USS Atule (SS-403)

Histoire opérationnelle

Après un mois de la formation de shakedown le long de la Côte Est, du parti submersible nouvelle Londres , du le Connecticut , et des sud dirigés pour joindre l'action dans le Pacifique. Pendant une escale de 15 jours à l'école de bruit de flotte de dans le Key West, la Floride , elle a affilé ses qualifications de plongée et techniques de combat. Après avoir transité le canal de Panama De , le Atule a cuit à la vapeur au Pearl Harbor avec, s'exerçant intensivement en route pour atteindre une crête de la promptitude de combat. Sur son arrivée chez Pearl Harbor, le Atule a subi des réparations de voyage et la formation de torpille dans octobre.

La deuxième guerre mondiale

Première patrouille : Octobre-décembre 1944

Le le 9 octobre , Atule est parti le Pearl Harbor sur sa première patrouille de guerre dans la compagnie avec et le Jallao . Sous la commande du Bernard Clarey de commandant dans le Pintado , les trois bateaux ont formé un paquet de loup connu sous le nom de " ; Crushers" de Clarey ;. Le Atule s'est exercé avec le Jallao et le Pintado pendant qu'ils voyageaient à l'ouest. Le le 11 octobre , Atule a pris deux contacts du radar , dépiste leur, et manoeuvré autour de eux avant d'identifier les contacts comme et. Le paquet est arrivé au port , le Saipan de Tanapag de , le 21 octobre , réapprovisionné en combustible, fait des réparations mineures, et le jour suivant tôt parti. Le le 25 octobre , le paquet de loup a fait ses premiers points quand le Jallao a frappé le '' Tama '' du croiseur léger et l'a envoyée au fond. Que le vaisseau de guerre japonais déjà avait été endommagé dans la bataille de du cap Engaño et faisait partie de la flotte porteur-centrée japonaise cassée se retirant au nord. Le paquet de loup a alors passé deux jours supplémentaires recherchant vainement les navires ennemis estropiés pendant la bataille de du Golfe de Leyte. Les bateaux ont alors placé le cours pour leurs secteurs de patrouille en détroit de Luzon de et mer de sud de la Chine de .

Au cours des prochains jours, le Atule a établi mais a perdu plusieurs contacts de bateau. Peu de temps après le minuit le 1er novembre , elle a établi le contact extérieur du radar sur un transport escorté rapide et s'est déplacée dedans pour la mise à mort. En dépit des rafales de pluie et des mers fortes, le Atule pouvait clôturer le transport et mettre le feu à six torpilles. Le premier coup a causé une explosion terrible qui a jeté la haute matérielle flamboyante dans le ciel. Quand une des escortes du transport a commencé à fermer le sous-marin, elle a commencé un piqué d'accident mais l'est toujours parvenu à entendre une deuxième explosion pendant qu'elle submergeait. Neuf grenades sous-marines ont éclaté à proximité, mais aucune n'était assez proche du Atule de dommages. L'équipage dans le sous-marin a entendu casser fort vers le haut des bruits et en apprêtant, a trouvé un grand marée de noir et beaucoup de débris. Le Atule plus tard a été crédité du de descente Asama Maru , un transport de 16.975 Japonais de tonne.

Le Atule a continué sa patrouille, couvrant le Hong Kong - voie de circulation de Manille en mer de sud de la Chine de et interrompant de temps en temps pour étudier un rapport de contact ou pour prendre des dispositions de surveillance spéciales par ordre du commandant de paquet. Le le 3 novembre , Jallao a rendu compte que cinq-embarquer les sud de titre de force, et le paquet de loup déplacé à l'interception. Les contacts se déplaçaient à 20 ; les noeuds, et le Atule ne pouvaient jamais relever de la marge pour l'attaque. Cependant le Pintado a eu une meilleure chance. Que la cible du sous-marin était un grand graisseur escorté, mais, avant que ses torpilles pourraient heurter le graisseur le Akikaze de destroyer a croisé leur chemin et s'est désagrégé dans une explosion énorme qui a été vue et entendue à bord du Atule . L'écran de fumée a fourni par les feux suivants a protégé la cible, et le Pintado a été forcé pour se retirer.

