Turbine dynamique

Une turbine dynamique de (RAT) est un petit propulseur et pompe hydraulique reliée, ou générateur électrique utilisé comme source d'alimentation de secours pour les avions . En cas de perte de sources de puissance primaire et auxiliare les systèmes essentiels de puissance de volonté de RAT (commandes de vol, hydraulique liée et également instrumentation vol-critique). Quelques rats produisent seulement l'énergie hydraulique, celle est alors employés pour actionner les générateurs électriques.

Les avions modernes développent la puissance par les moteurs principaux ou une turbine carburant-brûlante additionnelle appelés générateur auxiliaire de bord , qui est souvent un petit moteur de turbine queue-monté. Le RAT développe la puissance du courant d'air dû à la vitesse des avions, et si les vitesses d'avions sont basses le RAT produira moins de puissance. En conditions normales le RAT est rétracté dans le fuselage (ou l'aile), se déployant automatiquement dans la perte d'alimentation de secours. Dans le temps entre la perte de puissance et le déploiement de RAT, des batteries sont utilisées.

Les rats sont communs sur les avions militaires, où la perte soudaine et complète de puissance est plus probable. Peu d'avions civils sont équipés de eux, bien que la plupart des avions de ligne commerciales soient (depuis les années 60 sur le VC-10 de Vickers). Le A380 d'Airbus a le plus grand propulseur de RAT dans le monde à 1.63 m de diamètre, mais environ 80 cm est plus commun. Un grand RAT typique sur un avion commercial peut être capable de produire, selon le générateur, de 5 à 70 kilowatts. Les propulseurs démarrés en tant que les modèles bipales ou à quatre pales mais (et de plus en plus film publicitaire) modèles militaires emploient maintenant les ventilateurs à lames multiples canalisés. De plus petits, bas modèles de vitesse anémométrique peuvent se produire aussi peu que 400 watts.

Dans une autre utilisation militaire, des unités cosse-adaptées telles que le M61A1 Vulcan ou les systèmes électroniques (par exemple le AN/ALQ-99 TJS) peuvent être actionnés par un RAT dans l'opération standard.

Dans l'utilisation non militaire, des rats ont été employés pour actionner les pompes centrifuges pour pressuriser les systèmes de jet sur les avions qui sont utilisés en tant que chiffons de récolte de pour livrer les agents liquides au cropland. La raison principale de choisir un RAT est sûreté ; using un RAT permet aux systèmes FAA-certifiés de moteur et d'alimentation sur les avions de demeurer non modifiés. Il n'y a aucun besoin d'employer un décollage de puissance de moteur pour conduire la pompe, et la pompe peut être placée bas ou au-dessous de l'extérieur du fuselage simplifiant considérablement la tuyauterie, et étant le plus bas point dans la tuyauterie, elle aura alimenté par gravité des réservoirs de vaporisateurs et ne doit jamais s'amorcer. En cas d'un échec de pompe qui pourrait avoir comme conséquence la saisie, il n'y a aucun effet sur la capacité de vol des avions ou de ses systèmes indépendamment du fait évident que les systèmes de jet sont non fonctionnels.

Le Honeywell et le Hamilton Sundstrand sont les fournisseurs principaux des USA des systèmes de RAT.

Incidents d'aviation

C'est une liste d'incidents d'aviation impliquant une turbine dynamique :
Vol 143 d'Air Canada ; mieux connu comme incident du planeur de Gimli de
Vol 236 de Transat d'air de
Le hijacking du vol éthiopien 961 de lignes aériennes de
Vol 3701 de lignes aériennes de pinacle de

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