Tunnel gauche de Dublin

Le tunnel gauche ( Tollán Calafoirt Bhaile Átha Cliath de Dublin de dans irlandais) est un tunnel de circulation routière dans le Dublin , le Irlande , qui fait partie de l'autoroute du M50. C'est le tunnel urbain second-longest d'autoroute en Europe après Södra Länken dans le Stockholm , Suède . Toutefois par des normes européennes, il ne serait pas considéré un tunnel de longue route, étant rapetissé par beaucoup d'autres tunnels de route d'Européen tels que le tunnel de Lærdal de en Norvège (24.5 kilomètres), le tunnel de route de Gotthard de en Suisse (17 kilomètres), le Mont Blanc percent un tunnel dans la France (11.6 kilomètres) et le tunnel de Westerschelde de aux Pays Bas (6.

Les tunnels jumeaux forment un se reliant à deux voies Dublin gauche de route à deux chaussées, qui ment au à l'est du central Dublin , et l'autoroute du M1 près de l'aéroport de Dublin de .5 ; kilomètre (2.8 ; milles) de long et la longueur totale de projet de 5.6 ; kilomètre (3. Il a eu le coût final approximativement de € 752 de ; million.

Le tunnel a été officiellement ouvert sur le 2006 du 20 décembre par le Bertie Ahern , le TD de Taoiseach , toutefois il était au commencement seulement ouvert de HGVs qu'il a été ouvert à tout le trafic sur le 2007 du 28 janvier .

But

Le tunnel soulage les embouteillages routiers extérieurs au centre de la ville de Dublin en détournant les véhicules utilitaires (HGVs) du port de Dublin directement sur le réseau d'autoroute. Ceci a des réactions d'en chaîne positives pour des utilisateurs, des piétons et des cyclistes d'autobus voyageant le long des quais de ville, y compris une meilleure qualité de l'air et un voyage plus sûr.

Pour décourager des banlieusards d'utiliser le tunnel, des véhicules autres que HGVs sont fortement sonnés. Avantage de nord de HGVs et occidental de déplacement du temps minute prévu du voyage six par le tunnel. Un tunnel a été choisi pendant qu'on le décidait qu'une route de relief de la surface n'était pas faisable.

L'itinéraire 142 de l'autobus de Dublin de utilise le tunnel pour obtenir au secteur gauche de la ville des banlieues nordiques.

De plus longs autobus de distance de Belfast , de Derry et de Letterkenny utilisent de temps en temps l'itinéraire comme alternative aux routes extérieures fortement encombrées.

Projet gauche de tunnel

Le tunnel a été suggéré dans les années 90 après qu'un certain nombre de transport et de technologie étudie et a été inclus la première fois dans le programme de développement de ville de Dublin 1999 ; &ndash ; ; 2005. Le projet était approuvé suivant une enquête publique en 1999. Le tunnel fait partie du programme de développement national et des fonds ont été fournis dans le cadre de ce plan à l'autorité nationale de routes de par le ministère de des transports . Le contrat est contrôlé par le conseil municipal de Dublin et dirigé par le Brown et la racine , une unité de Halliburton . L'entrepreneur principal est un Japonais-Britannique-Irlandais 1 (NMI) de Mowlem Irishenco^{de de Nishimatsu de consortium, désigné en 2000. Le prix tendre de la construction du tunnel était €450 ; million. Le coût final de projet a été apporté à €752 ; million par voie de terre d'acquisition, services légaux et autres de conception, d'assurance, surveillance positive par Brown et racine.
La construction débutée en juin 2001 et le tunnel devaient à l'origine s'ouvrir en 2005 après un temps écoulé de 43 mois. Le conseil municipal de Dublin avait confirmé ( 2006 du 15 novembre ) que le tunnel gauche était d'ouvrir sur le 2006 du 20 décembre , donnant un temps écoulé de 66 mois.
Une raison de la prolongation de projet était d'apaiser des résidants' ébruitent des soucis. Sous certains secteurs tels que l'avenue de Griffith et les cloîtres, ennuyer a été limité à 16 heures par jour. Sous le croissant d'Annadale il a été réduit à 13 heures.

