Tupolev Tu-154

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --Tupolev Tu-154 (nom de de >The de reportage de l'OTAN de : Le négligent) est une avion de ligne à moyenne portée de Trijet du Soviétique , équivalente au Boeing 727 . Ce reste l'avion de ligne standard pour les itinéraires domestiques en Russie et d'autres états de l'ex-Union soviétique et à un moindre degré dans le oriental l'Europe et le Iran . Le soutien principal des lignes aériennes russes pendant plusieurs décennies, le Tu-154 a porté environ la moitié de tous les passagers pilotés par Aeroflot et ses filiales, approximativement 137 millions de passagers/année. Il a été également exporté et actionné par au moins 17 lignes aériennes étrangères.

Conception et développement

Le Tu-154 a été développé pour répondre à l'exigence d'Aeroflot pour qu'un nouvel avion remplace le voyager en jet-actionné Tu-104 , plus le Antonov An-10 « Ukraine » et turbopropulseurs d'Ilyushin Il-18 . Il a concurrencé l'Ilyushin Il-74. Le ministère soviétique de l'industrie aéronautique a sélectionné le Tu-154 parce qu'il a incorporé le plus en retard dans la conception soviétique d'avions et les exigences prévues de meilleure Aeroflot rencontrée des années 70 et des années 80. L'avion était de transporter une charge utile de 16 à 18 tonnes (35.680 livres) au-dessus d'une distance de 2.000 kilomètres (de 1.480 MI) tout en croisant à une vitesse de 900 km/h, ou une charge utile de 5.790 livres) au-dessus d'une distance de 5.000 kilomètres (de 3.350 MI) tout en croisant à 850 km/h (528 M/H). Il a dû également pouvoir utiliser à partir des terrains d'aviation aussi courts que 2.530 pi) à la masse de décollage maximale.

Le premier chef de projet était Sergey M. Markov a pris cette position. En 1975 il l'a faite tourner à Aleksandr S.

Les dispositifs principaux de la conception sont :

- 3 moteurs

- dispositifs hypersustentateurs puissants tels que les lamelles de bord d'attaque, les ailerons triple-encochés, et les spoilers

- pour la première fois dans la conception soviétique d'avions, un à niveau élevé de la réservation a été construit dans tous les systèmes, augmentant de ce fait sa sûreté

- pour la première fois sur toute avion de ligne soviétique, vérins hydrauliques irréversibles sur chacun des trois canaux de contrôle

- six roulent le train d'atterrissage principal, qui a assisté le freinage et l'accélération

- pour la première fois dans l'histoire du bureau de conception de Tupolev, il y avait générateur auxiliaire de bord pour le démarrage de moteur et pour assurer la puissance aux avions tandis qu'au sol

- un autre premier pour le bureau de conception de Tupolev était un système électrique primaire qui a employé le courant alternatif Stable de fréquence, avec deux générateurs reliés en parallèle pour une plus grande fiabilité.

- éjecteurs renversés

- un système de contrôle automatisé de vol qui a laissé a automatisé le pilotage dans toutes les conditions, y compris l'atterrissage automatisé.

Le Tu-154 a volé la première fois le 4 octobre , le 1968 . Le service commercial a commencé en février 1972, et production finie en 2006.

En 1988 un Tu-154 modifié (Tu-155 et Tu-156 doublés) a avec succès volé sur l'hydrogène liquide et en 1989 sur le gaz naturel liquéfié utilisé comme carburant dans des ses moteurs.

Caractéristiques de conception

Le Tu-154 est actionné par trois montés à l'arrière bas-dévie des moteurs de Turboréacteur disposés pareillement à ceux de Boeing 727, et est légèrement plus grand que ses contre-parties américaines. Le modèle original a eu le NK-8-2 de Kuznetsov , alors que le Tu-154M a le D-30KU-154s de Soloviev tous les modèles des avions Tu-154 avoir un rapport plus élevé de Pousser-à-poids de que cela du &ndash 727 ; ceci leur donne l'exécution supérieure, bien qu'aux dépens d'un rendement du carburant plus pauvre, qui est devenu un facteur important dans des décennies postérieures pendant que les coûts du combustible se développaient.

