Tupolev Tu-22M

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le kipedia de ''' de WI de : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

Le Tupolev Tu-22M (" de de de nom de reportage de l'OTAN de ; " du raté ;) est un supersonique, le à flèche variable, le bombardier stratégique et maritime à longue portée de grève développé par l'Union Soviétique . Les nombres significatifs demeurent en service avec l'Armée de l'Air russe .

Il désigné sous le nom du H-10 par l'armée de libération de personnes .

Développement

Fond

Le Tu-22 la « oeillère » n'avait pas été particulièrement couronné de succès, à certains égards étant inférieur au plus tôt Tu-16 le « blaireau » . Son exécution de gamme et de décollage, en particulier, étaient les points faibles définis. Même pendant que la « oeillère » entrait dans le service, le Tupolev d'OKB a commencé le travail sur un successeur amélioré.

Comme avec le contemporain MiG-23 le « flagellateur » de Mikoyan-Gurevich et projets « plus convenables » de du Su-17 de Sukhoi , les avantages du à géométrie variable s'envole semblé attrayants, permettant une combinaison d'exécution courte de décollage, de la croisière efficace, et de bon tour à grande vitesse et de bas niveau. Le résultat était un nouvel avion à flèche variable appelé le Samolët les 145 , dérivés du Tu-22, avec quelques configurations empruntées au abortif Tu-98 « Backfin » .

Le premier prototype, le Tu-22M0 , a piloté la première fois le 1969 du 30 août . L'avion résultant était premier vu par NATO autour de ce temps. Pendant plusieurs années on l'a cru en ouest que sa désignation de service était le Tu-26 . Pendant les négociations du SEL des années 80 les Soviétiques ont insisté que c'était le Tu-22M. Lorsque, les autorités occidentales ont suspecté que la désignation fallacieuse ait été prévue pour suggérer que c'ait été simplement un dérivé du Tu-22 plutôt que l'arme bien plus avancée et plus capable il était réellement. Il s'avère maintenant que Tu-22M était en effet la désignation correcte, et la tringlerie au Tu-22 plus tôt a été destinée en Tupolev pour convaincre le gouvernement soviétique que c'était une suite économique aux avions plus tôt. En fait, la jambe antérieure de vitesse et la couverture de soute à bombes ont été héritées du Tu-22 original. (Le plus ou moins même s'est produit aux États-Unis dans les années 50 avec des avions comme le Lockheed F-94C Starfire , à l'origine F-97, et le F-86D nord-américain Sabre , à l'origine le F-95.)

Seulement neuf des avions de préproduction du les plus tôt Tu-22M0 ont été produits, suivi neuf de plus de métier de pilote-production du Tu-22M1 dans le 1971 et le 1972 . Ils ont été connus comme Pétardent-A' par l'OTAN. < ! -- Commenté dehors parce que l'image a été supprimée : -->

Production

Le premier modèle de série de commandant, le entrant 1972 de production, était le Tu-22M2 (" le Pétardent-b » ), avec de plus longues ailes et intensivement remodelé, secteur de a ordonné le fuselage de (soulevant le complément d'équipage à quatre), les moteurs NK-22 jumeaux avec le fantôme II - prises du F-4 de modèle, et le nouveau train d'atterrissage portant le train d'atterrissage dans le gant d'aile plutôt que dans de grandes cosses. C'étaient le plus généralement armés avec les missiles antinavire de croisière de à longue portée des missiles en général un ou deux missiles antinavire de de « cuisine » du AS-4 que quelques Tu-22M2s plus tard requipped avec des moteurs plus puissants NK-23 et ont redésigné le Tu-22M2Ye . En service, le Tu-22M2 a été connu à ses équipages comme Dvoika (« deux "). Il était plus populaire que le Tu-22, grâce à son exécution supérieure et l'habitacle amélioré, mais son confort et sérieux laissaient toujours beaucoup à désirer. < ! -- Commenté dehors parce que l'image a été supprimée : --> Le postérieur Tu-22M3 (l'OTAN raté C » « de ), qui a volé dans le 1976 et est entré dans la première fois le service dans le 1983 , a eu les nouveaux moteurs NK-25 avec essentiellement plus de puissance, de prises triangulaires semblables au MiG-25 , d'ailes avec un plus grand champ maximum, et un nez recontoured le système logeant nouveau de Leninets PN-AD de de radar nav et NK-45/attaque, qui fournit le vol de faible altitude beaucoup-amélioré (bien que vol non véritable de la Petit-de-le-terre ). Il a prévu une tourelle révisée de queue avec un canon simple, et un lanceur rotatoire interne pour le missile de de « contrecoup » du AS-16, semblable au américain AGM-69 SRAM . Les nouveaux avions ont eu une exécution bien meilleure que - le m2. C'a été surnommé la troïka (« trio ") de , bien qu'apparemment il désigné parfois sous le nom « du raté » dans le service russe.