Pendant les dix jours suivants, le paquet de loup a de temps en temps aperçu des bateaux ou des avions, mais ne pouvait pas attaquer. Le du Jallao du 13 novembre a rendu compte un bateau ennemi. Le Pintado et le Atule ont changé le cours pour arrêter le contact ; et, à 8h50, le Atule a aperçu ce qui a semblé être le foretop d'un cuirassé . À 10h00, le contact ennemi a été établi en tant qu'un porte-avions , un croiseur lourd , et un destroyer . Le Atule a manoeuvré pour approcher la force aussi étroitement comme possible, espérant que les bateaux ennemis lanceraient un " ; zig-zag" ; courir qui les apporterait dans la marge de ses torpilles. La force japonaise en effet a commencé au " ; zig-zag" ; , mais, au lieu de les rendre vulnérables, la manoeuvre a pris la force hors de la gamme. À 11h15, le contact a été perdu.

Plus tard que le jour et dans tous le prochain, le sous-marin a joué un jeu d'à cache-cache avec les avions japonais a équipé du radar et des dispositifs de détection magnétiques. Pendant cette chasse, le Japonais a couvert toutes les radiofréquences de paquet de loup et s'est imposé dans le Japonais aussi bien que l'anglais, demandant aux Américains au " ; entré, please" ; dans leurs meilleures imitations des aviateurs américains. Le Atule a été forcé pour plonger, zigzaguer, et la course pour éluder ces avions qui ont laissé tomber 14 grenades sous-marines aucun est venue près d'un Atule , mais d'un sous-marin différent dans le secteur, a été sévèrement endommagée. Après qu'un itinéraire détourné pour éviter les avions japonais, Atule ait commencé à la patrouiller ait assigné la station de surveillance à l'ouest du Formose .

Là, jusqu'à après le minuit le 20 novembre , elle a établi seulement des contacts d'avions. Le sous-marin a alors aperçu un navire extérieur lent et s'est déplacé dedans à l'attaque. La nuit était foncée, et le ciel, espace libre. L'ennemi, identifié plus tard en tant que numéro 88 de dragueur de mines de , a été protégé par une rafale pendant la phase tôt de l'approche d'Atule s de , mais s'est parfaitement silhouetté contre un horizon clair quand le sous-marin a mis le feu à quatre torpilles. Le troisième coup de torpille à la pile vers l'avant avec une explosion terrible. La cible était en baisse de l'arc, et, plus moins de trois minutes après que le coup sa poupe élevée vers le haut de pendant que le bateau glissait dessous, des grenades sous-marines éclatant pendant qu'elle descendait.

le 24 novembre , Atule aperçu par transport du périscope un avec trois escortes se dirigeant au nord-est vers l'île de Sabtang de . Le sous-marin a apprêté au cours d'obscurité et d'ensemble pour arrêter le transport peu de temps après le minuit. Car elle a placé ses vues sur la cible, une des escortes est également entrée dans la vue. Le Atule a mis le feu à six tubes d'arc et à deux tubes d'étambot aux cibles de recouvrement, marquant deux coups sur chacun. L'escorte, plus tard identifiée en tant que numéro 88 de vedette de , a été réclamée a détruit mais a survécu à l'attaque ; et le transport, un appelé Santos Maru de cargo de 266 tonnes, est entré complètement dans l'eau. Le Atule s'est déplacé hors de la gamme les deux des autres escortes qui recherchaient d'une manière extravagante le secteur. Le transport a disparu de la vue et du radar et du sous-marin retourné à la patrouille.

Le le 27 novembre , un contact de radar et une visée visuelle suivante d'un bateau à l'ancre entre l'île de Dequey de et l'île d'Ibuhos de a donné l'autre chance d'Atule de pour l'action. S'approchant du nord de l'île de Dequey, le Atule a clôturé le transport à 2,000 ; yards et mis le feu quatre torpilles. Les quatre coups ont écarté la longueur du bateau ; et, dans le feu suivant, le bâbord a été vu pour être soufflé presque totalement parti. Le bateau a été étiré par des explosions violentes de pétrole et de munitions, et les flammes étaient 15 évidents ; milles loin. Une heure et huit minutes après que le premier coup, le bateau a soufflé à part. Cependant, le Atule jamais a été officiellement crédité de cette descente, parce qu'une étude d'après-guerre des disques japonais n'a pas justifié la perte.

Le le 28 novembre , la gauche submersible sa station de patrouille et dirigé pour l'atoll de Majuro de pour remettent en état bord à bord. Le le 11 décembre de arrivée , Atule a fini une première patrouille fortement productive dans laquelle elle a expliqué presque 27,000 ; les tonnes d'expédition ennemie ont détruit.

En second lieu patrouille : Janvier-mars 1945

Atule dépensé décembre dans l'entretien et la formation, y compris un exercice coordonné de six jours de convoi avec, et le Jallao . Sur le 1945 du 6 janvier , elle est partie le Majuro à la compagnie avec ces mêmes bateaux, commandant Gordon W. Underwood en espadons de comme commandant de groupe. En route au Saipan , " ; Urchins" du sous-bois ; piqués de formation, exercices emergency, et exercices conduits de repérage radar.

Après qu'un bref arrêt dans le port de Tanapag de bord à bord, Atule se soit dirigé pour son secteur de patrouille dans le Yellow Sea . Depuis le pompon de et le Jallao étaient retardé elle ont navigué à la compagnie avec les espadons de , et. Avant son arrivée dans le secteur de patrouille, le Atule a participé à une recherche stérile des aviateurs avalés. Les rapports des visées des survivants n'étaient pas d'accord, et l'endroit approximatif ne pourrait pas être déterminé. La recherche a été abandonnée le 17 janvier . Le pompon de a joint le paquet le 20 janvier , et, le jour suivant, ils ont écrit le Yellow Sea .

Tandis que sur la patrouille, le Atule a aperçu beaucoup le Sampans et les bateaux de pêche, mais n'a pas pu frapper un coup à la flotte japonaise jusque au 24 janvier . Cet après-midi, elle a débuté dépistant un navire marchand. À la profondeur de périscope, la cible a été perdue dans une rafale de neige, ainsi le Atule est venu à la profondeur du radar pour regagner le contact, fermé pour un projectile sévère, et mis le feu quatre torpilles. Deux ont frappé côte à côte leurs marques, une la pile, la deuxième près de l'aftermast. Le bateau, un nouveau cargo de 6.888 tonnes, arrangé rapidement par la poupe. L'équipage a abandonné à la hâte le bateau à temps de voir la poupe interrompre et disparaître. La section vers l'avant du bateau a pendillé comme un liège, ainsi le Atule a apprêté pour finir le cargo avec le tir. Par cargo le feu retourné, et le sous-marin a mis le feu à une autre torpille qui a manqué la cible. Le Atule s'est retiré pour attendre la tombée de la nuit, quand elle encore n'a pas coulé la carcasse avec le tir. Elle a desserré une autre torpille, qui a frappé au milieu du navire, et le cargo a commencé à arranger par l'arc. Le Atule a quitté la carcasse vide dans une position verticale avec la section de midship haute dans le ciel. Après la guerre sa victime a été identifiée As Numéro 1 de Taiman Maru de .

Le Atule a été assigné à la patrouille dans la partie nord du Yellow Sea . Les mers étaient fortes, et la neige et le vent combinés pour créer des états de tempête de neige. Après quatre jours, elle a décalé au coin southwest de la mer entre le Corée et le Chine . Le le 27 janvier , le pompon de a rendu compte un contact de convoi et, ainsi que les espadons de , l'a attaqué. Le Atule était trop éloigné pour se joindre dedans, mais a entendu plusieurs explosions. Tôt le jour suivant, elle a gagné le contact sur un transport moyen essayant d'échapper au domaine de l'attaque de la veille, et elle a donné la chasse jusqu'à l'eau de banc et la présence d'une escorte ennemie l'a forcée à virer au loin.

Les mines navales de flottement sont devenues cibles d'Atule s de de nouvelles. Pendant le reste de sa patrouille, elle a aperçu 29 mines, 23 dont elle est descendue par le tir, et une qui ont rebondi sans danger en bas du côté du sous-marin. Le Atule a patrouillé les littoraux et les voies de circulation chinois et coréens jusque au 22 février , quand elle s'est dirigée pour le Saipan où elle a amarré de nouveau à côté du Fulton . le 28 février elle a quitté le port de Tanapag de lié pour l'île intermédiaire , où elle a amarré le 7 mars .

Troisième patrouille : Avril-mai 1945

Après remettre en état bord à bord, Atule étendu conduit fore dedans les attaques multiples de torpille du feu, le tir, la formation saine et les exercices d'évasion. le 2 avril , elle est partie l'île intermédiaire , bondissent pour le Guam . Après un jour bord à bord dans le port d'Apra de , le sous-marin est parti le 12 avril pour son secteur de patrouille outre du Bungo Suido . a couvert l'entrée et le est Atule l'ouest. La patrouille a consisté presque entièrement en devoir de maître nageur et destruction de mine. le 4 mai , elle a aperçu un sous-marin ennemi mais il s'est échappé avant que le Atule pourrait se fermer pour l'attaque. Sur le Atule du 5 mai et un " du B-29 Superfortress ; Dumbo" ; avion-qui a porté un bateau de sauvetage pour la délivrance aéro-maritime opération-a conduit une attaque coordonnée sur deux avions japonais. Le Atule a agi en tant que " ; fighter" ; directeur et dirigé le B-29 aux avions japonais. Elle a alors submergé et a observé pendant qu'un avion se sauvait et un était tiré vers le bas dans un duel très peu commun. Le Atule a sauvé un insecte japonais gravement brûlé de l'épave. La patrouille de guerre a fini le 30 mai quand le Atule est arrivé au Pearl Harbor pour un de trois semaines remettent en état près.

Quatrième patrouille : Juillet-août 1945

Après qu'une semaine des exercices, le Atule soit parti le Pearl Harbor le 3 juillet liés pour une station de maître nageur dans les îles de Nanpō de . Après neuf jours avec peu d'action, le sous-marin a procédé à son secteur de patrouille dans les eaux d'empire à l'est du Honshū en tant qu'élément d'un groupe d'attaque qui a également inclus le Gato et le le '' Archer-Fish '' (SS-311). Le le 12 août , Atule a gagné le contact sur deux bateaux, plus tard identifiés en tant que numéro 6 de navire de la défense côtière de et numéro 16 de navire de la défense côtière de , cuisant à la vapeur le long de la côte. Les eaux peu profondes et la visibilité pauvre ont fait placer le Atule un cours à l'interception à proximité du Urakawa Ko plutôt que pour attaquer les contacts dans de telles conditions défavorables. Avec les cibles recouvrant, le Atule a mis le feu à six torpilles. Le plus étroit du numéro 6 de navire de la défense côtière de de deux bateaux - éclaté avec une flamme orange et beaucoup de débris de vol. La deuxième cible a disparu du radar , mais on ne le connaît pas si elle est descendue ou s'est échappée. Le le 15 août , Atule a entendu les nouvelles de la capitulation japonaise et s'est dirigé par l'intermédiaire de l'île intermédiaire pour le Pearl Harbor où elle est arrivée le 25 août . le 30 août , elle est partie Pearl Harbor par l'intermédiaire du canal de Panama De , limite pour le nouvelle Londres, le Connecticut .

Tandis qu'à nouvelle Londres, le Atule a été assigné à l'escadron submersible de 2 (SubRon 2) et occupé dans des opérations de formation pour l'école submersible et l'école du commandant éventuel localisées là. Après des cérémonies du jour de marine de dans le Washington, C.C , elle a procédé au chantier naval naval de Portsmouth de dans le Maine pour une révision qui a été accomplie sur le 1946 du 3 février .

Opération Nanook : Juillet 1946

Sur le 1946 du 4 juillet , Atule dirigé pour le nord gelé en tant que membre d'opération Nanook . Le but de cette mission était d'aider à l'établissement des stations météorologiques avancées dans les régions arctiques et de faciliter la planification et l'exécution des opérations navales plus étendues dans des régions polaires et sous-polaires. Dans la compagnie avec, et le USCGC '' Northwind '' (WAG-282), le Atule étaient transporter des approvisionnements et des passagers, conduire la reconnaissance des emplacements proposés de station météorologique, former le personnel, et rassembler des données sur des conditions arctiques.

Le Atule rendezvoused avec le Northwind et le Whitewood outre de la côte du sud-ouest du Groenland sur le 1946 du 11 juillet et a mis dans l'enfoncement , le compartiment de Melville de de Baffin de , le 20 juillet , alors qu'un port de Thule de reconnoitered par du PBM Catalina et les approches au port. Le problème avec le moteur suivant le PBM avait fait un atterrissage d'urgence ; et le Atule a été expédié pour récupérer l'avion, devenant le premier bateau de l'opération pour entrer dans le port. Le Atule a alors conduit des essais et des exercices dans les sud - le bassin de Smith de de Kane de avec le Whitewood . Pendant un tel exercice, elle a atteint la latitude 79 degrés de 11 ; minute le nord dans le bassin , alors un disque de Kane de pour la marine d'Etats-Unis . Le le 29 juillet , Atule est parti Thule, l'exécution de toute l'elle a programmé des projets, s'est arrêtée au Halifax , la Nouvelle-Écosse et a atteint nouvelle Londres tard en août pour reprendre ses anciennes fonctions.

1951 - 1958

Sur le le 1947 du 27 février , Atule est arrivé au Philadelphie, Pennsylvanie , pour la révision et l'inactivation. Sur le 1947 du 8 septembre , elle a été placée hors de la commission, dans la réservation, avec le nouveau groupe de Londres de la flotte atlantique de réservation. Après trois ans dans le " ; boules de naphtaline, " ; Le Atule a été remorqué au chantier naval naval de Portsmouth de dans le Kittery, Maine pour la réactivation et la conversion en type sous-marin du GUPPY IA . Équipé d'une prise d'air pour permettre l'utilisation de ses moteurs tandis que submergée et une superstructure profilée lisse pour la vitesse supplémentaire, Atule rejoignait la flotte un vaisseau de guerre plus fort et plus souple. Sur le le 1951 du 8 mars , le sous-marin a été remis en service avec le lieutenant commandant Benjamin C.

Assigné au SubRon 8 à nouvelle Londres, le Atule a conduit une croisière de shakedown en mer des Caraïbes et a puis participé aux exercices d'entraînement de l'OTAN de flotte et de dans l'Océan atlantique et les Caraïbe. Sur le 1952 du 9 février , elle est partie nouvelle Londres pour un tour de service dans le méditerranéen et la participation au " d'exercice de l'OTAN ; Slam" grand ;. Pendant le déploiement, elle a visité le Gibraltar , le Malte , et le Marseille , avant d'arriver en arrière dans le Etats-Unis le 29 mars .

Après plusieurs mois de Atule de formation étendue et de préparations a participé à LANTSUBEX I du 15 septembre au 11 octobre . Pendant cette opération, elle s'est trouvée lutter les hautes mers et 100 vents de noeud d'ouragan Charlie qui à un point ont roulé ses plus de 60 degrés pour mettre en communication, enlevant le dirigeant de la plate-forme et la surveillance le pont. Avec des ceintures de sécurité les attachant au pont, elles pouvaient s'élever sans risque en arrière à bord.

Le le 19 novembre , Atule est entré dans le chantier naval naval de Portsmouth pour une révision. Après que les travaux de yard aient été terminés elle est devenue en cours sur le 1953 du 4 avril aux opérations normales de résumé. Pendant le LANTSUBEX II en octobre, elle a souffert un feu sérieux et a perdu la propulsion pendant approximativement six heures dans les mers très fortes. Le sous-marin est arrivé à nouvelle Londres le 27 octobre pour des réparations, le congé et l'entretien. Elle a recommencé des opérations tard en janvier 1954, par la navigation à la rue Thomas , le États-Unis Îles Vierges , pour le " annuel d'opération ; Springboard" ; exercice. En février le en retard Atule est parti rue Thomas pour le voyage de retour.

Mais pour une visite de deux semaines au Fort Lauderdale de , la Floride , secteur pour fournir des services au service naval d'essai en laboratoire d'artillerie, elle est restée à nouvelle Londres pendant cinq mois. Sur son retour au nouveau Atule de Londres a fonctionné dans le local jusqu'au février 1955, quand elle est entrée dans le chantier naval naval de Philadelphie de pour une révision étendue qui a été accomplie en août. Le sous-marin a alors repris former et opérations dans la nouvelle région de Londres. En juillet 1957, le Atule a croisé à la mer Méditerranée et a fonctionné avec la sixième flotte jusqu'à octobre. Elle est entrée dans le chantier naval naval de Philadelphie de en janvier 1958 et est partie en juillet, naviguant à un nouveau port à la maison, Key West, la Floride , où elle a été affectée au SubRon 12 .

1958 - 1964

Pendant la chute de 1958, le Atule s'est familiarisé avec son nouveau secteur d'opération par le travail avec la force opérationnelle de développement aidant au développement et à l'évaluation de nouvelles techniques submersibles et d'équipement. Elle a également agi en tant que cible dans des exercices anti-sous-marins de surface et d'air. Après qu'une période de congé de Noël, Atule ait conduit des opérations locales jusqu'à l'avril 1959, quand elle a participé à un exercice atlantique de flotte et puis a repris les exercices locaux.