La carlingue du Tu-154, bien que de la même disposition d'allocation des places de six-abreast, donne l'impression d'un intérieur ovale, avec un plafond plus bas qu'est commun sur les avions de ligne occidentales ( Boeing ou Airbus ). Les portes de passager sont également plus petites que sur les contre-parties occidentales de Tu-154. En outre, l'espace de bagage dans les compartiments aériens est très limité.

Comme le Tupolev Tu-134 , le Tu-154 a un d'aile balayé en arrière à 35 degrés à la ligne de quart-corde. Le trident britannique de Siddeley de colporteur de a le même angle de flèche, alors que Boeing 727 a un angle légèrement plus petit de flèche de 32 degrés.

Comme beaucoup d'autres avions de ligne Soviétique-construites, le Tu-154 a un train d'atterrissage surdimensionné lui permettant de débarquer sur les pistes non pavées, une fois terrain communal dans des secteurs ruraux de l'Union Soviétique. L'avion a deux charriots principaux de six-roue équipés des grands pneus à basse pression qui se rétractent dans des cosses s'étendant des rebords arrière des ailes (un dispositif commun de Tupolev), plus une unité de train avant de deux-roue. Les amortisseurs mous (amortisseurs ) fournissent un tour beaucoup plus doux sur les terrains d'aviation inégaux que les avions de ligne occidentales, qui opèrent seulement très rarement de telles surfaces pauvres.

La cabine passagers rend service à 128 passagers dans la disposition de deux-classe et à 164 passagers dans la disposition de simple-classe, et à jusqu'à 180 passagers dans la disposition à haute densité. La disposition peut être modifiée selon ce qui s'appelle une version déstéarinisée où quelques sièges sont sortis et une garde-robe est installée pour le passager enduit.

Bien que la condition originale ait été d'avoir un équipage des aéronefs de 3 hommes (par opposition à l'équipage de 4 ou 5 hommes sur d'autres avions de ligne soviétiques), et l'avion peut être piloté réellement avec un équipage de 3 - le capitaine, le co-pilote et l'ingénieur de vol, le quatrième membre d'équipage - le navigateur - est habituellement présent, au moins dans l'ex-Union soviétique, due à la complexité du système de navigation de l'avion.

La suite de l'avionique de l'avion, pour la première fois dans l'Union Soviétique, est construite aux normes occidentales d'aptitude au vol et inclut un système de navigation de Doppler du NVU-B3, un pilote automatique triple, qui fournit une approche automatique d'Ils selon les minimum de temps de la catégorie II d'ICAO, une automanette, une dérive de Doppler et le système de mesure de vitesse (DISS), " ; Kurs-MP" ; suite et d'autres de radionavigation. Les mises à niveau modernes incluent normalement un TCAS , le GPS et d'autres systèmes modernes, la plupart du temps Occidental-faits.

Les versions antérieures de Tu-154 ne peuvent pas être modifiées pour rencontrer les règlements courants de bruit de l'étape III, et donc sont interdites pour voler en Europe et dans d'autres régions, où de tels règlements sont en vigueur. Le Tu-154M, cependant, peut être équipé d'un ensemble d'amortissement du bruit pour rencontrer les règlements de l'étape III. Théoriquement, il peut être équipé d'un ensemble d'amortissement du bruit pour rencontrer les règlements formels de bruit de l'étape IV. Cependant, car les directives courantes d'Union européenne interdisent aux avions de l'ensemble d'amortissement du bruit pour atteindre des niveaux de bruit de l'étape IV, il est peu probable que Tu-154 puisse continuer fonctionne avec des règlements de l'étape IV en vigueur.

Environ 900 de Tu-154s ont été construits, 500 dont être toujours en service.

Variants< ! -- Cette section est liée des lignes aériennes afghanes d'Ariana de -->

Beaucoup de variantes de cette avion de ligne ont été établies. Indépendamment des différences normales entre les poids et les centrales électriques, le Tu-154 a été produit dans les variantes qui ont employé les carburants exotiques. Comme ses contre-parties occidentales, les 727, plusieurs du Tu-154s en service en ont été équipés d'un ensemble d'amortissement du bruit, et converti dans des cargos.