Un secteur de la polémique entourant le Tu-22M est sa capacité pour le ravitaillement aérien . Comme construit, le Tu-22M prévoit une sonde en vol escamotable de ravitaillement dans la partie supérieure du nez. Ceci a été allégué enlevé en raison des négociations du SEL , bien qu'il puisse être facilement rétabli si nécessaire, et en fait un Tu-22M avec la sonde de refuelling peut être vu à l'aéroport de Riga aujourd'hui.

Un petit nombre, peut-être des 12, de Tu-22M3s ont été convertis en Tu-22M3 (R) ou norme de Tu-22MR , avec le radar à vision latérale de Shompol et tout autre équipement de renseignement électronique . Une variante consacrée de la guerre électronique , indiquée le Tu-22MP , a été établie dans le 1986 , mais jusqu'ici seulement des deux ou trois prototypes ont été apparemment établis. Certains survie « ratés » ont eu l'équipement et les mises à niveau aéro-électroniques à la norme du Tu-22ME (qui n'a pas un nom séparé de reportage de l'OTAN actuellement).

La production totale de toutes les variantes était 497 comprenant des avions de préproduction. < ! -- NOTER déplacé à la discussion - jno -->

Service

Pendant la guerre froide , le Tu-22M a été actionné par le VVS (l'Armée de l'Air soviétique) dans un rôle stratégique de bombardement, et par l'AVMF ( '' Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota '' , l'aéronavale soviétique) dans un rôle antinavire du maritime à longue portée du . Les Etats-Unis ont été fortement préoccupés par la menace que ce nouveau bombardier a posé. Par 1982 moins de 200 avait été construit. Tandis qu'il ne pouvait pas accomplir un voyage aller-retour aux Etats-Unis continguous sans ravitaillement aérien, ils ont constitué partout une menace énorme à la marine des USA et aux capitaux de l'OTAN. Pétarde qui ou ont été réapprovisionnés en combustible, sur des missions à sens unique, ou vers l'avant basé a eu la capacité de faire des pénétrations de bas niveau du territoire des Etats-Unis presque à la volonté. Le NORAD s'est fondé fortement sur le dépistage précoce et l'interception des bombardiers à haute altitude et a disposé de comparativement peu de capitaux à décollage vertical à défendre contre une telle attaque.

Service de combat

Le Tu-22M a vu sa première utilisation de combat dans le Afghanistan du 1987 au 1989 . Son utilisation était semblable au déploiement de l'U. Air Force des bombardiers du B-52 Stratofortress dans le Vietnam , laissant tomber de grands tonnages de l'artillerie conventionnelle. En dépit de la puissance considérable de ces attaques, leur utilité stratégique était marginale. La Fédération de Russie a employé le « raté » dans le combat contre les forces tchétchènes du dans le 1995 , effectuant des grèves près du Grozni .

À l'heure de l'effondrement de de l'Union Soviétique quelques 370 sont restés dans le service CIS du . En raison de leur complexité et d'une économie détériorante, les problèmes considérables d'utilité ont infesté la flotte. La production a fini dans le 1993 . La force courante est 162 avions, plus 93 dans la réservation.

Exportation

L'Union Soviétique n'a pas exporté le Tu-22M, mais la dissolution de l'URSS a laissé quelques avions dans la possession d'anciennes républiques soviétiques. Le Belarus a 52 (l'utilité dont est peu clair). Le Ukraine a possédé des 29 additionnels, mais depuis la renonciation ukrainienne du gouvernement des armes nucléaires ces avions ont été détruits, le bout dans le 2004 .

Le Tupolev a cherché des clients d'exportation pour le Tu-22M depuis le 1992 , avec les clients possibles comprenant le Iran , le Inde et le République populaire de Chine , mais vente n'a pas apparemment matérialisé. Quatre ont été loués en l'Inde dans le 2001 pour la reconnaissance maritime et frappent des buts. L'Iran censément a également acheté 7 Tu-22M, mais ceci n'a pas été confirmé.

Opérateurs

Courant

LES USA : 158
ND : En 2006, l'Inde a accepté d'acheter trois avions.

Ancien

LA LR (retiré)
Kr (retiré)
SSR - Toute l'Union Soviétique Tu-22Ms ont été passées aux états de successeur.

Caractéristiques (Tu-22M3 « Pétardent-c ")

Random links: