Tunnel de la Tamise

Le tunnel de la Tamise de était le premier tunnel sous-marin du monde, construit sous le fleuve la Tamise dans le Londres . 35 pieds de large (11 ; m), 20 pieds (6 ; m) haut et 1.300 pieds (396 ; m) longtemps, il fonctionne entre le Rotherhithe et le Wapping à une profondeur de 75 pieds (23 ; m) au-dessous de la surface du fleuve à la marée élevée. Elle a été à l'origine conçue pour, mais jamais pas employé près e, les chariots hippomobiles et est actuellement employée par chemins de fer de la ligne est de Londres 'de souterrain de s de Londres, bien que les services aient dû depuis le 23 décembre 2007 suspendu de la conversion de la ligne devenir une partie du réseau de Londres Overground d'ici 2010. Elle a été construite par le marc Isambard Brunel et son royaume Brunel d'Isambard de de fils au 19ème siècle .

Histoire et développement

Construction

Au début du 19ème siècle, il y avait une nécessité pressante d'un raccordement de nouvelle terre entre les banques du nord et de sud de la Tamise de lier les docks en expansion des deux côtés du fleuve. Le Ralph Dodd d'ingénieur a essayé mais n'a pas construit un tunnel entre le Gravesend et le Tilbury dans le 1799 .

Dans le 1805 - le 1809 par groupe de mineurs cornouaillais du , y compris le Richard Trevithick , a essayé de creuser un tunnel plus loin upriver entre Rotherhithe et Wapping mais a échoué en raison des conditions difficiles de la terre. Les mineurs cornouaillais ont été employés au hard rock et n'ont pas modifié leurs méthodes pour l'argile et le sable mouvant mous. Le " ; La Tamise Archway" ; le projet a été abandonné après lui a foudroyé dans quand 1.000 pieds (305 ; m) d'un total de 1.200 pieds (366 ; m) eu creusé. Cependant, même si elle avait été accomplie son utilité aurait été incertaine ; elle a seulement mesuré 2 ou 3 pieds par 5 pieds (61-91 ; cm par 1.5 ; m), loin trop petit pour l'usage de passager.

L'échec du projet de passage arqué de la Tamise a mené des ingénieurs conclure ce " ; un tunnel souterrain est impracticable" ;. Cependant, le marc franc0-britannique Brunel d'ingénieur a refusé d'accepter cette conclusion. Dans le 1814 il a proposé au Alexandre de Tsar I de la Russie un plan pour construire un tunnel sous le Neva de fleuve dans le St Petersburg . Cet arrangement a été tourné en bas de (un pont a été construit à la place) mais Brunel continu pour développer des idées pour de nouvelles méthodes de perçage d'un tunnel.}}

L'innovation principale du bouclier de perçage d'un tunnel était son soutien de la terre sans doublure dans l'avant et autour de elle pour réduire le risque d'effondrements. Cependant, beaucoup d'ouvriers, y compris Brunel lui-même, sont bientôt tombés malades des conditions pauvres provoquées par l'eau chargée par eaux d'égout dégoûtantes filtrant à travers du fleuve ci-dessus. Ces eaux d'égout ont dégagé le méthane qui a été mis à feu par les lampes à pétrole du mineur. Quand l'ingénieur résident, William Armstrong, est tombé malade en avril 1826 le royaume Brunel d'Isambard de du fils du marc a succédé à l'âge juste de 20.

Le travail était lent, progressant à seulement 8-12 pieds par semaine (3-4 ; m). Pour gagner à un certain revenu du tunnel les directeurs de compagnie a permis à des touristes de regarder le bouclier en fonction. Les 600-800 visiteurs environ par jour ont payé 1 shilling l'aventure.

L'excavation était également dangereuse. Le tunnel a inondé soudainement sur le 1827 du 18 mai après que 549 pieds aient été creusés.}}

Le tunnel de la Tamise a été équipé dehors de l'éclairage, des chaussées et des escaliers en spirale pendant 1841-1842. Une maison de moteur du côté de Rotherhithe, loge maintenant le musée de Brunel de , a été également construite pour loger des machines pour vidanger le tunnel. Le tunnel a été finalement ouvert au public sur le 1843 du 25 mars . et est devenu le sujet des chansons populaires. Le voyageur américain William Allen a dessiné commenté ce " ; Personne ne va à Londres sans visiter le Tunnel" ; et décrit lui comme " ; huitième merveille du world" ;. Le américain Nathaniel Hawthorne d'auteur, écrivant dans le 1855 , a adopté une position beaucoup plus négative du tunnel quand il l'a visitée que quelques années après a dessiné :

Il s'est composé d'un couloir arqué de longueur apparent interminable, s'est sombrement allumé avec des gicleurs du gaz à intervalles réguliers… là sont les gens qui ne passent jamais leurs vies là, rarement ou, je présument, voyant n'importe quel jour, excepté peut-être le matin. Toutes le long de l'ampleur de ce couloir, dans de petites chambrettes, là sont des stalles des magasins, gardées principalement par les femmes, qui, pendant que vous vous approchez, sont vus par le crépuscule offrant pour le trumpery multiforme de vente…… autant que n'importe quelle utilisation actuelle est concernée, le tunnel sont un échec entier.

Utilisation comme tunnel de chemin de fer

Aucun doute au soulagement des investisseurs du tunnel, c'était en septembre le acheté 1865 par la compagnie ferroviaire est de Londres , un consortium de six chemins de fer mainline. ce qui a cherché à utiliser le tunnel pour fournir une liaison ferroviaire pour des marchandises et des passagers entre Wapping (et plus défunte rue de Liverpool de ) et la ligne du sud de Londres de . L'espace libre généreux du tunnel, résultant de l'intention originale des architectes d'adapter aux chariots hippomobiles, si un gabarit de chargement suffisant pour des trains aussi bien. Le premier train a fonctionné par le tunnel sur le 1869 du 7 décembre .

Random links: