour 1911 d'enquête

D'ici 1908, les tambours de guerre avaient longtemps arrêté battre, et beaucoup de parties ont exigé que le Maine soit augmenté du port de La Havane. Les fonctionnaires cubains sont devenus worried au sujet de la sûreté de avoir un bateau submergé dans leur port, les fonctionnaires des États-Unis ont voulu les restes des marins emprisonnés dans l'épave récupérée et enterrée, et quelques personnes ont voulu confirmer la cause de la descente. Commencé en décembre 1910, un bâtardeau imperméable à l'eau énorme a été construit autour de l'épave et l'eau a été pompée dehors, exposant finalement l'épave par la fin d'été 1911. Des sections de la coque du Maine ont été numérotées, beaucoup de photographies ont été prises, et des modèles du Maine et de son épave ont été établis par l'employé simple de marine affecté au travail à La Havane. Excepté beaucoup d'articles de souvenir maintenus par la marine et fréquemment distribués au public, la majeure partie de l'épave embrouillée a été vidée dans la mer outre de la côte du Cuba. Entre le 20 novembre et le 2 décembre 1911 où une cour d'enquête s'est dirigée par le Charles E. Vreeland d'amiral arrière a visité l'épave. Les conclusions du conseil de Vreeland ont différé avec le conseil de Sampson seulement en détail. Le conseil de Vreeland a convenu que l'explosion des magasins a été déclenchée par un souffle externe, mais les dommages au Maine étaient beaucoup plus étendus que le conseil de Sampson a eu la pensée. On l'a également conclu que le souffle de lancement s'est produit plus loin à l'arrière sur le bateau, et un explosif actionné inférieur a ouvert une brèche la coque qu'a été à l'origine pensé. Après la recherche, les morts nouvellement localisés ont été enterrés dans le cimetière national d'Arlington de et la cavité, partie intacte de la coque du Maine a été renflouée et cérémonieux courue précipitamment en mer le 16 mars 1912.

Recherche 1976 de Rickover

L'argument n'a pas été touché pour un autre demi-siècle, jusqu'à ce qu'une recherche privée en 1976 ait été déclenchée par le Hyman G. Rickover d'amiral après qu'il ait lu un article de journal sur la descente. Lui et plusieurs scientifiques du marine américain De ont lancé une recherche basée sur l'évidence rassemblée pendant les deux cours de l'enquête. Rickover a cru que les nouvelles connaissances se sont rassemblées puisque la deuxième guerre mondiale sur analyser des bateaux endommagés par des explosions internes et externes jetterait la nouvelle lumière sur la descente du Maine . L'analyse de Rickover est arrivée à une conclusion complètement différente que les cours de l'enquête. Rickover a constaté que la cause de l'explosion n'a pas commencé en dehors du bateau. La cause de l'explosion a commencé dans le bateau, mais ce qui s'est produit réellement ne pourrait pas être avec précision déterminé. Rickover a cru que la cause le plus susceptible était un feu dans une soute de charbon, qui avait chauffé les magasins au point d'explosion. Son livre de 170 pages, comment le cuirassé Maine était détruit, a été édité la première fois en 1976. Le monde a accepté cette nouvelle conclusion, et pour plus qu'un quart de siècle, la théorie du feu de soute de charbon a régné au-dessus de la théorie externe de mine.

Recherche 1999 géographique nationale

En 1999, pour commémorer le centennial de la descente du Maine , le magasin géographique national a commissionné une analyse par les entreprises marines avancées par , using la modélisation d'ordinateur qui n'était pas disponible pour des investigations précédentes. L'analyse d'AME a examiné les deux théories et a conclu que « il semble plus probable qu'a été précédemment conclu qu'une mine a causé au baquet vers l'intérieur plié et à la détonation des magasins. » Quelques experts, y compris l'équipe d'amiral Rickover's et plusieurs analystes à AME, ne sont pas d'accord avec la conclusion, et la fureur au-dessus de nouveaux résultats a même stimulé 90 heated une discussion minute lors de la 124th réunion annuelle de l'institut naval des États-Unis de .

Mystère non résolu

Le jour après que le Maine ait été descendu dans le port de La Havane, secrétaire auxiliaire au Theodore Roosevelt de marine < ! -- Le nounours est correct : il a servi de 1897-1898 ; Le FDR n'était pas ASECNAV jusqu'en 1913. --> déclaré que « nous ne découvrirons jamais certainement » la cause du désastre. Les mots de Roosevelt ont montré en particulier la résistance. Sans vidéo ou évidence audio sur lesquelles les experts sont venus pour compter quand les désastres de investigation aiment ceci, la vérité ne peut être jamais sue pour certain.

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