Caractéristiques de tunnel

Longueur : 4.5 ; kilomètre (2.8 ; milles) - projet total 5.6 ; kilomètre (3.5 ; milles)
Alésages : 2
Largeur d'alésage : 11.77 ; m (37 ; pi)
Largeur de ruelle (deux par alésage) : 3.65 ; m (11 ; pi)
Largeur d'épaule (deux par alésage) : 1 ; m (3 ; pi)
Taille d'alésage : 4.9 ; m (16 ; pi)
Taille d'opération : 4.65 ; m (15 ; pi)
Le plus bas point : -30 ; m (- 95 ; pi) chez Marino
Conception de tunnel
Le tunnel est construit dans cinq sections distinctes : deux « coupent et couvrent » des sections, deux sections ennuyées, une par l'ouvrir-argile et une par la pierre à chaux dure et une section pipe-mise sur cric spécialisée sous la ligne ferroviaire de Dublin-Belfast.
Coupe et couverture
Les sections de « coupe et de couverture » aux deux extrémités ont comporté des excavations aussi profondes que 12 ; m dans lequel des sections en fer à cheval du béton coulé ont été abandonnées et remblayées. La section du sud, au Fairview , est 500 ; m longtemps tandis que le canal nordique de coupe et de couverture de l'église de Whitehall à Shantalla se prolonge au-dessus de 1500 ; m. Ce travail a été entrepris par le Mowlem et des unités d'Irishenco du consortium.
Sondage de tunnel
Les deux sections ennuyées ont été lancées d'un axe 33 ; m profondément et 57 ; m de diamètre créé à l'avenue de Collins par Mowlem dans une entreprise en participation avec Intrafor de la France. D'ici, les aléseuses (TBM) de tunnel de , contrôlées par Nishimatsu, ont été envoyées au nord par l'argile ouvert et des sud par la pierre à chaux dure. De même que traditionnel, les deux machines ont été baptisées du nom des femmes - Meghan pour 650 ; m d'argile ouvert et de Grainne pour 2,600 ; m de pierre à chaux. Sud dirigés de TBM-1 « Grainne », passant sous l'avenue de Griffith, le Marino et le Fairview. Il a été alors démantelé, autour tourné et employé pour ennuyer un deuxième tunnel pour la chaussée allant vers le sud. La machine, conçue par Herrenknecht de l'Allemagne, était 156 ; m longtemps, 12 ; m de diamètre et a été fourni au port de Dublin dans 105 parts portées par trois bateaux, prenant une semaine pour décharger. Combinés, ces alésages ont eu comme conséquence le déplacement de 500,000 ; ³ de m de roche.
Un processus semblable a été suivi au nord du 60 ; m long TBM-2 « Meghan » étant ennuyeux de l'avenue de Collins à l'église de Whitehall, créant d'abord la chaussée allant vers le sud.
Les alésages ont été accomplis la percée dans l'axe de réception sur le 2003 du 18 novembre et le le du 18 août 2004 pour l'argile et basculent, respectivement. Une grande partie des sections ennuyées sont 21-23 ; m au-dessous de la surface, avec le plus bas point chez Marino, vers l'extrémité méridionale, un point qui accueille également le carter de vidange du drainage du tunnel.

Levage de pipe
Un défi particulier a été relevé près des portails méridionaux où le tunnel passe sous Dublin au chemin de fer de Belfast, une ligne qui porte également des services suburbains et de banlieusard. Le chemin de fer a été construit sur un remblai elevated composé des matériaux mous se reposant sur les dépôts alluviaux du sable et de la vase. Puisque le chemin de fer a dû rester opérationnel à tout moment, l'approche de coupe et de couverture ne pourrait pas être employée. Nishimatsu a construit une structure porteuse pipe-mise sur cric pour le chemin de fer 3.5 ; m au-dessous de la surface. Le tunnel a été alors construit dans l'espace soutenu using les sections en fer à cheval et remblayé. Ce 60 ; la section de m a pris 24 ; mois à accomplir et être eus comme conséquence la route contiguë d'Alfie Byrne augmenté par 1. Il a également eu comme conséquence un incident d'affaissement qui a fermé le chemin de fer pendant trois heures. Ce coût de fermeture l'entrepreneur €300,000 dans les pénalités - €100,000 par heure.

Autre fonctionne
Une nouvelles entrée et sortie pour le port de Dublin ont été construites comprenant un nouveau pont au-dessus du fleuve de Tolka qui se relie à la plaza de péage et aux portails méridionaux. Une nouveaux jonction et passage souterrain facilite le trafic de la route est de mur vers le tunnel. Le trafic allant vers le sud approchant le tunnel sur le M1 peut utiliser deux tunnel-bondissent les ruelles ou deux ruelles extérieures qui continuent le M1 vers Whitehall. Trafiquer en émergeant aux approches méridionales de portail la plaza de péage en dehors du port.

Opération de tunnel
Après un processus d'offre en 2005, l'International de Transroute choisi par NRA, une partie d'égide de Groupe de la France, pour actionner le tunnel pendant une période de cinq ans avec un renouvellement facultatif de deux ans. Le contrat de service prévoit la collection d'exécution, d'entretien, de sûreté, de gestion de trafic et de péage. Une nouvelle filiale, Transroute Tunnel Operations Ireland Ltd, a été installée pour le but. Percer un tunnel les opérations, y compris le tintement, les utiliser entre 50 et 60 personnes. Le contrat de service vaut €15 ; million à Transroute au cours de la période de cinq ans. Ailleurs, l'égide a été également choisie pour fournir un système central pour permettre l'interopérabilité entre différents systèmes électroniques de collection de péage en Irlande.

Tintement
Une plaza de péage fonctionne à partir du bâtiment méridional de commande de tunnel par Transroute qui rassemble des péages des voitures et des véhicules utilitaires de lumière, payés comptant ou électroniquement. Utilisation de HGVs une ruelle en service libre appel. Un péage de €12 (crête) et de €6 (creux) est prélevé sur des voitures et des véhicules utilitaires de lumière. La crête est définie comme 6h du matin à 10h du matin allant vers le sud et au 16h à 19h allant vers le nord, excepté samedi, dimanche et jours fériés. Il y a un péage réduit entre le 22h et le 6h du matin de €3 qui applique à tous les véhicules non-exempts nord ou sud de déplacement. Des péages rassemblés sont remis au ministère des transports.
Récompense de BGA Fleming
Le tunnel nordique de coupe et de couverture était gagnant commun en 2004 avec le projet de World Trade Center d'une récompense géotechnique pour la terre maintenant des travaux sur l'autoroute M1. Ce prix attribué tous les ans par l'association géotechnique britannique.
Dispositifs de sûreté
Il y a 15 250 situés (PCPs) par passages piétonniers ; m à part avec des places de lutte de téléphone emergency et contre l'incendie. Les bobines additionnelles de tuyau d'incendie sont 125 localisés ; m de chaque place. Il y a quatre points de croisement de véhicule à 1 ; intervalles de kilomètre comportant une aire de stationnement plus l'urgence et le secteur de rétablissement. Ceux-ci sont situés sous Shantalla, l'avenue de Collins (emplacement de l'axe original de lancement), Marino et cloîtres. Le téléphone du GSM et l'assurance par radio du FM est porté dans le tunnel avec les équipements rodage au-dessus des émissions publiques en cas d'une urgence.
Il y a 420 appareils-photo attachés au système de gestion de véhicule (VMS). Une limitation de vitesse maximum de 80 ; km/h est in place et HGVs sont empêchés d'employer la ruelle extérieure.
Des véhicules d'Overheight sont détectés jusqu'à 3 ; le kilomètre des portails et du signage automatique de tunnel est alors déployé pour arrêter le véhicule. Au besoin, des barrières peuvent être abaissées pour protéger les portails.

Polémiques
Dommages de Chambre
Pendant les travaux de sondage de dur-roche la vibration a endommagé certain. Des Chambres dans la région de Marino ont été examinées avant et après le perçage d'un tunnel et les réparations nécessaires ont remboursé. Il y avait 241 réclamations et ceux-ci ont été jugés par un régleur de perte.5 ; million a été mis de côté.
Interdiction de centre de la ville
La politique du conseil municipal de Dublin était de présenter une interdiction des camions au centre de la ville entre le 7h du matin et le 19h, mais elle a accepté de retarder cette interdiction pendant une période de deux mois jusque au 2007 du 19 février . C'était en raison de l'opposition de la confédération irlandaise d'affaires et d'employeurs (IBEC), de l'association irlandaise de transport de marchandises par route de et de la compagnie gauche de Dublin. Les transporteurs citent des embouteillages peu raisonnables sur le M50, particulièrement pendant l'élargissement imminent de la section nordique tandis qu'IBEC et la compagnie gauche sont préoccupés par des restrictions à la libre circulation des marchandises. L'indépendant de dimanche a couru une histoire sur le 2006 du 12 novembre indiquant l'interdiction qui est entrée en vigueur peu après que pendant que le tunnel s'ouvrait. Taoiseach Bertie Ahern a censément fait pression sur le Conseil d'abandonner leur approche par étapes et lancer l'interdiction dans une aller. Le plan a été critiqué par les partis d'opposition qui ont indiqué qu'un tel mouvement viderait simplement le problème dessus déjà à un " ; M50" dangereusement serré ;.