; La production du
Tu-154 du
Tu-154 a commencé en 1970, alors que le premier vol de passager était exécuté au 9 février 1972. Actionné par des turboréacteurs de Kuznetsov NK-8-2, elle a transporté 164 passagers. Environ 42 ont été construits. Nombres de queue de 85006 à 85055.

; Le de Tu-154A le premier a amélioré la version du Tu-154 original, le modèle d'A, dans la production depuis 1974, les réservoirs de carburant supplémentaires de centre-section et les sorties de secours, alors que des moteurs étaient améliorés haut-ont poussé Kuznetsov NK-8-2U. D'autres mises à niveau incluent les ailerons/lamelles et les commandes automatiques de stabilisateur et l'avionique modifiée. Masse au décollage maximale - 94. Il y avait 15 dispositions intérieures différentes pour les différents clients domestiques et internationaux de l'avion, asseyant entre 144 et 152 passagers. La manière la plus facile de dire le modèle d'A du modèle bas est la transitoire à la jonction de l'aileron et la queue est une grosse balle sur le modèle d'A plutôt qu'une transitoire mince sur le modèle bas. Nombres de queue de 85056 à 85119.

; Le de Tu-154B comme Tu-154 et Tu-154A originaux a souffert des fissures d'aile après seulement quelques années en service, une version avec une nouvelle, plus forte aile, indiquée Tu-154B, est entré dans la production en 1975. Il a également eu un réservoir de carburant supplémentaire en fuselage, sorties de secours supplémentaires dans la queue, et la masse de décollage maximale a devenu 98 tonnes. Également important pour Aeroflot était que la capacité en sièges accrue a mené pour abaisser des frais d'exploitation. Tant que l'avion a eu les moteurs de NK-8-2U la seule manière de s'améliorer les sciences économiques de l'avion étaient d'écarter des coûts à travers plus de sièges. Le pilote automatique a été certifié pour des approches automatiques de la catégorie II d'ICAO. Tu-154 et Tu-154A le plus précédemment construits ont été également modifiés dans cette variante, avec le remplacement de l'aile. La masse au décollage maximale a grimpé jusqu'à 96. 111 ont été construits. Les nombres de queue ont fonctionné de 85120 à 85225.

; Le
Aeroflot du
Tu-154B-1 a voulu cette version pour le revenu accru sur les itinéraires domestiques. Il a transporté 160 passagers. Cette version a également eu quelques modifications mineures à l'installation carburant, l'avionique, climatisation, train d'atterrissage. 64 ont été construits de 1977-1978. Nombres de queue de 85226 à 85294.

; Modernisation mineure du
A du
Tu-154B-2 de Tu-154B-1. L'avion a été conçu pour être converti de la version de 160 passener en version de 180 passagers en enlevant l'office. Le procédé a pris environ deux et des demi-heures. Une partie du Tu-154B plus tôt modifié selon celui standard. La masse au décollage maximale a grimpé jusqu'à 98.000 kilogrammes, plus tard à 100. 311 avions ont été construits, y compris des versions de VIP. Couper la queue des nombres (nouveau-construits) de 85295 à 85605.

; Le de Tu-154S le Tu-154S est une version pour le transport exclusif des marchandises ou de cargo du Tu-154B, using un plancher renforcé, et ajouter une porte cargo vers l'avant du bâbord du fuselage. L'avion a pu porter 9 palettes PAV-3 soviétiques. Charge utile maximale - 20. Il y avait des plans pour 20 avions, mais seulement neuf avions ont été convertis ; deux du modèle Tu-154 et sept du modèle de Tu-154B. Des épreuves ont été tenues au début des années 80 et l'avion était des opérations régulières autorisées en 1984. Par 1997 tout eus retiré. Nombres de queue : 85019 (Tu-154), 85037 (Tu-154), 85060, 85062, 85063, 85067, 85081, 85084, 85086.

