USS Augusta (1853)
Opérations de guerre civile
Une partie de Samuel Francis dupont 's de dirigeant de drapeau a nouvellement établi le Océan atlantique du sud bloquant l'escadron , le Augusta a été assigné au groupe de travail alors étant formé pour capturer une base navale sur la côte atlantique du du Confederacy quelque part dans du nouvel la juridiction escadron qui s'est étendue des clefs de la Floride de à la frontière séparant le nord et le la Caroline du Sud .
Le Augusta est parti New York le 16 octobre , a atteint les routes de Hampton pendant deux jours plus tard, et est demeuré là tandis que les autres vaisseaux de guerre de la flotte de dupont se réunissaient. Quand elle sortied avec eux le 29 octobre , le capitaine de chaque bateau a porté des ordres scellés à ouvrir seulement en cas de la séparation de la force. Tandis que la flotte d'environ 75 bateaux naviguait lentement des sud, un orage a surgi dans les heures petites du 31 octobre , peu de temps après que le Augusta passait le cap Hatteras . À 3h30 qu'après-midi, le vent avait augmenté tellement considérablement dans la violence que dupont a signalé le commandant des autres bateaux qu'elles étaient libres pour laisser la formation et pour procéder dans quelque façon ait semblé la plus favorisant la sûreté. Tout en subissant des quantités variables de dommages car ils ont lutté la tempête, quelques bateaux ont été forcés pour revenir ; deux transports sont allés au fond ; mais le plus continu dessus vers leurs objectifs originaux.
Car elle a procédé des au sud, le Augusta , qui avait été steaming sur le flanc droit des transports, est parvenu à survivre à l'ouragan ; et le vent avait diminué avant qu'elle ait passé le Charleston, la Caroline du Sud le 3 novembre . Le jour suivant, elle a atteint un ancrage juste outre de la barre en dehors du port royal du port . Deux jours ont été alors passés en dressant une carte le voisin eau-de ce que toutes les aides à la navigation avaient été enlevées ; en faisant la reconnaissance sonde pour sentir dehors les forces défensives confédérées et pour localiser leurs pistolets ; et en voyant que le commandant de chaque unité a clairement compris son rôle dans la prochaine attaque.
Pour l'invasion, dupont a divisé ses vaisseaux de guerre en deux groupes : un escadron principal qui était de bombarder les forts méridionaux qui ont défendu le port et un escadron de flanquement qui était de parer n'importe quel counterthrust essayé par la flotte confédérée. Le Augusta était le bout des cinq bateaux composant le groupe de flanquement.
Marcheur de fort de sur le Hilton Head - le plus fort de la protection défensive de deux travaux port-était quelques deux et un demi- mille à travers l'eau au sud-ouest du fort de Beauregard sur le compartiment de dirige . Puisque cette distance était assez grande pour empêcher les pistolets d'un fort de soutenir effectivement ceux de l'autre, dupont a décidé d'engager les positions méridionales, un par un, commençant par le plus fort, marcheur de fort. Après avoir appris que la plupart de ses pistolets ont fait face à des sud, le dirigeant de drapeau a eu sa vapeur principale d'escadron par le rivage de Hilton Head le long d'un chemin dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et elliptique qui a gardé ses vaisseaux de guerre hors de l'étendue effective des batteries confédérées. Puis, quand il avait atteint un point au delà de la limite de traversée de ces pistolets, cet escadron a commencé un tour pour mettre en communication le long d'un arc large qui a fermé le rivage pendant que les bateaux des syndicats ouvraient le feu sur le fort et cuisaient à la vapeur en arrière dans la direction de laquelle ils étaient venus. Ce preventd de manoeuvre plus du canon du marcheur de fort d'entrer dans l'action tout en les laissant presque totalement exposés aux salves fédérales.
En attendant, dupont flanquant escadron-y compris le Augusta - a suivi le groupe principal dans le port et a pris la station au nord-ouest de cette ellipse en position pour tourner en arrière tous les vaisseaux de guerre méridionaux qui ont essayé d'écrire l'effilochure. Ils n'ont pas eu longtemps pour attendre. Le petit confédéré escadron-a commandé par le Josiah Tattnall de dirigeant de drapeau, CSN-soon a cuit dehors et a ouvert à la vapeur le feu sur le Augusta et ses époux. Cependant, les bateaux des syndicats répondus avec un barrage que Tattnall bientôt convaincu que ses bateaux ont eu davantage que rencontré leur allumette et obligé lui pour se retirer dans la crique de crâne de . Néanmoins, les bateaux de Tattnall ont facilité la cause méridionale en transportant en bac les troupes du marcheur de fort de Hilton Head au continent.
Après avoir chassé l'escadron confédéré, les vaisseaux de guerre de l'escadron de flanquement de dupont se sont associés au bombardement du marcheur de fort. Quand le le '' pingouin '' a été désactivé par un projectile de Hilton Head, le Augusta l'a prise dans le remorquage et lui a permise de reprendre la mise à feu.
Incapable de résister à l'union écossant, les confédérés ont évacué le marcheur de fort qui a été bientôt occupé par les marins et les marines nordiques. Dupont a alors tourné son attention au fort Beauregard à travers le port et bientôt l'a eue trop dans des ses mains.
Juste après la bataille, dupont a commandé le Augusta pour naviguer pour la savane. Elle est arrivée outre de ce port qui le même jour, et rétabli le blocus qui avait été ouvert depuis le 1er novembre quand l'ouragan avait soufflé le la '' savane '' et le '' Monticello '' à la mer. À la fin de la deuxième semaine de novembre, elle a accompagné le le '' drapeau '' sur une reconnaissance de l'île de Tybee de , qui a gardé l'entrée au port de la savane et l'a trouvée à abandonner. le 18 novembre , elle reconnoitered le Wassau sain et a rendu compte qu'il doit être couvert si le blocus de la savane étaient d'être efficace. Enfin le dernier jour de novembre, le Augusta a facilité la savane de , le drapeau de , le '' Pocahontas '' , le '' Sénèque '' , et le le '' Seminole '' en prenant le E. Waterman ensuite que le Schooner de Charleston avait échoué sur l'île de Tybee.
Le jour suivant, le le 1er décembre , dupont commande le Augusta à Charleston pour le devoir de blocus, et elle a dépensé une grande partie de l'année prochaine et un demi- comme navire amiral du dirigeant naval des syndicats aînés outre de cela a fortement défendu la ville, le " ; lieu de naissance de secession." ; le 6 décembre , elle a pris au le britannique Cheshire , et du Liverpool , un certain 12 de coureur de blocus de ; milles de sud-est de lumière de Tybee. Elle a remorqué le navire capturé comme nord lointain comme Charleston et alors envoyé lui dessus à New York sous un équipage professionnel pour l'adjudication.
Le réveillon de la Saint Sylvestre , elle a capturé la belle d'île de au sujet de 12 ; milles de sud-est de la lumière de l'île de Taureau. Chargé avec du sucre et la mélasse, ce schooner de 166 tonnes de Nassau , nouveau Providence , a eu le parti Trinidad De Cuba en apparence lié pour le Baltimore, le Maryland sous des couleurs anglaises. Cependant, navire-qui avait été construit à Charleston plus tôt sous le nom du lequel année, le Général Ripley de - se dirigeait directement pour le compartiment de Taureau. Puisque son enregistrement-daté britannique 1861 du 11 novembre - a semblé être un subterfuge et son dégagement était évidemment faux, Parrott a envoyé le prix à New York.
Une des expériences plus intéressantes d'Augusta s de pendant la guerre s'est produite le matin du 1862 du 13 mai quand le planteur armé confédéré vapeur a cuit à la vapeur hors du port de Charleston. Ce navire avait été employé par l'armée confédérée comme bateau de transport et d'expédition. Tandis que le planteur de avait été amarré à un quai à Charleston et son capitaine était à terre, son esclave de pilote-un appelé Robert Sous-vêtements-eu a embarqué sa famille et quelques amis et s'est tranquillement échappé à la mer. Quand le planteur de avait passé au delà de la gamme du dernier pistolet méridional, les sous-vêtements ont abaissé ses couleurs confédérées et ont levé un drapeau blanc, avant la cuisson à la vapeur jusqu'au bateau de tondeuse des syndicats en avant et la reddition. Son contrat courageux a apporté la liberté à se, à sept autres hommes de couleur, aux cinq femmes, et aux trois enfants. Le jour suivant, dirigeant naval aîné de Parrott-the du planteur Charleston-envoyé à royal gauche où dupont l'a prise dans la marine des syndicats.