Péages est de lien
Une compagnie a localisé des sud du Liffey, Marine Terminals Ltd, envisagé de prendre l'action judiciaire contre le Conseil si elle allait en avant de pair avec interdire des camions de la ville. C'était parce qu'une interdiction forcerait la compagnie à utiliser le tunnel, qui signifierait croiser le pont de péage privé et actionné d'Est-lien , encourant un €4.80 chargent chaque manière. Dans la réponse, le conseil était d'accord avec les routes de péage nationales (NTR), l'opérateur du pont, pour soulever le péage pour des camions.
Polémique de taille
Même avant le commencement de la construction, le tunnel a été critiqué pour ne pas être assez haut. Les critiques ont argué du fait qu'il ne pourrait pas adapter aux véhicules utilitaires plus haut que 4.65 ; m (15 ; pi) et celui il devrait être construit avec une taille d'opération de 5.5 ; m pour adapter à pratiquement toutes les tailles des camions. Les partisans de la conception choisie ont argué du fait qu'elle a semblé meilleur raisonnable économique et qu'il pourrait adapter à la plupart des véhicules lourds avec seulement un pourcentage mineur devant employer le réseau routier extérieur. La construction a avancé comme prévu, mais parlant à la cérémonie de percée, Jimmy Quinn de l'association irlandaise de transport de marchandises par route a déclaré qu'une génération future peut regarder et indiquer en arrière (au sujet du tunnel n'étant pas assez haut pour les camions très hauts) : " ; Peut-être ils devraient l'avoir fait quand ils étaient le bâtiment it." ;
Fuites de l'eau
Au printemps 2006, rapports de médias a indiqué que le tunnel coulait des quantités substantielles de l'eau. C'était en raison de concret inférieur étant versé. Quand le béton a été enlevé pendant les travaux réparateurs, des membranes protectrices ont été perforées, ayant pour résultat des fuites. Une fois que les membranes et le béton étaient rétablis, les fuites ont cessé.
Dépassements de coût
Tandis qu'on le réclame souvent que le projet est au-dessus-budget, ce n'est pas réellement le cas. Le prix tendre à €450 ; million est pour la construction seulement tandis que tout le coût de projet est approximativement €752 ; million. En septembre 2005, on a signalé que NMI lançait une réclamation pour un €300 additionnel ; million. Le Conseil a déclaré que cette réclamation ne sera pas rencontrée et que tout le coût de projet demeure à €752 ; million.

Sortir le positionnement
L'association irlandaise de transport de marchandises par route a indiqué les conducteurs de revêtement de problème sortant le tunnel allant vers le nord. Les changements récents des règlements de circulation routière empêchent des camions et des camions d'employer la ruelle de dépassement des autoroutes. Comme sorties de tunnel dans le " ; middle" ; de l'autoroute M1, les conducteurs doivent donc immédiatement croiser deux ruelles du trafic pour entrer dans la ruelle motrice correcte. C'est également la ruelle que les camions et les camions doivent croiser afin de tourner sur le M50. Ils auront juste 1km de la route pour faire ce maneouvre. Le jour où le tunnel s'est ouvert, il a été indiqué que l'autorité nationale de routes de ont élaboré le " ; secret" ; plans d'urgence qui seront mis en oeuvre s'il s'avère que la configuration courante n'établit pas.

Relocalisation de port de Dublin
En octobre 2006, comme accomplissement approché par tunnel, le Democrats progressifs a tenu une conférence sur leur proposition pour replacer le port de Dublin à Bremore sur les périphéries du Balbriggan , et pour reconstruire le secteur gauche pour des usages à haute densité mélangés. Le Taoiseach , Bertie Ahern , a indiqué son soutien de cette proposition.
Baliverne

Sur le le 2006 du 10 décembre la compagnie gauche de Dublin et les harriers de Clonliffe, un club d'athlétisme de Dublin, a présenté un 10 ; course de route de kilomètre par le tunnel avant son ouverture officielle.
Les téléphones portables fonctionnent dans toute la longueur du tunnel.
Apostille
¹ après la faillite, le nom et des capitaux de cette compagnie irlandaise éponyme et de longue date ont été achetés par le Mowlem avant que la construction du tunnel ait commencé. Aujourd'hui, Irishenco est probablement meilleur décrit comme branche Irlandais-basée de Mowlem .
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