Tupolev

Tupolev ( russe de : Le Туполев ) est une compagnie russe d'espace et de défense du , siégée dans le Moscou . Officiellement connu en tant que Tupolev de Public Stock Company de , c'est le successeur du célèbre OKB de Tupolev ou du bureau (OKB-156, TU de conception de Tupolev de de préfixe de bureau de conception) dirigé en le Tupolev soviétique renommé du A. d'ingénieur aérospatial. La compagnie a célébré son quatre-vingtième anniversaire le 22 octobre , le 2002 . Le gouvernement russe prévoit de fusionner le Tupolev avec le Mikoyan , le Ilyushin , le Irkut , le Sukhoi , et le Yakovlev comme une nouvelle compagnie a appelé Aircraft Corporation unis par .

Introduction

Les possibilités du Tupolev de PSC incluent le développement, la fabrication et la révision pour les produits aérospatiaux civils et militaires tels que des systèmes d'avions et d'armes. C'est également en activité dans le missile et les technologies de l'aéronavale .000 avions de Tupolev ont été produits pour le URSS et le Bloc oriental .

Histoire

Le Tupolev OKB a été fondé en le Tupolev d'Andrei Nikolayevich de en 1922. Ses équipements sont travaillés pour la recherche en matière de l'aéronautique et les avions conçoivent seulement, fabriquant sont manipulés par d'autres sociétés. Elle a entrepris la recherche sur les avions entièrement métalliques dans les années 20.

Parmi ses résultats notables au cours de la période était le bombardier lourd, où l'approche de la conception du Tupolev a défini pendant beaucoup d'années les tendances du développement lourd d'avions, civil et militaire.

Dans la deuxième guerre mondiale , le bimoteur et entièrement métallique Tu-2 la « batte » était l'un des meilleurs bombardiers de première ligne des Soviétiques. Plusieurs variantes de lui ont été produites dans de grands nombres à partir de 1942. Pendant la guerre il a employé les parties arrières du fuselage en bois dues à une pénurie de métal.

En 1945, quatre le B-29 Superfortresses de Boeing a débarqué dans le territoire soviétique après des missions au-dessus de Japon . Elles ont été rapidement copiées par le bureau de conception et ont formé la base du premier bombardier stratégique intercontinental soviétique, le Tu-4 « Taureau » (" ; Bull" ; était son nom de reportage de l'OTAN de ), qui a volé en 1947 et a été produit la première fois dans des nombres substantiels. Le Tu-4 a prouvé critique au développement d'après-guerre du Tupolev, avec plusieurs de ses avions suivants plus importants accroissant au loin de la renversé-technologie des avions de Boeing .

Ceci a été suivi du développement du bombardier voyager en jet-actionné de de « blaireau » du Tu-16, basé sur une version agrandie du fuselage B-29/Tu-4, qui a utilisé une aile en flèche pour la bonne exécution subsonique.

Car les turboréacteurs n'étaient pas assez économes en combustible pour fournir véritable la gamme intercontinentale du , les Soviétiques choisis pour concevoir un nouveau bombardier, le Tu-20 le « ours » , généralement désigné sous le nom du Tu-95. Il, aussi, a été basé sur le fuselage et la conception structurale du Tu-4, mais avec quatre moteurs colossaux du turbopropulseur du NK-12 de Kuznetsov fournissant une combinaison unique voyager en jet-comme de vitesse et de long terme. C'est devenu le bombardier intercontinental soviétique définitif, avec à portée intercontinentale et voyager en jet-comme l'exécution. À bien des égards l'équivalent de Soviétique du B-52 Stratofortress , il de Boeing a servi de bombardier stratégique et dans beaucoup de rôles alternatifs, y compris la reconnaissance et la guerre sous-marine .

Le Tu-16 a été développé en civil Tu-104 le « chameau » , qui était pendant quelque temps le seul vol voyager en jet-actionné d'avion de ligne suivant fondre provisoire du De Havilland Comet . Le Tu-95 est devenu la base de l'avion de ligne unique de milieu-à-long-gamme de de « serre-câble » du Tu-114, l'avion de turbopropulseur le plus rapide jamais. Un dispositif commun a trouvé dans beaucoup de grands avions à réaction subsoniques de Tupolev est de grandes cosses se prolongeant vers l'arrière à partir du rebord arrière des ailes, tenant le train d'atterrissage du de l'avion. Celles-ci permettent aux avions d'avoir des trains d'atterrissage composés de beaucoup de grands pneus à basse pression qui sont de valeur inestimable pour l'usage sur les pistes de qualité inférieure qui étaient communes dans l'Union Soviétique alors. Par exemple l'avion de ligne « négligente » de du Tu-154, l'équivalent de Soviétique du Boeing 727 a 14 pneus, le même nombre qu'un bien plus grand 777-200 de Boeing.

Même avant les premiers vols du Tu-16 et du Tu-20/Tu-95, le Tupolev travaillait aux bombardiers supersoniques, aboutissant au non réussi Tu-98 « Backfin » . Bien que cet avion ne soit jamais entré dans le service, c'est devenu la base pour le Tu-102 de prototype (plus tard développé en intercepteur de de « violoneur » de Tu-28) et le Tu-105 , qui se sont transformés en le bombardier « plus aveugle » supersonique de du Tu-22 dans les années 60 mid- . Prévu en tant que des contre-parties au débrouillard du B-58 de Convair , la « oeillère » a prouvé plutôt moins capable, bien qu'ironiquement elle soit restée en service bien plus long que les avions américains. En attendant le " ; K" ; Le département a été formé dans le bureau de conception, avec la tâche de concevoir les avions non-pilotés tels que le Tu-139 et les avions de reconnaissance touchés par Tu-143.

Les années 60 ont vu l'ascendant du fils du Tupolev d'A. Son rôle inclut le développement de la première avion de ligne supersonique du monde, du Tu-144 le « chargeur » , de l'avion de ligne « négligente » populaire et du bombardier stratégique de du Tu-154 de de « raté » du Tu-22M. Tous ces développements ont permis à l'Union Soviétique de réaliser la parité stratégique d'aviation militaire et civile avec l'ouest.

Dans les années 70, le Tupolev a concentré ses efforts sur améliorer l'exécution des bombardiers de Tu-22M, dont les variantes ont inclus des versions maritimes. C'est la présence de ces bombardiers dans la quantité qui a provoqué le SEL I et des traités du SEL II . Également l'efficacité et l'exécution du Tu-154 ont été améliorées, aboutissant au Tu-154M efficace.

Dans les années 80 le bureau de conception a développé le bombardier stratégique de de « nerf de boeuf » supersonique du Tu-160. Les dispositifs incluent les ailes à géométrie variable du . Le Tu-160 est plus capable que son équivalent des États-Unis, le B-1B Lancer de Rockwell , mais la désintégration de l'Union Soviétique a ralenti son développement, et beaucoup de problèmes tôt jamais ont été en juste proportion corrigés.

Temps de Soviétique de poteau

Avec la fin de la guerre froide , le travail de recherches a été concentré sur les avions civils subsoniques, principalement sur des sciences économiques d'opération et des combustibles de substitution. Les développements incluent le pilotage par fil , utilisation de d'efficace haut-dévient les turboréacteurs et les dispositions aérodynamiques avancées pour les avions de transport du 21ème siècle tels que le Tu-204 / Tu-214 , Tu-330 et Tu-334 .

Parmi des projets en cours de Tupolev :
développement ultérieur de

famille des avions Tu-204/214 et TU-334
développement des avions Tu-324 d'avions de cargaison Tu-330, régional et exécutif
recherche sur des aspects pratiques d'opération d'avions using les combustibles de substitution
modernisation de l'aéronavale russe et de l'Armée de l'Air

Directeurs

le Tupolev d'Andrei Nikolayevich était un principal concepteur à l'institut Aérien-Hydrodynamique central Moscou-basé ( TsAGI ) du 1929 jusqu'à sa mort dans le 1972 . Ce bureau de conception a produit la plupart du temps les bombardiers et les avions de ligne
Le Tupolev , fils d'Alexei de de Tupolev d'Andrei, était également un concepteur célèbre d'avions. Sa conception plus célèbre était le Tupolev supersonique Tu-144 d'avion de ligne. Il a mené le Tupolev jusqu'à sa mort en 2001.

Avions de Tupolev

Beaucoup de conceptions ont sorti du bureau de conception. Ceux des séries de production peuvent avoir des courses jusqu'à 4. Toutefois beaucoup sont également des impasses ou expérimentaux, avec aussi le peu de qu'une copie simple étant produite. Elles ont été tuées en changeant des situations militaires ou politiques. Plusieurs de ces variantes expérimentales préparent le terrain pour des modèles de série de série. Dans l'ouest, les avions soviétiques sont mieux connus par leur OTAN code-names, montré là où applicables.

Tôt piston-actionné

ANT-1 de

- les premiers avions par A. et le premier Soviétique-ont fait des avions. Conception mélangée de matériaux. Le travail a commencé en 1911. L'assemblée a commencé en 1922. Les essais étaient dus décommandé au défaut de fonctionnement de moteur.
ANT-2 - deux avions de transport de passagers. Les premiers avions entièrement métalliques soviétiques.
ANT-3/R-3 - biplan entièrement métallique de recce de deux-sièges. Environ 100 ont été construits.
ANT-3 Pervenets - vedette lance-torpilles ( pas un avion ! ). Il a été mis le 14 mars 1928 à flot.
ANT-4/TB-1 - bombardier lourd du monoplan (M-17B) bimoteur entièrement métallique. Il y avait 212 avions construits. Il y avait version de la cargaison G-1.
ANT-5 - prototype du combattant I-4. Les premiers avions ont conçu par le Pavel Sukhoi . 369 ont été construits. I-4 était en service en 1928-1933.
ANT-6/TB-3 - développement quatre moteurs de TB-1. Il y avait version de la cargaison G-2.
ANT-7/R-6/KR-6/MR-6 - développement de TB-1 comme reconnaissance (R-6), " ; cruiser" ; (combattant d'escorte, KR-6), et bombardier de patrouille maritime/torpille (MR-6).
ANT-8/MDR-2 - bateau de vol maritime de recce de long terme.
ANT-9 - avion de ligne trimotrice de passager.
ANT-13/I-8 - combattant.
ANT-14 - grand monoplan cinq-à moteur de propagande.
ANT-16/TB-4 - version de Six-moteur de TB-3, prédécesseur d'ANT-20.
Maxime Gorki - cargaison de Huit-moteur/avions énormes du ANT-20 de propagande.
ANT-21/MI-3 - combattant de Multiseat. Développement de R-6.
ANT-22/MK-1 - bateau de vol blindé de recce de six-moteur.
ANT-23/I-12 - combattant bimoteur expérimental équipé de deux canons sans recul de 75mm.
ANT-25 - bombardier de long terme de monoplan de moteur simple. Conçu par Pavel Sukhoi. ANT-25RD (RD pour le " ; Rekord Dalnosty" ; , c. " ; Gamme Record" ;) a été employé dans un vol record de Moscou à San Jacinto, la Californie, Etats-Unis au-dessus du Pôle Nord - 10148km.
ANT-31/I-14 tout le combattant de monoplan en métal
ANT-40 - bombardier moyen, également connu sous le nom de SB-2
Tu-2 « batte » (ANT-58/ANT-61) ( 1939 )
Le Tu-4 « Taureau » , copié du nom initial saisi du B-29 Superfortresses est le B-4 (Les A. veulent ne pas donner son nom aux avions conçus en dehors de son OKB).
Tu-10 « givré » < ! -- Je ne pourrais trouver aucune meilleure information excepté le nom de code de l'OTAN. Et ce nom de code est " ; fighter" ; modèle. Et le nombre est " ; bomber" ; modèle. - jno -->

Avions expérimentaux

Tu-1
Tu-6
Tu-8
Tu-12
Tu-70
Tu-72
Tu-73
Tu-74
Tu-75
Tu-80
Tu-82
Tu-85
Tu-91
Tu-93
Tu-96
Tu-98
Tu-102
Tu-105
Tu-107
Tu-110
Tu-116
Tu-119
Tu-125
Tu-155
Tu-156
Tu-206
Tu-216

Bombardiers et d'autres types militaires

Tu-14 « Bosun » de

Tu-16 « blaireau »
Le Tu-20/Tu-95 « Soutiennent-Un » et modifications
Le Tu-142 « Soutiennent-f » , anti-sous-marin
Tu-22 « oeillère »
Tu-22M/Tu-26 « raté »
Tu-126 « mousse »
Tu-160 « nerf de boeuf »

Intercepteurs

Tu-28/Tu-128P « violoneur » de

Avions de ligne/transport

Tu-104
Tu-114
Tu-124
Tu-134
Tu-144 , un concurrent au Concorde
Tu-154
Tu-204
Tu-214
Le Tu-244 , un concept du SST s'est développé à partir du Tu-144
Tu-330
Tu-334
Tu-444 , un concept supersonique du gicleur d'affaires de .

Avions non-pilotés

Tu-121C
Tu-123 '' Yastreb-1 ''
Tu-139 '' Yastreb-2 ''
Tu-141 '' Strizh ''
Tu-143 '' Reis ''
Tu-243 '' Reis-D ''
Tu-300

Avions prévus

PAK DA
Tu-2000

Voir également

Liste de des avions
Liste de d'avions militaires de l'Union Soviétique et du CIS

avions d'upolev irlistbox aircraft Building Corporation nited

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