La nuit le du 24 mai et le le 25 mai , le d'arrivée Kate de vapeur se sont précipités après les bloqueurs des syndicats outre de Charleston mais ont fonctionné à terre sous la protection des pistolets confédérés. Le matin, le Augusta et le Pocahontas ont essayé de détruire le coureur de blocus par le tir ; mais les mers fortes et le feu des batteries méridionales de rivage ont empêché leur réussite. Pendant la demi-heure les bateaux des syndicats étaient sous le feu, coquilles confédérées passées des frais généraux et entre le Augusta et le Pocahontas mais aucun marqué. D'une part, bien qu'augmenté à leur altitude maximum, les pistolets des syndicats ne pouvaient pas atteindre le rivage. Cet échec a nettement démontré le besoin d'Augusta s de de pistolets plus lourds.
Le jour, le Augusta et le suivants Huron ont chassé un coureur appelé Cambria . Huron a capturé ce vapeur qui a eu le parti Nassau , dégagé pour la rue John de , le Nouveau Brunswick , mais a été évidemment dirigé pour Charleston.
Le le 18 juin , dupont a commandé Parrott pour se déplacer au bruit de Wassau où le Augusta a travaillé pour clôturer cette approche à la savane jusqu'à ce que le drapeau l'ait soulagée à la fin de la première semaine de juillet. Parrott a alors ramené son bateau à Charleston et par le quinze du mois était encore le cadre supérieur bloquant ce port stratégique.
Mais son service dur avait pris un péage sur le Augusta et avait été particulièrement dur sur ses moteurs. Le le 5 août , le lt Daniel Ammen- de qui avait récemment participé à un aperçu de embarquer-s'est senti que la réparant la force a bien coûté plus que construisant un nouveau bateau. Au lieu de la réparer, il a proposé que son arc soit renforcé de sorte qu'elle ait pu être employée comme RAM pour détruire le '' Atlanta '' , une RAM blindée du méridional à la savane. Cette recommandation n'a pas été suivie-probable parce que la marine des syndicats avait besoin toujours de plus de vaisseaux de guerre pour le devoir de blocus, et parce que le Augusta .had a établi une réputation large pour sa capacité exceptionnelle de tenue en mer. Au lieu de cela, le le 27 août , dupont a envoyé son nord pour des réparations. En ses ordres à Parrott, Du Pont-now un amiral arrière temporaire a exprimé son " ; … approbation et appréciation très sincères des services fournis par le Augusta sur cette station. Il a continué pour préciser ce " ; … aucun navire n'a vu plus de blocus extérieur entretenir et a été moins dans le port, et dont les feux ont été tellement rarement drawn." ;
Deux jours plus tard, Augusta - Sénèque de remorquage - royal gauche parti. Sur son arrivée au Philadelphie sur le le 1862 , Parrott du 3 septembre a commenté, " ; Le Augusta est le meilleur bateau de mer que j'ai jamais vu ; est le mouvement rapide et et, ayant très petit, la régularité de ses aides de plate-formes beaucoup l'exactitude de son feu. Je la pense digne bon d'une batterie améliorée et d'un outfit." complet ; Le bateau a été désarmé sur le 1862 du 17 septembre , et le yard de marine de Philadelphie lui a donné une révision prompte de sorte qu'elle pourrait arriver à la mer à la poursuite du confédéré '' Alabama '' de voleur de commerce qui avait récemment attaquée sur l'expédition des syndicats dans l'Atlantique nord.
Remis en service sur le le 1862 du 31 octobre , Augusta reçu passe commande le jour suivant pour devenir en cours pour un " de croisière ; … par l'intermédiaire du Bermudes et de la rue de Thomas par les îles au vent et le long de la côte du Amérique du Sud ." ; pour chercher et détruire capitaine croiseur évasif de Semmes Raphael '. Cependant, le problème avec le moteur l'a maintenue dans le port et d'autres sont sortis à la place.
le 5 novembre , Augusta a été assigné une mission différente, devoir du convoi pour un groupe de transports qui étaient de porter des troupes de l'armée au Golfe de du Mexique pour renforcer ceux déjà là sous le maître d'hôtel de Benjamin F. de du général principal . Pendant quatre jours plus tard, les banques générales de Nathaniel de ont reçu des commandes pour commander ces troupes et sur l'arrivée au la Nouvelle-Orléans , de soulager le maître d'hôtel aux commandes du département du Golfe.
Quand elle était finalement prête pour la mer, le Augusta a procédé aux transports par les routes de Hampton et des banques là attendues. Le convoi, qui n'était pas complet jusqu'à tôt en décembre, sortied des caps de la Virginie sur le quart. Tandis que les bateaux des syndicats étaient en route des au sud, un orage féroce les a partiellement dispersés ; mais le Augusta est parvenu à demeurer avec la plupart des transports des banques. Ce groupe est arrivé à l'île de bateau de (Mississippi) , le 13 décembre .
Après que Parrott ait fourni ses frais, le Augusta s'est dirigé de nouveau à la Côte Est. Sur demande des banques générales, elle a touché, en route, au La Havane , Cuba , et au Key West à s'enquérir au sujet des bateaux parasites du convoi qui n'avait pas encore rapporté. Elle a également complété le niveau de ses soutes de charbon au dernier port ; mais, avant qu'elle pourrait reprendre son voyage pour mettre en communication royal pour rejoindre son escadron, elle a reçu de nouvelles commandes d'amiral arrière Theodoras Bailey.
Le le 22 décembre , Ariel de vapeur de courrier de la Californie de Cornelius Vanderbilt avait cuit à la vapeur dans Key West avec le mot que-comme elle était steaming de New York vers le Panama , elle avait été capturée outre de la côte du Cuba par CSS '' Alabama '' et libérée sur la rançon. Son maître avait demandé instamment que de marine le Ariel d'escorte dorénavant et sa soeur expédient des vapeurs, particulièrement que ceux le nord de titre de l'isthme avec des expéditions de lingot de l'or de la Californie met en place. Le jour de Noël de , Bailey a dirigé Parrott pour procéder à Aspinwall et au convoi d'offre ou à une telle autre aide vers des vapeurs tels que peut être nécessaire.
Augusta obtenu en cours immédiatement et, après exécution de cette mission importante, finalement rapportée pour le devoir à dupont à royal gauche sur le 1863 du 18 janvier . Après Coaling et remplissage, elle a navigué pour que Charleston soulage le '' Île de Rhode '' sur le devoir de blocus.
Le le 29 janvier , ses équipages de bateau a joint ceux du '' Housatonic '' en aidant des dirigeants du Unadilla en renflouant le fer-décortiqué la '' princesse '' royal de vapeur de vis. Unadilla avait forcé ses machines à vapeur échouées tandis que ce coureur de blocus essayait de glisser dans Charleston avec une cargaison des bras et des munitions aussi bien qu'un nombre non enregistré de grands canons de marine rayés et deux puissantes slated pour être installé dans les ironclads méridionaux puis en construction.
Dans le brouillard de début de la matinée du dernier jour de janvier, du confédéré '' Chicora '' d'ironclads et du état '' '' de Palmetto cuit hors de Charleston et attaqué à la vapeur l'union bloquant la flotte. État de Palmetto de enfoncé et mis le feu dans le '' Mercedita '' , ramenant ce canonnier fédéral de vis au " ; … une descente et un condition." parfaitement sans défense ; En attendant, le Chicora a engagé le '' l'état trapézoïdal '' . On rond éclat la chaudière des côté-rouleurs nordiques, libérant échaudant la vapeur qui a tué un dirigeant et 19 hommes et a désactivé une autre une vingtaine de bluejackets.
Quand les vaisseaux de guerre méridionaux ont émergé la première fois, le Augusta était " ; … se trouvant outre de la Manche de biais et a vu des flashes à l'au sud et à l'ouest et a entendu quelques reports." ; Puisque le tir la nuit n'était pas peu commun, Parrott a conclu qu'un certain navire essayait probablement de courir le blocus. Il a suivi des instructions de longue date et a gardé le Augusta sur la station, sur la surveillance.
Au premier signe de l'aube, la ville de quaker de , prochaine dans la ligne à l'au sud du Augusta , devenu en cours et a commencé à mettre le feu. Parrott a bientôt vu la fumée noire se lever dans la direction de l'action, a signalé le cadre supérieur actuel-dans le Housatonic , prochain dans la ligne au au nord-quun ennemi était présent, et tenu à l'au sud. Un short tandis que plus tard, les deux ironclads méridionaux passaient successivement entre le Augusta et le rivage. Pendant la fusillade, une coquille méridionale de neuf-pouce a écrit le côté droit d'Augusta s de , passé juste au-dessus de sa chaudière, et logé dans son bâbord. Le Housatonic et le '' Memphis '' ont également engagé les ironclads confédérés avant que les vaisseaux de guerre de sécessionniste se soient retirés dans l'entrée à la Manche de Maffitt.
Mais pour que les courses courtes occasionnelles mettent en communication royal pour compléter le niveau de ses dispositions et pour remplir ses soutes de charbon ou pour remorquer des navires à d'autres points dans les limites de son escadron, le Augusta a travaillé dans l'été pour serrer le blocus de Charleston pendant les mois suivants. Puis, le le 5 juillet , du Pont-qui devait être allégé de la commande de l'escadron de blocus atlantique du sud par l'amiral arrière Dahlgren-a commandé Parrott" ; … pour préparer le Augusta pour la mer, comme je propose d'aller au Delaware dans votre vessel." ; Le transfert de la commande a eu lieu le jour suivant à bord le '' Wabash '' et, une fois que dupont s'était embarqué dans le Augusta , elle a navigué pour les caps du Delaware de . Après la chute outre de son ancien commandant d'escadron au nouveau château, le vapeur a procédé en amont et est arrivé à la cour de marine de Philadelphie le 10 juillet .
Le jour suivant, le secrétaire de du Gideon Welles de la marine a câblé le Cornelius K. Stribling , commandant de la cour de marine de Philadelphie, commandes de commodore pour le " d'Augusta de ; … pour faire une croisière à la pêche encaisse…. " ; CSS la '' Floride '' - commandée par Comdr. Maffitt - avait récemment terrorisé l'expédition des syndicats dans l'Atlantique nord, et le Augusta a été envoyé pour s'associer à la chasse pour ce voleur confédéré de commerce. Dès qu'elle avait fini coaling, le vapeur des syndicats mis à la mer et dépensé le reste du mois regardant en vain pour la Floride. Ses enquêtes des navires et aux ports visités ont incité Parrott à conclure que le croiseur méridional avait quitté l'Océan atlantique du nord-ouest davantage qu'une quinzaine avant. Welles a été également convaincu que Maffitt avait cherché les eaux plus chaudes. En conséquence, peu après qu'elle soit arrivée à la cour de marine de New York le dernier jour de juillet, le Augusta a été désarmé pour le long en retard accomplissent la révision qui d'abord avait été interrompue par des singeries d'Alabama s de de CSS dans l'Atlantique nord environ neuf mois déja.
Le vapeur veteran n'était pas encore prêt pour l'action jusqu'au ressort suivant, et elle a été remise en service sur le 1864 , Comdr du 12 mai . Corbin aux commandes. Assigné à l'Atlantique nord bloquant l'escadron, elle est arrivée aux routes de Hampton la soirée du 4 juin . Après le bref devoir de blocus outre du Wilmington, la Caroline du Nord , elle est revenue aux routes de Hampton pour disposer à escorter le '' Tecumseh '' du moniteur au Golfe du Mexique pour la prochaine attaque d'amiral Farragut's sur le compartiment mobile . Elle, le '' Eutaw '' , et le moniteur infortuné sont partis des routes de Hampton le 5 juillet . La décision pour envoyer deux escortes au Tecumseh de remorquage s'est avérée être sage, puisque chacun des trois bateaux a souffert le problème avec le moteur pendant le voyage ; mais, en s'aidant, le trio a finalement atteint le Pensacola le 28 juillet .
Le Augusta est demeuré à ce port subissant des réparations à ses machines tandis que le moniteur se déplaçait au compartiment mobile pour participer au la bataille historique le 5 août qui a apporté sa carrière courte à une fin tragique. Quand le travail de yard était de finition, le vapeur navigué au nord le 3 septembre et arrivé en arrière aux routes de Hampton le 12 septembre et elle est entré dans la cour de marine de la Norfolk pour avoir sa coque éraflée avant de reprendre le devoir. Elle est retournée pour entretenir en octobre et a été assignée division de l'escadron à la troisième.
Cependant, avant le mois fini, forcé par problème avec le moteur Augusta à New York pour des réparations. Avant que ce travail pourrait faire, le département de marine s'est rendu compte de remplacer et les menaces intensifiées pour la sécurité de la Californie expédient des vapeurs des croiseurs confédérés et des groupes de passagers méridionaux qui traçaient pour saisir ces bateaux. Pour aider en parant ces dangers, Augusta - le seul navire disponible à New York pour le convoi devoir-est parti que port le matin du 6 novembre à la suite de l'étoile du nord de , environ deux et un demi- de jours ensuite que le vapeur avait navigués pour le Panama. Lors d'atteindre le Augusta du Panama était d'escorter la maison du nord d'étoile en arrière. Elle est arrivée chez Aspinwall le matin du 16 novembre et, deux jours plus tard, suivi sa charge dehors à la mer. Avec la grande difficulté, elle est parvenue à maintenir l'étoile du nord de dans la vue pendant plus de trois jours ; mais, la soirée le du 21 novembre , un coup fort et vibrant s'est développé dans son moteur. Elle a suivi l'étoile du nord de au Bahamas : et les deux bateaux se sont arrêtés à la ville de Mathew, le grand Inagua , dans ce groupe d'île. Là, machines du d'Augusta de inspecté par ingénieurs et confirmé que la tige du piston était lâche. Néanmoins, les commandants des navires ont décidé de procéder au nord. Environ une heure après minuit sur le le 25 novembre , le piston lâche et la tige a séparé avec un choc violent. L'échec a irréparablement fendu le cylindre , désactivant tout à fait le moteur du d'Augusta de .
L'étoile du nord de a remorqué son escorte au port de royal, à la Caroline du Sud , où les deux bateaux sont arrivés le 28 novembre , et a puis procédé sur au nord seulement. Corbin ne pouvait pas arranger pour un remorquage jusqu'à l'après-midi du 8 décembre quand le Arago de transport d'armée a entrepris la tâche. Le mauvais temps a infesté les deux bateaux pendant qu'ils combattaient leur manière au nord, mais ils ont atteint des routes de Hampton sans risque la soirée du 12 décembre . Là, le Général Butler a interdit le maître du Arago pour continuer le Augusta de remorquage à New York, probablement parce qu'il a estimé qu'elle serait nécessaire dans l'attaque imminente de sur le fort Fisher . D'une manière quelconque Comdr. Corbin est parvenu à arranger pour un navire qui a remorqué son bateau à Baltimore. Après qu'elle ait finalement atteint ce port, le Augusta a été désarmé sur le 1865 du 6 janvier .
Opérations politiques
En dépit du sérieux des dommages du bateau, la marine a décidé de garder le Augusta en raison de ses qualités exceptionnelles de tenue en mer. Néanmoins, le combat avait fini avant que le vapeur ait été encore prêt pour le service. À ce moment-là, le gouvernement coupait la flotte de nouveau à la taille en temps de paix, ainsi le bateau est resté dans la réservation jusqu'au printemps 1866, une année après l'effondrement du Confederacy.
Le Augusta a été remis en service à la cour de marine de Washington sur le 1866 , Comdr du 2 avril . Alexandre Murray aux commandes. Une quinzaine plus tard, elle a reçu des commandes pour procéder à New York ; et elle est arrivée à la cour de marine de New York sur le le 23d . le 5 mai , elle s'est tenue dehors dans l'Océan atlantique à la compagnie avec le double-turreted Miantonomoh de moniteur et la côté-roue, double Ashuelot de canonnier. Pendant deux jours plus tard, le Ashuelot est parti du cours de groupe et d'ensemble pour le Boston où elle a embarqué Fox de Vasa de Gustavus de , le secrétaire auxiliaire de de la marine . Le Augusta et le moniteur sont arrivés au Halifax, la Nouvelle-Écosse , le 10 mai et là, Murray plus tard rapporté, " reçu ; … le premier écoulement de cette marée des visiteurs qui, partout où nous sommes allés, ont accablé us." ; En cours encore le le 18 mai , les deux bateaux est arrivé à la rue John, Terre-Neuve , le 24 mai . Le Ashuelot a rejoint le groupe là le 3 juin .
La croisière que les trois bateaux étaient sur le point de commencer a été entreprise pour atteindre plusieurs objectifs. D'abord, elle a porté M. Fox au Russie en tant que le représentant personnel de s d'Andrew Johnson le président 'et en tant que porteur d'une résolution du congrès félicitant le Alexandre de Tsar II pour son évasion de l'attaque d'un assassin nihiliste du . Les Etats-Unis ont également souhaité exprimer au Tsar que son appréciation pour la Russie chaud-quoiquofficieux-soutiennent de la cause des syndicats pendant la guerre civile, particulièrement de la visite amicale de la flotte russe aux eaux commandées par union pendant le conflit.
Deuxièmement, la croisière a été faite pour montrer au monde naval des puissances l'innovation de la nation dans la conception de vaisseau de guerre, le moniteur, et pour démontrer sa capacité de fonctionner en mer ouverte. En conclusion, l'opération était un effort de cultiver des relations amicales avec tout les exemple tôt visité-un par nations du " de la marine ; montrer-le-flag" ; politique.
La flotille est partie rue John le 5 juin et a atteint le Queenstown, Irlande , le 16 juin . Le Ashuelot a séparé du groupe à ce port. Les deux vaisseaux de guerre restants se sont dirigés pour le Angleterre le 21 juin ; et, pendant l'année suivante visitée la plupart des pays maritimes du l'Europe et, dans tous les cas, a reçu l'hospitalité avec enthousiasme amicale de la redevance et des hommes du peuple de même. Le point culminant de la croisière était la visite en Russie qui a commencé sur l'arrivée des vaisseaux de guerre au Helsingfors (Helsinki) le 3 août . Le Finlande était alors un duché autonome devant l'allégeance au Tsar. Pendant trois jours plus tard, les paires ont atteint le Kronstadt , la rue gauche Pétersbourg de portion et les Américains, maison-loin-de-maison pour plus qu'un mois l'où elles ont apprécié le plus chaud des bienvenues. Le Tsar et les membres de la famille royale russe ont visité les bateaux le 9 août . Le divertissement somptueux à bord du yacht royal, des visites guidées, et d'une inspection de la flotte russe a rempli jours suivants jusqu'au Augusta et au Miantonomoh obtenu en cours encore le 15 septembre et dirigé pour le Stockholm .
Sans compter que leurs quatre jours dans le Suède , les Américains ont visité le Allemagne - comprenant le port du Kiel dans le roi de de la province nouvellement acquise du de la Prusse du Schleswig-Holstein - France , Portugal , et Espagne avant qu'ils aient transité le détroit de du Gibraltar pendant deux jours avant Noël. Ils ont souhaité la bienvenue par nouvelle année, 1867, au Málaga , Espagne , et ont passé le quatre et un demi- mois suivants visitant les ports de l'appel traditionnellement populaires dans le méditerranéen avant de départ Gibraltar le 15 mai et se dirigeant à la maison, par l'intermédiaire des Îles Canaries , du Barbade de Verdes de cap de , et des Bahamas. Après une semaine à Nassau, ils ont commencé le passage final de la croisière le 17 juillet et ont amarré en cour de marine de Philadelphie sur le 22d . Bientôt ensuite, le Augusta a été étendu vers le haut en cour de marine de New York et là resté jusqu'à vendre à l'enchère sur le du 2 décembre 1868 au " ; Commodore" ; Garnison de Cornelius Kingsland de .
Opérations civiles
Redocumented comme magnolia de sur le 1868 du 23 décembre , le vapeur a été complètement reconditionné et alors actionné hors de New York aux ports de Charleston et de Floride. En 1872, la garnison l'a vendue au chemin de fer et aux opérations bancaires centraux Cie. de la Géorgie pour qui elle a continué à opérer le même itinéraire. Deux ans après, cette société a organisé Ocean Steamship Company comme filiale et a donné toute la nouvelle société de ses bateaux comprenant la magnolia de .
Sur le le 1877 du 27 septembre , la magnolia de est parti la savane et s'est dirigé pour New York. Pendant deux jours dehors, un orage grave a surgi mettant le bateau. Avant aube le lendemain matin, le navire a commencé à prendre l'eau plus rapidement que ses pompes pourraient l'expulser. Bientôt le plancher de salle des machines s'est effondré et, à 8h00 du matin, l'eau en hausse a éteint les feux de la chaudière. Après qu'une lutte futile à pomper dehors et pour écoper dehors le bateau, le maître ait commandé l'équipage abandonner le bateau. Personne n'a été perdu ou a été blessé dans la descente.
Voir également
Voir le USS '' Augusta '' pour d'autres bateaux de ce nom.ANFS
EFAULTSORT : Augusta (1853) .
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