En juillet 1960, le Atule a encore croisé à la mer Méditerranée pour la formation surface-à fleur de terre avec les forces de l'OTAN qui ont duré jusqu'à octobre, quand elle est revenue au Etats-Unis et est entrée dans le chantier naval naval de Charleston de pour une révision de six mois. À la fin du travail de yard en avril 1961, le Atule a passé 18 mois alternant le devoir au Key West, la Floride , avec le service à la formation de soutien du compartiment de Guantanamo de la force du destroyer dans la guerre sous-marine.

En octobre 1963, le sous-marin est entré dans le chantier naval naval de la Norfolk de pour une révision qui a fini en février 1964. Elle est revenue au Key West, la Floride , et a fonctionné à partir de son port à la maison jusqu'à juillet où elle a navigué pour la mer Méditerranée pour opérer avec la sixième flotte. Elle est revenue à son port à la maison en novembre pour des opérations courantes.

1965 - 1974

En août 1965, le Atule est parti port de - de - l'Espagne , le Trinidad , à la compagnie avec d'autres vaisseaux de guerre des Etats-Unis pour une croisière de bonne volonté pendant laquelle elle circumnavigated le continent sud-américain. Connu comme " d'opération ; Unitas VI" ; cette opération a encouragé la coopération entre les forces navales des Etats-Unis et les pays sud-américains participants. Le Atule a foré avec des bateaux des marines du Venezuela , du Colombie , du Equateur , du Pérou , et du Chili pendant qu'elle transitait le canal de Panama De et dirigeait des sud le long de la côte. Le le 16 octobre , le sous-marin est entré le détroit de de Magellan et est arrivé aux arènes de Punta , Chili , la ville la plus la plus au sud du Amérique du Sud . Pendant qu'elle dirigeait le nord, l'équipage d'Atule s de est devenu des ambassadeurs de bonne volonté dans les appels gauches au Puerto Belgrano , au Mar del Plata , au Rio de Janeiro , et au San Salvador avant de congédier l'unité de tâche d'UNITAS VI dans le Trinidad le 1er décembre . Le sous-marin a alors navigué pour la maison et est arrivé là le 6 décembre pendant une période de congé et d'entretien qui a duré dans 1966. Elle est restée dans les eaux voisines pour la formation et les opérations courantes jusque au 5 juillet quand elle s'est déplacée au Charleston, la Caroline du Sud , pour une autre révision.

Le Atule a quitté le chantier naval sur le 1967 du 26 janvier et pendant l'année a été assigné aux fonctions à l'école éventuelle de commandants et au groupe de formation de flotte au compartiment de Guantanamo aussi bien que continuer la formation locale. En février 1968, elle s'est dirigée pour le Golfe de du Mexique et la Nouvelle-Orléans, Louisiane , pour former les réservistes navals et pour célébrer le mardi gras . Le sous-marin est revenu par l'intermédiaire de la rue Pétersbourg, la Floride , à son port à la maison, où elle a continué des opérations générales jusque au 1er octobre quand elle est devenue en cours pour son dernier déploiement de la mer Méditerranée . Après presque quatre mois d'exercices avec la sixième flotte, Atule retourné aux Etats-Unis sur le 1969 du 3 février et repris ses fonctions dans le local. Le le 29 août , Atule est parti Key West pour Philadelphie où elle a été placée dans la commission, dans la réservation, le 15 septembre . Le reclassifié et donné du symbole de classification de coque de AGSS-403 le 1er octobre , Atule a été désarmé sur le 1970 du 6 avril et son nom a été frappé à partir du registre de navire des forces navales de sur le 1973 du 15 août . Elle a été vendue au Pérou en juillet 1974.

Pacocha (SS-48) de BAP

le BAP '' Pacocha '' (SS-48) a servi dans le Marina de Guerra Peruana (la marine péruvienne ) pendant 14 années, jusque au 1988 du 26 août , quand elle a été enfoncée et descendue par un chalutier de pêche. La perte de Pacocha était instrumentale dans la béatification du Marija de Petković crucifié par Jésus .

Le Atule a gagné quatre étoiles de bataille de pour le service de la deuxième guerre mondiale .

Voir également

Liste de de sous-marins de la marine d'Etats-Unis

Random links: