Tunnel de port de Sydney

Le tunnel de port de Sydney de est un tunnel jumeau de route de tube dans le Sydney , Australie . Le tunnel a été accompli et ouvert pour trafiquer en août 1992 pour fournir un deuxième croisement véhiculaire du port de Sydney de pour alléger la congestion sur le pont de port de Sydney .

Le tunnel joint l'autoroute de Warringah de au Sydney du nord , et l'autoroute urbaine de Cahill de à l'entrée au tunnel de domaine. Il a deux ruelles dans chaque direction, et fonctionne sous un angle d'approximativement trente degrés (nord aux sud) au pont de port de Sydney, qui a huit ruelles, avec une opération d'écoulement de marée. En 2005, le tunnel portait environ 86.800 véhicules par jour.

Construction

Le tunnel se compose de trois sections : le jumeau des tunnels de terre de 900 mètres sur le rivage du nord, jumellent des tunnels de terre de 400 mètres sur le rivage du sud et 960 une structure du tube immergée par (IMT) de mètre. Le tunnel tombe à environ 55 mètres de l'entrée nordique et à environ 35 mètres de l'entrée méridionale à son point plus profond, 20 mètres au-dessous de niveau de la mer.

La structure d'IMT se compose de huit unités du béton préfabriqué . Les unités ont été construites plus de 100 kilomètres loin dans un dock sec au port Kembla et puis remorquées au port de Sydney. Un fossé a été dragué avant l'arrivée de l'IMTs et alors l'IMTs ont été abaissés dans le fossé par un système des pontons et des tours de contrôle. Après que l'IMTs aient été in place les fossés aient été remblayés et alors une armure de roche a été placée au-dessus du dessus pour protéger les unités contre des risques marins, tels que des ancres ou des navires de descente.

Les tunnels de terre ont été construits par une combinaison de l'entraînement et couper-et-couvrent des techniques. Tout le coût de construction du projet était le A$ 554 millions, et a été conçu pour être assez fort pour résister à l'impact des tremblements de terre et des bateaux de descente.

Un des pylônes d'extrémité nordique du pont de port de Sydney a été changé pour tenir compte de l'échappement d'air du tunnel à l'élévation au-dessus du port. Le parc de Bradfield du côté nordique du pont également a caché des entrées d'air derrière quelques buissons clairement placés .

Le tunnel a été ouvert au public pour marcher à travers de Sydney du nord (rue de faucon) à Sydney du sud (le domaine), sur le 1992 du 27 août . Le montant des billets vendus pour cet événement a été donné à l'institut royal de pour les enfants sourds et aveugles . Le tunnel s'est ouvert pour trafiquer le 31 août , le 1992 .

Opérateur

Le tunnel de port était une association entre le gouvernement national du NSW et les investisseurs privés par l'intermédiaire d'offre. le Transfield Pty Limited et le Kumagai Gumi ont formé une entreprise en participation qui a construit le tunnel sous contrat. Le tunnel est actuellement sur un bail de trente-année, et sera remis de nouveau au gouvernement national de NSW en août 2022.

Il y avait beaucoup de scepticisme entourant la nomination de l'International de Transfield pour construire le tunnel, après d'autres projets comprenant des tunnels d'IMT, effectués par le groupe, a développé des problèmes structuraux ayant pour résultat des fuites.

Tintement

Seulement le trafic allant vers le sud (tous les deux pour le tunnel et le pont de port de Sydney) attire un péage du A$ 3.00 (actuellement), qui monte dans les incréments 50¢ en conformité avec l'indice des prix à la consommation australien . Le gouvernement de NSW annoncé en 2006 que le réseau orbital de Sydney de éliminera des péages d'argent comptant d'ici 2010.

Le tunnel de port de Sydney a disparu entièrement électronique du juillet 2007 avec le l'ETAG et e-passe des arrangements de tintement de vidéo en service, semblable aux technologies a utilisé le Westlink M7 , le tunnel en travers de ville de et le tunnel de crique de ruelle de . Cette mesure a sensiblement soulagé les embouteillages se dirigeant vers les portiques électroniques, maintenant une vitesse de 80 km/h, et fournissant l'épargne accrue de convenance et de temps.

Raccordements d'autoroute

Autoroute urbaine de Cahill du M1
Route de Bradfield de de m2
M1/M2 autoroute du F1 Warringah
Autoroute de colline de Gore du M1/M2
Distributeur occidental du M4.

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