; Le de Tu-154M le Tu-154M est la version profondément améliorée, qui a volé en 1982 et a écrit la première fois la production en série en 1984. Il emploie des turboréacteurs plus économes en combustible de Soloviev D-30KU 154 de . En même temps que l'amélioration aérodynamique significative, ceci a mené pour abaisser beaucoup la consommation de carburant et donc à plus grande portée, aussi bien que des frais d'exploitation inférieurs. L'avion a de nouveaux (au lieu de tripple-encoché) ailerons à double fente, avec des frais supplémentaires la position de 36 degrés (en plus des positions existantes de 15, 28 et 45 degrés sur des versions plus anciennes), qui permet la réduction de bruit à l'approche. Il a également générateur auxiliaire de bord replacé et nombreux d'autres améliorations. La fabrication a continué par 2006. La masse au décollage maximale a grimpé d'abord jusqu'à 100.000 kilogrammes, puis à 102. Quelques avions sont certifiés à 104. Les nombres de queue sont 85616 (prototype), l'avion de production de 85606 et ainsi de suite (excepté 85804, qui est Tu-154B-2 réimporté). Environ 320 étaient manufacturés. La production a fini en 2006. Aucun nouveau fuselage n'a été construit depuis le début des années 90, et la production depuis lors a impliqué d'assembler des avions des composants en main.

; Entraîneur de cosmonaute de
du
Tu-154M-LK-1. C'était un avion du salon VIP modifié pour former des cosmonautes pour piloter le vaisseau spatial réutilisable de Buran, l'équivalent de Soviétique de la navette spatiale des USA. Le Tu-154 a été employé parce que le Buran a exigé une descente raide, et le Tu-154 était capable de replier cela. La carlingue a comporté les postes de travail de stagiaire, un dont était la même que le flightdeck du Buran. La soute à bagages vers l'avant a été convertie en compartiment d'appareil-photo, parce que l'avion a été également utilisé pour former des cosmonautes dans l'observation et les techniques photographiques.

; Le
Allemagne de
d'avions de surveillance de Tu-154M-ON a modifié un du Tu-154 qu'il a eu en main de l'ancienne Armée de l'Air Allemand de l'Est dans un avion d'observation. Cet avion a été impliqué des vols d'inspection de ciel ouvert. Il a été converti à l'usine d'avions d'Elbe (Elbe Flugzeugwerke) à Dresde-Klotzsche, et a volé en 1996. Après deux missions douzaine de surveillance, il a été perdu dans une collision d'entre le ciel et la terre en 1997. le

les Russes a également converti un Tu-154M pour servir du ciel ouvert surveillant des avions. Ils ont employé le Tu-154M-LK-1, et l'ont converti en Tu-154M-ON. Quand l'avion ne vole pas au-dessus de l'Amérique du Nord, il est employé pour transporter en bac des cosmonautes autour. Les Chinois sont censés également avoir converti un Tu-154 en avion de contre-mesures électroniques.

; La conception de
du
Tu-154M-100 de cette variante a commencé en 1994, mais les premiers avions n'ont pas été livrés jusqu'en 1998. C'est une version améliorée avec l'avionique occidentale, y compris l'ordinateur de gestion de vol , GPS, EGPWS , TCAS, et d'autres systèmes modernes. L'avion a pu transporter jusqu'à 157 passagers. La carlingue a comporté une installation d'oxygène automatique et de plus grands casiers aériens. Seulement trois ont été produits, comme paiement des dettes dues par la Russie en Slovaquie. Trois avions ont été livrés en 1998 aux lignes aériennes slovaques, et vendus de nouveau à la Russie en 2003.

; Les prototypes du
deux du
Tu-155/Tu-156 basés sur cet avion sont hydrogène ou le alimenté au gaz normal Tu-155 et le Tu-156 . Le Tu-155 a employé le premier hydrogène, puis plus tard le gaz naturel liqued par (GNL), comme carburant pour son moteur droit. Son premier vol était le 15 avril 1988. Il a volé jusqu'en 1992 et a été placé dans le stockage. Le Tu-156 ne l'a jamais fait après l'étape de maquette. Chacun des trois moteurs était de brûler l'hydrogène ou le gaz naturel. La technologie de la cryogénie est employée pour stocker le combustible liquide dans le Tu-155 et le Tu-156.

Incidents

Il y a eu 62 incidents sérieux de vol avec TU-154s, y compris 36 accidents avec des morts humains. Six de ces incidents ont résulté du terroriste ou les shootdowns militaires et plusieurs des conditions pauvres de piste, y compris une qui ont frappé des chasse-neige laissés sur la piste. D'autres des incidents ont résulté des problèmes mécaniques, des erreurs de pilotage, et du contrôle du trafic aérien défectueux.
Le le 8 février , le 1993 , un Tupolev Tu-154 d'excursions d'air de l'Iran partait sur un vol non-scheduled de l'aéroport international , Téhéran de Mehrabad de , à Khoram Dareh quand il a été impliqué dans une collision d'entre le ciel et la terre d'un iranien Sukhoi Su-24 de l'Armée de l'Air qui était à l'approche au même aéroport. Chacun des douze membres d'équipage et 119 passagers ont été tués.
Le le 4 juillet , le 2000 , le vol hongrois 262 de lignes aériennes du MALÉV , un Tu-154 privilégiée a débarqué sur son ventre dans le Salonique , Grèce . L'équipage a oublié de sortir le train d'atterrissage et l'avion a ensaboté 400 mètres (440 yards) sur la piste. Grâce à la construction robuste de l'avion et à la position élevée des moteurs, l'avion est devenue aéroportée comme commande de puissance appliquée par pilotes. L'avion a alors volé autour de et a débarqué sur ses roues. Il n'y avait aucun dommage, mais il a été considéré peu économique de réparer les avions pour circa le $ 2m.
Le le 4 octobre , le 2001 , le vol 1812 de lignes aériennes de la Sibérie de du Tel Aviv au Novosibirsk s'est brisé dans le la Mer Noire après avoir été accidentellement abattu par un missile à décollage vertical ukrainien du . Chacun des 66 passagers et équipages 12 a été tué.
12 février , 2002 ; L'air de l'Iran voyage le vol 956 : L'éminence frappée par avions dans les montagnes de Sefid Kouh en dehors du Khorramabad , Iran avec la pluie défavorable, la neige et le brouillard dense à l'heure de l'accident, tout en descendant pour Khorramabad. Chacun des douze membres d'équipage et 107 passagers ont été tués.
1er juillet , 2002 ; Le vol 2937 de lignes aériennes de Bashkirian de s'est heurté un Boeing de DHL 757 avions de en 2002. L'accident a été provoqué par des problèmes avec le système de contrôle du trafic aérien à Zurich et instructions incorrectes donnés par le contrôleur de la navigation aérienne en service.
Le le 24 août , le vol 1047 de lignes aériennes de Sibir de du 2004 de Moscou vers Sotchi s'est brisé après avoir été éclaté par un bombardier de suicide tchétchène, tuant chacune des 46 personnes à bord. Ceci est arrivé presque simultanément avec une explosion semblable de bombe sur le vol des lignes aériennes TU-134 de Volga-Aviaexpress de Moscou à Volgograd.
le 22 août , 2006 , tandis qu'en route de la ressource russe de la Mer Noire du Anapa à la rue Pétersbourg , le vol 612 de lignes aériennes de Pulkovo de se brisait près de la frontière russe au-dessus de l'Ukraine orientale afin d'essayer de voler par un avant de temps. Chacun des 160 passagers (45 enfants y compris) et équipage 10 ont été tués.
Sur le le 2006 du 1er septembre , air de l'Iran de voyage le vol 945 de ensaboté outre de la piste comme il débarquait à Mashhad et feu attrapé. Un pneu avait soufflé sur les avions pendant l'atterrissage. L'avion transportait 147 passagers, 29 d'entre eux est mort. Mashhad, situé 620 milles de nord-est de Téhéran, est visité par environ 12 millions de personnes annuellement sur le pélerinage à ses tombeaux islamiques du Shiite .
Sur le 2006 du 26 septembre , un avion de l'air d'Altyn de décollant au Bishkek , la limite pour le Moscou avec 52 passagers et l'équipage 9 à bord, pièce perdue de son aile dans une collision avec un camion-citerne de Boeing KC-135 de l'U. L'avion pouvait faire un atterrissage sûr avec environ 2.5m de disparus d'aile.

Opérateurs de passé et présent de : Entreprise , Abakan Avia , Aerocom , Aeroflot, Aeroflot-Don, Aeroflot-Nord , Aerokuznetsk , Aeronica , Aeroservice Kazakhstan , Aerotrans , Aerovolga , air la Géorgie , Grande Muraille , air Koryo, lignes aériennes d'air d'Abakan de de d'air de de 400 , air Moldau , air Savari , transports aériens de l'Europe , air Ukraine , air de par l'intermédiaire de , air Volga , AJT , lignes aériennes albanaises , Alak , Amur Avia , air , Ariana de de de de d'aria de , les lignes aériennes arméniennes , l'étoile asiatique , Atlant , les lignes aériennes , les voies aériennes , Aviaenergo , Aviaprima , Avial , Avioimpex , le AVL Arkhangel , lignes aériennes de l'Azerbaïdjan, les lignes aériennes , l'air , Baltique exprès, l'air , les lignes aériennes , Belavia, le BH de de d'Atlant-Soyuz de d'Atyrau de de Baikal de de la Bulgarie de de Barnaul de de Bashkirian de aèrent , l'air , le charter bulgare , le CAAC , les lignes aériennes caspiennes , Chelal , Chernomoravia , la gloire , Chine du nord-ouest, de Bratsk de de de la Chine de La Chine Southwest, Chine a uni , Chine Xingjiang , Tchita Avia , les voies aériennes continentales , le CSA , Cubana , Daallo , diamant Sakha , la ligne est , les élans estonien, Enkor , air Prague , Gomel UAD , l'air , Imair , Interflug , excursions d'air de l'Iran, la libellule , Kaliningradavia , Khabarovsk aérien, l'air , KrasAir, le KMV , les lignes aériennes , lignes aériennes du Kyrgyzstan, Latpass de de de de la Géorgie de de Hemus de de fer de de Kish de de Kuban de , Lignes aériennes arabes libyennes , lignes aériennes , Macédoine Airservice , air , lignes aériennes hongroises , lignes aériennes , voies aériennes , air , air , lignes aériennes , Omskavia , Orbi géorgien, lignes aériennes , lignes aériennes internationales , lignes aériennes , lignes aériennes , entreprise , ciel russe , Sakha Avia , lignes aériennes de Samara, Samarkand , air , Sibaviatrans , Sibir de polonais de SORT de de Mahan de de Malév de de Mavial Magadan de de Moscou de de Mourmansk de de Nizhny Novgorod de d'Odessa de d'Orenbourg de du Pakistan de de Perm de de Polet de d'aviation de Pulkovo de de de Shaheen de , lignes aériennes , lignes aériennes slovaques , Spair , Surgut Avia , Syrianair , lignes aériennes , lignes aériennes , Tarom , lignes aériennes , Tavria , Tesis , air , Transair la Géorgie , transeuropéen, Turanair , Turkmenistan , lignes aériennes , lignes aériennes , lignes aériennes d'Ural, aviation d'UTair, voies aériennes d'Uzbekistan, lignes aériennes , Vitair , air de Vladivostok, Vnukovo , lignes aériennes de Yakutia, lignes aériennes , Yuzhnaya de Sichuan de de de Taban de de Tajikistan de de la Tatarie de de Tomsk de de Tyumen de d'Ulyanovsk de du Vietnam de de Yamal de .

Opérateurs militaires

ZE
RC
ZS : (passé sur des états de successeur)
ZE
DR
ER
AZ
RK
OL : 2 Tu-154M
LES USA
VK
SSR : (passé sur des états de successeur)
Kr
Le nom de reportage de l'OTAN du Tu-154 est le négligent.

Caractéristiques (Tu-154B-2)

ero-Spéc.

Caractéristiques (Tu-154M)

ero-Spéc.

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